Хакасская атака на "эхо"

Депутат Госдумы и лидер партии "Родина" Алексей Журавлёв приехал в Каменогорск, чтобы пообщаться с жителями. Горожане пожаловались депутату на качество дорог, медицину и плохие условия труда.

Жители подчеркнули, что главная проблема состоит в том, что на предприятии, где они работают, не соблюдаются условия труда. Карьеры являются градообразующими предприятиями. Работая на вредном производстве, граждане не получают положенные льготы, выходя на пенсию. Из-за того, что жители очень много трудятся, они приобретают великое множество проблем со здоровьем. При всём этом они зарабатывают всего около 15 тысяч рублей.

Тем временем в Каменогорске всего одна поликлиника, поэтому жители вынуждены ездить лечиться в Выборг. Поддержка от государства совсем отсутствует. В городе никто не развивает спортивные секции. Также никто не лоббирует малый бизнес. Так, сторонний подрядчик выиграл тендер на областной маршрут, при том что в городе есть нормальный частный автопарк с новыми автобусами.

Отдельным пунктом жители выделили плохие дороги. Участок от Приозерска до Каменогорска вообще не покрыт асфальтом.

Алексей Журавлёв пообещал, что все проблемы будут рассматриваться на региональном и федеральном уровнях. Для этого, собственно, он и навещает малые города России, чтобы лично узнать о проблемах россиян и предложить им помощь.

Состояние асфальтного покрытия во Фрунзенском районе оставляет желать лучшего. Петербуржцы возмущены бездействием администрации Фрунзенского района. Константину Серову плевать на неудобства жителей.

Ямы встречают жителей дома №27 уже на въезде во двор. Поэтому там всегда огромные пробки. Особенно дорога доставляет трудности родителям с детьми, которые идут в садик №57. Местные жители отмечают, что не забрызганными от колёс машин можно добраться до садика, только если очень старательно уворачиваться.

В социальной сети жительница Фрунзенского района рассказала, что её свекровь-блокадница перестала выходить гулять. А всё потому что дворы превратились в небезопасную и непроходимую зону.

Летом пешеходам часто достаются брызги от машин. Зимой особенно страшно споткнуться об ямы, потому что снег их скрывает.

В официальной группе Фрунзенского района жители жалуются на проблему с дорогами.

"А Вы не задавались вопросом, что внутридворовой асфальт - сфера ответственности муниципальных образований?" -, отвечают от имени чиновников в группе.

На этот безграмотный и наглый комментарий тут же обратили внимание участки группы.

Районная администрация во главе с Константином Серовым ничего не делает для того, чтобы помочь жителям. А просто спихивает ответственность на муниципалитет. Телеграм-канал отмечает, что ничего не изменилось с приходом Серова во Фрунзенский район.

Остается надеяться, что Петербуржцы не переломают себе ноги, а местная администрация хоть что-то соизволит сделать.

Мониторинг Общероссийского народного фронта на общественном автобусном транспорте выявил сокрытие выручки предприятиями путем нарушения порядка оформления оплаты проезда, серые зарплаты и неисполнение перевозчиками отраслевого соглашения в части соблюдения минимального размера зарплаты, нарушение режима труда и отдыха водителей. Информация об этом обнародована на заседании Координационного совета ОНФ по вопросам общественного транспорта.

С 14 по 25 мая 2021 г. региональные отделения ОНФ в 214 населенных пунктах в 82 субъектах РФ (кроме Москвы, Санкт-Петербург, Чукотского АО) совершили 874 поездок на разных автобусах, следующих по разным маршрутам общественного городского автобусного транспорта. В ходе мониторинга фиксировалось исполнение перевозчиками обязанности по выдаче билетов, возможность проверить оформление фискальных чеков по полученным проездным документам, соблюдение установленной продолжительности рабочей смены водителями.

В результате выявлены барьеры для реализации мероприятий национального проекта по обновлению подвижного состава общественного транспорта: недобросовестная конкурентная среда, недостаточность ресурсов у регионов и муниципалитетов из-за ухода недобросовестных перевозчиков от налогов и обязательных платежей.

В ходе поездок активисты ОНФ просили предоставить возможность оплатить проезд банковской картой. Такая возможность была предоставлена в 506 автобусах (58%), а в 368 автобусах (42%) из-за отсутствия такой возможности проезд был оплачен наличными деньгами.

