«Контейнеров нет»: за счет чего выживет «Большой порт Санкт-Петербург» в условиях морской блокады

Большой порт в Петербурге может лишиться 70 % товарооборота. Предприятие сократило обработку контейнерных грузов из-за проблем с логистикой. Из-за внешних санкций город практически остался в условиях морской блокады, однако работа будет продолжена. Пути выхода из сложившейся ситуации, по мнению стивидорных компаний, есть.

Суда крупных контейнерных линий перестали заходить в гавань Северной столицы. Из-за введенных в отношении России санкций город практически остался в условиях морской блокады. Товарооборот «Большого порта Санкт-Петербург» может сократиться на 70 %, такой прогноз делает «Коммерсантъ». Доля оставшегося трафика придется на оставшейся работать в России компании и на товары, которые не попали под санкции.

Основные крупные контейнерные перевозчики больше не сотрудничают с Россией, включая такие судоходные гиганты, как Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk и CMA CGM. Однако директор одной из стивидорных компаний Петербурга, ежегодно обрабатывающей более 370 тысяч тонн грузов, Дмитрий Брызгин рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ, что поводов для пессимистичных прогнозов нет.

«Действительно, контейнеров практически нет ни у кого сейчас. Только остатки, которые с грузом пытаются вывозить в сторону Европы. По грузообороту сложно, все по-разному. Скажем так, более мелкие игроки рынка, стивидоры, более лояльны с клиентами. Поэтому мы пока что-то делаем, работаем. Плюс экспедиторы перестраиваются, логистика начинает по-другому работать. Суда с российским флагом как продолжали ходить, так и ходят», — поделился директор компании — портового оператора.

Все существующие контейнерные линии, по словам специалиста, иностранные. Поэтому отрасль оказалась практически заморожена.

«Контейнерный парк практически не используется. Многие линии просто остановились, накапливают контейнеры в сток, но в работу и в отправку не выдают», — рассказал Дмитрий Брызгин. 

Однако «пациент, скорее жив, чем мертв». Рынок спасают его другие составляющие, которые продолжают функционировать. В порту продолжают работать с генеральным грузом (штучным товаром, который перевозится в упаковке). Скоро также возобновятся каботажные перевозки (плавание без выхода за границы определенного государства, в прибрежной зоне). 

«Есть же генеральные грузы и все остальное, не связанное конкретно с затаркой в контейнеры. Есть каботаж, и сейчас он возобновится с началом летней навигации. В любом случае, думаю, работа продолжится. Не будет будет контейнеров — будет железная дорога. Не будет судов с иностранным флагов — будут с российским. Будут внутрироссийские перевозки. В любом случае, сейчас, мне кажется, логисты перестроятся. И все же оппоненты наши должны одуматься. Все встанет на свои места, потому что мы, как ни крути, друг без друга не можем. Трудности есть, но они преодолимы, было бы желание искать пути решения», — подытожил специалист.

Петербург является крупнейшим промышленным и транспортным центром России — европейские ворота нашей страны. Северная столица стала важным связующим звеном между Востоком и Западом. Сейчас на территории города и области действуют пять портов: в Петербурге, Усть-Луге, Высоцке, Приморске и Выборге.

Большой порт Санкт-Петербург — один из крупнейших на Северо-Западе, он расположен в Невской губе Финского залива и устье реки Невы. Грузооборот порта за 2021 год составил 62,03 млн тонн, контейнерооборот — 2,04 млн TEUs (единица измерения груза, равная объему одного 20-ти футового контейнера).