Суда поисково-спасательной службы

Спасательное судно проекта 141С Корабли, без которых флоту не обойтись. Современная поисково-спасательная служба военно-морского флота, Управление поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ России (УПАСР), существует с 1993 года. Это специальная служба ВМФ России, предназначенная для выполнения работ по поисково-спасательному обеспечению (ПСО) сил флота: поиску и оказанию помощи поврежденным и терпящим бедствие кораблям, спасению их личного состава, подъему затонувших судов, а также спасению экипажей летательных аппаратов, потерпевших аварию над морем. Органам управления УПАСР ВМФ России подчинены силы ПСО ВМФ (воинские части), имеющие в своём составе морские и рейдовые поисково-спасательные суда (катера) различных типов и проектов: 1) спасательные суда подводных лодок; 2) спасательные буксиры; 3) водолазные суда (боты, катера); 4) противопожарные суда (катера). Суда поисково-спасательной службы, их особенности и специальное оборудование, а также спасательные глубоководные аппараты будут рассмотрены в данной статье. Килекторное судно проекта 141 Килекторные суда предназначены для подводных грузовых работ: постановки мертвых якорей, бонов, расчистки фарватеров, подъема затонувших объектов. Обычно низкобортные однопалубные, с мощным грузоподъемным устройством, размещённым, как правило, в кормовой части. По существу, они представляют собой мореходный быстроходный вариант плавкрана. Килекторные и спасательные суда проекта 141 строились в 1980-х годах в Ростоке (ГДР). Суда были предназначены для приема с берега, перевозки, постановки и уборки рейдового оборудования, состоящего из якорей, бочек, цепей и стальных канатов. Благодаря имеющимся на борту грузоподъёмным средствам суда способны участвовать в спасательных, судоподъёмных и подводно-технических работах. Основные характеристики: водоизмещение полное 5250 тонн. Максимальная скорость хода 13,7 узла. Дальность плавания 2000 миль при 11 узлах. Автономность 45 суток. Экипаж составляет 47 человек. Силовая установка – 2 дизеля, 3000 л.с. Часть судов переоборудованы в спасательные с установкой на них специального оборудования, среди которого: ГАС «Оредеж-М», ОГАС МГ-329М «Шексна», ГАС звукоподводной связи «Протей-6», ГАС звукоподводной связи МГВ-5Н, 1 барокамера, 1 морской телевизионный комплекс МТК-200. На судах проекта базируются обитаемые спасательные глубоководные аппараты (ОГАС) и необитаемые подводные аппараты. К примеру, на килекторном судне «Александр Пушкин» базируется необитаемый аппарат «Пантера Плюс», способный работать на глубине до 1000 метров. Аппарат оснащен двумя механическими манипуляторами Shilling Orion и RigMaster, на которые возможна установка тросорезов и циркулярной пилы для разрезания сложных конструкций толщиной до 90 миллиметров. В состав рабочего ТПА легкого класса «Пантера Плюс» входит система автоматического удержания глубины и курса, эхолот, комплекс подводного позиционирования со спутниковой GPS, устройство для размыва грунта. Аппарат имеет две управляемые телекамеры повышенной светочувствительности, расположенные над манипуляторами, и камеры заднего обзора, позволяющие фиксировать на видеорегистраторе данные подводной обстановки и контролировать действия манипуляторов. Одним из основных преимуществ комплекса является аэромобильность, которая позволяет в короткие сроки с помощью военно-транспортной авиации доставить его в любую точку планеты. В составе спасательной службы флота числится 4 судна проекта 141. Килекторное судно проекта 419. Фото: Виталий Костриченко Килекторные суда проекта 419 строились в 1960-1970-х годах в г. Ростоке, ГДР. Эти суда имеют полное водоизмещение в 3151,4 тонны. Скорость полного хода – 13,2 узла. Дальность хода – 4000 миль. Экипаж – 45 человек. Силовая установка – 2 дизеля по 885 л.