Из полученных в ходе мониторинга 234 проездных документов в 118 (50%) отсутствовала ссылка на ресурс в Интернете, где можно найти реквизиты фискального чека по реквизитам проездного документа.

Мониторинг и анализ открытых данных источников выявил наличие признаков использования перевозчиками схем "серых" зарплат, а также сокращения расходов за счет экономии на количестве водителей, выражающееся в нарушения продолжительности их труда и отдыха. Кроме этого, были установлены признаки массового игнорирования перевозчиками отраслевого соглашения, устанавливающего гарантии зарплат водителей.

Выявлена распространенность случаев работы водителей с превышением норматива длительности рабочего времени - 12 часов для водителей автобусов городского пассажирского транспорта.

В 134 автобусах (36%) разных регионов были зафиксированы одни и те же водители, которые работали с превышением 12 часового ограничения длительности рабочей смены, установленного законодательством.

Эксперты ОНФ отметили, что наиболее острая проблема сферы регулярных пассажирских перевозок, а именно изношенность подвижного состава, начала решаться в 2020 году в рамках национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги", в городах начато обновление городского пассажирского транспорта, в том числе с использованием льготного лизинга.

"Но обновление парка общественного транспорта может помешать наличие значительной серых зон в отрасли регулярных пассажирских перевозок, связанных с нарушением закона (в том числе ухода от налогов) и формированием нездоровой конкурентной среды для добросовестных компаний. Поэтому со стороны органов власти необходимо принять действенные меры в отношении данных негативных явлений. Недостатки в ходе всероссийского мониторинга общественного транспорта активисты Народного фронта выявили также и в Республике Коми", - прокомментировал координатор проекта "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог" в Республике Коми Алексей Воронюк.

Результаты общероссийского мониторинга ОНФ будут направленны в органы федеральной и региональных властей.

В Министерстве труда заявили, что пока в России нет четких предпосылок для сокращения рабочей недели. Ранее инициативу сократить рабочую неделю до четырех дней предложил председатель Совбеза России Дмитрий Медведев.

Рабочие

Рабочие

Сокращение рабочего времени - насущная необходимость для всех трудящихся. Это позволит разнообразить жизнь каждого члена общества, даст трудящимся возможность уделять время саморазвитию, занятиям физкультурой и хобби, оздоровлению и отдыху. При этом сокращение рабочего времени должно идти несколькими путями: сокращение продолжительности рабочего дня, увеличение отпусков и снижение пенсионного возраста. Все эти меры должны проводиться таким образом, чтобы сохранялся уровень доходов, т.е. сокращение рабочего дня должно производиться с сохранением заработной платы. Однако сейчас мы наблюдаем пока другую тенденцию: в России проводится повышение пенсионного возраста, что увеличивает время, затрачиваемое на работу каждым человеком за его жизнь.

Снижение продолжительности рабочего времени может принести огромную пользу всему обществу. Сокращение нагрузки на организм и полноценный отдых могут поспособствовать улучшению здоровья населения и улучшению демографической ситуации, снижению смертности и росту рождаемости. Производство также выигрывает. В результате снижения утомляемости, росту культурного уровня трудящихся, улучшению их здоровья растет и производительность труда. Кроме того, руководители предприятий вынуждены для сохранения уровня производства улучшать технологию, более интенсивно вводить различные новшества и усовершенствования, что означает рост производительности труда.

Однако эти меры не дают мгновенной отдачи и результаты могут проявиться лишь в масштабах страны. Поэтому капиталисты практически всегда выступали и выступают против снижения продолжительности рабочего времени. Для них это означает убыток за счет снижения прибавочной стоимости, которую они положат себе в карман. И поэтому правительства, по существу нанимаемые бизнесом, также против таких нововведений.

Но сейчас ограничено лишь максимальное рабочее время в неделю. Поэтому трудящиеся могут заключать такие коллективные договоры, которые снижают продолжительность рабочего дня с сохранением зарплат. Конечно, сами работодатели на это не пойдут, поэтому трудящиеся должны вести борьбу за такое снижение, для чего необходимо создавать на предприятиях независимые профсоюзы. Со временем такая борьба выйдет и на общероссийский уровень, что позволит законодательно снизить продолжительность рабочей недели с сохранением зарплаты. И это будет самым обоснованным предложением.