с. В составе спасательной службы флота числится 1 судно проекта 419. Спасательное судно «Коммуна» Спасательное судно «Коммуна» вполне заслуживает отдельной статьи, ведь это старейшее судно в мире, фактически находящееся на вооружении и выполняющее боевые задачи. В боевой состав флота оно вошло в 1915 году. За время своей службы судно неоднократно успешно справлялось с задачами по подъему затонувших подводных лодок и других объектов. Судно имеет водоизмещение в 3100 тонн, дальность плавания – 4000 миль, экипаж – 23 человека. Силовая установка включает два дизеля мощностью по 600 л.с. Судно оборудовано подводным роботом «Пантера Плюс» и может быть носителем глубоководных спасательных аппаратов. Спасательное судно «ЭПРОН» проекта 527М. Фото: sandreyo.lj.com Спасательное судно «ЭПРОН» проекта 527М – еще один ветеран отечественного ВМФ. Вошло в состав флота в далеком 1959 году. Тем не менее, по сей день вполне успешно выполняет свои задачи. Судно имеет полное водоизмещение в 3034 тонны, скорость полного хода – 18,8 узла, дальность хода – 10 500 миль, экипаж – 135 человек. Силовая установка – 2 дизеля по 3500 л.с. Радиотехническое и гидроакустическое вооружение: две НРЛС «Дон», ГАС Пегас-2М», ГАС «Оредежь-1», ГАС звукоподводной связи МГ-26 «Хоста». Специальное снаряжение: лебедка 25 тонн, грузовая стрела 12 тонн, битенг – два по 200 тонн, мощность водоотливных средств 3600 куб. м/час, семь стволов для пожаротушения производительностью по 220 куб. м/ч, водолазный колокол ВК для глубин до 800 м, водолазный колокол СК-64 для глубин до 500 м, рабочая камера РК-680 для глубин до 450 м, наблюдательная камера НК для глубин до 300 м, комплекс барокамер, комплекс нормобарических жестких скафандров «Hardsuit 1200», телеуправляемый необитаемый подводный аппарат «Тайгер», глубоководный телеуправляемый аппарат «Пантера Плюс». Судном обеспечивается буксировка судов водоизмещением более 15 000 тонн. В его четырех соединяющихся между собой барокамерах могут одновременно проходить декомпрессию до 48 человек. Спасательное судно проекта 05360 Спасательные суда проекта 05360 строились в 1970-х годах на Выборгском судостроительном заводе. Корабли проекта 05360 являются носителями подводных спасательных аппаратов и снарядов. Предназначены для поиска, обозначения и обследования затонувших объектов и проведения спасательных операций с использованием подводных аппаратов. Основные характеристики: водоизмещение полное 7460 тонн. Скорость полного хода 15,85 узла. Дальность плавания 6500 миль при 14 узлах. Экипаж 96 человек. Могут принять на борт 40 спасенных человек. Силовая установка: 1 дизель, 6100 л.с. Специальное оснащение: 2 автономных подводных аппарата, 1 подводный колокол, аппаратура телевизионного контроля МТК-200. В составе флота на сегодняшний день находятся два корабля данного проекта. Спасательное судно проекта 05361 Спасательные суда проекта 05361 строились в 1980-х годах на Выборгском судостроительном заводе. Поисково-спасательные суда проекта 05361 являются носителями подводных спасательных аппаратов и снарядов. Предназначены для поиска, обозначения и обследования затонувших объектов и проведения спасательных операций с использованием подводных аппаратов. Основные характеристики: водоизмещение полное 7980 тонн. Скорость полного хода 16,6 узла. Дальность плавания 6500 миль на 14 узлах. Могут принять на борт 40 спасаемых человек. Экипаж 84 человека. Для поиска затонувших объектов используется комплексный буксируемый телеуправляемый искатель «Трепанг-2» для глубин до 2 км. Суда оборудованы средствами гидроакустики для определения своего места и места подводного аппарата, для подводной связи и для обнаружения подводных объектов. В составе флота находятся два корабля проекта. Спасательное судно «Алагез» проекта 537 «Осьминог». Фото: www.newsvl.ru Спасательное судно «Алагез» проекта 537 «Осьминог» — единственный представитель проекта в составе флота. Корабль вошел в строй в 1989 году. Основные характеристики: водоизмещение полное 14 300 тонн. Скорость полного хода 20,4 узла. Дальность плавания 15 000 миль на 10 узлах. Экипаж 315 человек, в том числе 62 офицера и 80 мичманов. Силовая установка: 2 дизеля по 12650 л.с., 2 носовых подруливающих устройства, 2 кормовые выдвижные винто-рулевые колонки. Радиотехническое и гидроакустическое вооружение: РЛС общего обнаружения МР-302 «Рубка», 3 НРЛС «Дон», ГАС «Гамма», МГА-6 «Кашалот». Специальное снаряжение: 2 водолазных комплекса для глубин до 200 м, 1 морской телевизионный комплекс МТК-200, 5 лафетных водометных стволов по 500 м3/ч, водоотливные средства 4000 м3/ч. На судне размещено несколько быстроходных катеров, а также ангар и площадка для приёма поисково-спасательного вертолета Ка-27. На судне предусмотрено одновременное размещение необитаемого дистанционно управляемого и четырех обитаемых подводных аппаратов. Главное спускоподъёмное устройство обеспечивает спуск и подъём подводных аппаратов при волнении до 5 баллов. Судно имеет подруливающее устройство, позволяющее устойчиво удерживаться в заданном месте, и глубоководное якорное устройство. Комплекс водолазного оборудования обеспечивает выполнение водолазных работ на глубинах до 250 метров. В его составе имеется гидробарокамера, что позволяет проводить имитационные водолазные спуски для поддержания необходимой физиологической натренированности водолазов в длительных автономных походах. В барокамерах водолазного комплекса могут проходить декомпрессию спасаемые подводники. Судно оснащено современными средствами оказания помощи аварийным кораблям и затонувшим подводным лодкам. На судне установлен телеуправляемый глубоководный аппарат британского производства «Тайгер». Спасательное судно «Игорь Белоусов» проекта 21300 «Дельфин» Спасательное судно «Игорь Белоусов» — головное спасательное судно океанского класса, проекта 21300 (шифр «Дельфин»). Предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении подводные лодки или надводные корабли. Кроме того, судно может осуществлять поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе, в том числе и в составе международных морских спасательных формирований. Судно имеет полное водоизмещение в 5310 тонн, скорость хода – до 15 узлов, дальность хода – 3500 миль, экипаж – 96 человек, пассажировместимость – 120 мест для спасенных (60 в барокамерах). Энергетическая установка: 2 котлоагрегата КГВ 1,0/5-М, 4 дизель-генератора ДГ ВА-1680 — 4 по 1680 КВт, 2 дизель-генератора ДГ ВА-1080 — 2 по 540 КВт. Движители: два гребных электродвигателя по 2400 КВт с выходом на две винторулевые колонки Aquamaster US 305FP, два носовых подруливающих устройства по 680 КВт. На корабле установлено следующее навигационное, радиоэлектронное и штурманское вооружение: автоматизированный навигационный комплекс «Чардаш», навигационная РЛС МР-231, навигационная РЛС Пал-Н3, навигационная гидроакустическая система, автоматизированный комплекс связи «Рубероид», средства гидрометеорологического обеспечения, многофункциональный телевизионный комплекс МТК-201М, средства ГМССБ, корабельная автоматизированная телефонная станция, корабельная система цветного телевизионного вещания «Экран-ЦМ». Гидроакустическое вооружение: 1) гидроакустическая станция «Ливадия»; 2) гидроакустическая станция звукоподводной связи «Структура-СВН»; 3) навигационная гидроакустическая система «Фольклор»; 4) гидроакустическая станция ПДСС «Анапа»; 5) буксируемый поисковый комплекс с рабочей глубиной до 2000 м, включающий в себя гидролокатор бокового обзора и магнитометр. Специальные комплексы, устройства и оборудование. Глубоководный водолазный комплекс ГВК-450 «Дельфин-ГВК». Комплекс рассчитан на 120 мест, расположен на 5 палубах в середине судна и занимает более 20 % от объёма корпуса. Его основу составляют 5 барокамер, способных вместить 60 спасенных подводников. Также в комплексе проходят подготовку водолазы перед погружением. Барокамеры имеют разное назначение: жилые, санитарно-бытовые и приемно-выходные. В комплекс входит система жизнеобеспечения для регулирования температуры и влажности, насыщения кислородом, удаления газообразных примесей и запахов. Спасательный глубоководный аппарат проекта 18271 «Бестер-1». Водолазный колокол, рассчитанный на погружение на глубину до 450 метров. Имеет форму вертикального цилиндра и снабжен иллюминаторами. Внутри установлена аппаратура связи и видеонаблюдения, щиты подачи дыхательной смеси водолазам и горячей воды для их обогрева. В колоколе размещаются водолаз-оператор и два рабочих водолаза с полным снаряжением. Для перехода водолазов колокол стыкуется с приемо-выходным отсеком ГВК-450. Спуск и подъём осуществляется спуско-подъёмным устройством. Нормобарические скафандры HS-1200 предназначенные для работы на глубине до 60 м и оборудованные высокочувствительной гидроакустической и телевизионной аппаратурой. Позволяют провести необходимую подготовку объекта для дальнейшей работы обитаемого спасательного аппарата или водолазов. Необитаемый телеуправляемый подводный аппарат «Seaeye Tiger» с рабочей глубиной до 1000 м. Два бортовых унифицированных рабоче-спасательных катера проекта 21770 «Катран». Авиационный комплекс с вертолётной площадкой. Спасательный глубоководный аппарат проекта 1855 «Приз». Фото: mil.ru Спасательные глубоководные аппараты проекта 1855 «Приз» относятся к классу мини-субмарин. В задачи СГА типа «Приз» не входят научные и океанографические исследования, аппараты предназначены для спасения экипажей с аварийных подводных лодок путём стыковки к аварийным выходам подлодок. СГА имеют подводное водоизмещение в 110 тонн, подводную скорость до 3,7 узла, дальность хода – 39 км, предельную глубину погружения в 1000 м, экипаж – 4 человека плюс 20 пассажиров, автономность – 120 часов или 10 часов с пассажирами. В составе флота находятся 4 СГА проекта «Приз» — по одному на каждый флот. Суда носители: корабли проектов 141С, 05360, 05361, 537 «Осьминог» и спасательное судно «Коммуна». Спасательный глубоководный аппарат проекта 18271 «Бестер-1» Фото: korabel.ru Спасательные глубоководные аппараты проекта 18271 «Бестер-1» имеют подводное водоизмещение около 50 тонн, максимальную скорость до 3,2 узла, рабочую глубину погружения – 720 м, предельную глубину – 780 м, дальность хода – 9-11 миль, автономность рабочую без пассажиров – 72 часа, автономность рабочую со спасаемыми – 10 часов, экипаж — 3 человека, количество спасаемых — 18 человек. Установленная на данном СГА поворотная камера присоса позволяет выполнять спасательную операцию при крене аварийной подводной лодки до 45 градусов». СГА может перевозиться любым судном с 50-тонной грузовой стрелой и даже транспортной авиацией. В составе флота находятся 2 СГА данного проекта. Они базируются на судах проектов 05360 и 05361, а также на суде Игорь Белоусов» проекта 21300 «Дельфин». Госпитальное судно проекта В-320 «Обь» Госпитальные суда проекта В-320 «Обь» строились в 1980-х годах в польском Щецине. Главная работа этих кораблей – медицинское обеспечение оперативных эскадр, действующих на значительном удалении от основных пунктов базирования, и сил флота на островах и в малооборудованных районах дислокации. Корабли имеют полное водоизмещение в 11623—11875 тонн, максимальную скорость в 19 узлов, дальность хода – до 10 000 миль, экипаж – 124 человека, медицинский персонал – 83 человека. Силовая установка судов состоит из 2-х дизелей мощностью по 7800 л. с. Госпиталь способен принять раненых и больных как с берега, так и в море. Для этого с каждого борта предусмотрены два трапа, электрический кран для подъема сразу шести пострадавших на платформе, медицинский катер и вертолет. Медицинская часть сосредоточена непосредственно в средней части корабля для снижения качки от волнений моря. Там расположены хирургическое, реанимационное, терапевтическое, инфекционное, дерматологическое и приемное отделение, отделение интенсивной терапии, палаты для больных, рентгенкабинет, диагностический центр, аптека и медицинский склад. Коечная емкость: для больных – 100 коек, для отдыхающих – 200 коек, в эвакуационном варианте – 450 мест. В составе флота находится 3 судна данного проекта. При этом только одно из них прошло модернизацию и находится в боеготовом состоянии. Спасательный морской буксир проекта 712 Спасательные морские буксиры проекта 712 строились в 1980-х годах в Финляндии по заказу ВМФ СССР. Суда предназначены для самостоятельной буксировки надводных кораблей и судов водоизмещением до 40 000 тонн, а также проведения ограниченных по объему спасательных работ. Суда проекта имеют полное водоизмещение в 2980 тонн, скорость полного хода 16 узлов, дальность хода до 6120 миль, экипаж 43 человека. Силовая установка – 2 дизеля по 3900 л.с. Специальное оборудование: малогабаритный телеуправляемый подводный аппарат «Тайгер», водолазное снаряжение для работы на глубине до 60 метров, устройство для подъема людей из воды «Спрут-5», два эвакуационно-спасательных контейнера «ЭСК-1», 8 погружных спасательных электронасосов, 4 лафетных водометных ствола, буксирные битенги, основной буксирный трос диаметром 56 мм длиной 750 метров. В составе флота в настоящее время находится 4 корабля проекта. Спасательный морской буксир проекта 714. Фото: Алексей Царьков Спасательные морские буксиры проекта 714 строились в Финляндии в 1980-х годах. Эти суда имеют полное водоизмещение в 2210 тонн, скорость – до 14 узлов, дальность хода – до 8000 миль, экипаж – 43 человека. Силовая установка представлена одним дизелем мощностью 3500 л.с. На судне установлено водолазное снаряжение для работы на глубине до 40 метров, 2 водометных ствола. В составе флота числится 6 судов проекта 714. Спасательный морской буксир проекта 733С Фото: Кравченко Владимир Спасательные буксиры проекта 733С строились в 1950-1960-х годах. Эти суда имеют полное водоизмещение 934 тонны, скорость полного хода – 13,2 узла, дальность хода – 8000 миль, экипаж – 51 человек. Силовая установка – 1 электродвигатель мощностью 1900 л.с. Специальное оборудование: 2 лафетных водометных ствола по 120 м3/ч, водоотливные средства мощностью 1000 м3/ч. В составе флота числятся 3 судна указанного проекта. Заключение Для удобства чтения и восприятия материала о кораблях поисково-спасательной службы ВМФ России разбит на две статьи. В первой были рассмотрены главным образом наиболее крупные, высокотехнологичные и оснащенные суда. Вторая будет посвящена судам более простым, но, тем не менее, весьма полезным и необходимым. Также в ней будут подведены итоги по судам УПАСР ВМФ России и сделаны соответствующие выводы. Пока подведем лишь промежуточные итоги. На вооружении отечественного ВМФ находится довольно много поисково-спасательных крупных судов. Однако сразу бросается в глаза малое количество спасательных глубоководных аппаратов (1-2) на флот. То есть далеко не каждое способное нести такие аппараты судно ими укомплектовано. Другое, что обращает на себя внимание, – возраст кораблей: все крупные суда построены в 1980-х, то есть их срок службы подходит к концу. Конечно, можно надеяться, что некоторые из них еще послужат, как служат ветераны «ЭПРОН» и «Коммуна», но адекватной замены им пока нет. Единственное светлое пятно – это «Игорь Белоусов». Отдельный вопрос – килекторные суда: можем ли мы их строить? Ведь все сравнительно современные корабли этого типа строились в ГДР. Есть ли у нас такие компетенции? Кроме того, имеет место широкое применение иностранной водолазной техники, телеуправляемых аппаратов, двигательных агрегатов. Скорее всего, закупки этой техники на сегодняшний день либо невозможны, либо сильно затруднены, как и ее техобслуживание. Таким образом, очевидна необходимость ее импортозамещения. Продолжение следует…