Беспилотная история. Часть II

Ту-143 «Рейс» в парке «Патриот». Фото: Boevaya mashina / wikipedia.org

Продолжение. Начало здесь

Во второй половине 1950-х конструкторский коллектив ОКБ-156 Андрея Николаевича Туполева получает особо важное задание. Туполевцам поручается создание боевой беспилотной техники для полетов в широком диапазоне скоростей, включая сверхзвуковые режимы полета.

Задача эта оказалась сложной, потребовавшей привлечения широкого круга новых отраслей промышленности и научно-исследовательских институтов страны. Технические требования к компоновке и конструкции этих крылатых аппаратов существенно отличались от тех, которые КБ реализовывало ранее. Это длительный нагрев, автоматическое управление, использование широкой номенклатуры специального разведывательного оборудования, широкий диапазон скоростей, новый тип старта с ускорителем, другие типы двигательных установок и т.д.

Новое «беспилотное» направление деятельности Андрей Николаевич решил отдать молодым специалистам своего КБ, которых первоначально собрал и возглавил Алексей Андреевич Туполев, сын конструктора. Впоследствии беспилотную тему в КБ возглавляли Г. Гофбауэр и Л. Куликов.

Первой работой туполевцев стал ударный беспилотный самолет/крылатая ракета Ту-121, который прошел испытания, но на вооружение принят не был. Тем не менее на его основе было принято решение создать систему беспилотной воздушной разведки. Ключевым звеном этой системы стал беспилотный ЛА Ту-123. Работы по нему начались в 1960 году. Характеристики Ту-123 впечатляли: скорость варьировалась в пределах 2-3 Махов (2700 км/ч), а высота полета составляла 20-22 км. В ВВС новой машине присвоили индекс ДБР-1 (дальний беспилотный разведчик, первый) и имя «Ястреб».

Дальний беспилотный разведчик Ту-123. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

Весной 1964 года комплекс беспилотной разведки был принят на вооружение. Серийное производство «Ястребов» было организовано на Воронежском авиационном заводе, где выпустили более пятидесяти уникальных ЛА. Сегодня ОАО «ВАСО» является одним из подразделений ОАК и входит в Госкорпорацию Ростех. На вооружении комплекс ДБР-1 состоял до 1979 года. Недостатком этого комплекса было то, что, будучи довольно дорогим в производстве, Ту-123 являлся аппаратом одноразового применения.

Следующей разработкой стала разведывательная система с беспилотным ЛА Ту-139. Новый аппарат получил возможность многократного применения. Ту-139 и сама система получили обозначение ДБР-2 «Ястреб-2». Несмотря на примененные новые посадочные устройства и ряд других новшеств, комплекс ДБР-2 и беспилотный ЛА Ту-139 остались в разряде опытных.

Куда более удачно сложилась судьба полностью спасаемых беспилотных разведчиков Ту-141 «Стриж» и Ту-143 «Рейс», которые после принятия на вооружение получили обозначения ВР-2 и ВР-3 соответственно. Их разработка велась одновременно, «Стриж» предназначался для оперативно-тактической разведки с радиусом действия порядка 900 км, а «Рейс» являлся аппаратом тактической разведки с радиусом в 60-70 км. Оборудование Ту-141 позволяло вести фоторазведку в интервале высот от 500 до 6000 м, на скорости около 1000 м/с, при этом на фото распознавались объекты размером до 15 см. ТВ- и ИК-аппаратура «Стрижа» передавала информацию в реальном масштабе времени. 

С 1979 года комплекс ВР-2 начал выпускаться серийно. «Рейс» был принят немного раньше — его выпуск начался в 1976 году. В 1981 году одна из эскадрилий беспилотных разведчиков Ту-143 приняла участие в учениях «Запад-81». Состоялось три пуска, в ходе которых аппараты успешно выполнили поставленные задачи. «Рейсы» поставлялись в дружественные Советскому Союзу страны: Ирак, Румынию, Сирию, Чехословакию, КНДР. Ту-143 — один из немногих наших серийных беспилотников, участвовавший в боевых действиях. Аппараты этого типа использовались во время ливанского конфликта. Всего было выпущено около 950 Ту-143.

Старт БПЛА-разведчика Ту-143 «Рейс». Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

В 1971 году ОКБ Туполева была задана разработка аванпроекта дальнего беспилотного сверхзвукового самолета-разведчика (шифр «Ворон»). В том же году был подготовлен аванпроект, подтвердивший реальность создания в СССР летательного аппарата типа американского самолета-разведчика D-21 с более широкими техническими возможностями как по летно-техническим данным, так и по составу разведывательного оборудования. Кроме панорамного аэрофотоаппарата, на борту советской машины устанавливалась аппаратура радиотехнической разведки с широким диапазоном захвата и регистрации всех радиоизлучающих средств военного назначения. Панорамный аэрофотоаппарат также должен был иметь более высокие данные как по ширине полосы захвата, так и по разрешающей способности.

В 1987 году на испытания вышел беспилотный разведывательный комплекс «Рейс-Д», имевший также обозначение ВР-3Д. Основой комплекса стал беспилотный аппарат Ту-243 — глубоко модернизированный вариант Ту-143. На новом беспилотнике устанавливалась усовершенствованная фотоаппаратура, система телевизионной разведки «Аист-М» и аппаратура передачи информации в реальном времени по радиоканалу «Трасса-М». Но в жизни страны наступали тяжелые времена, и только в 1994 году новый комплекс беспилотной разведки добрался до производства — была выпущена опытная партия изделий. На вооружение Ту-143 «Рейс-Д» был принят в 1999 году, но его серийное производство так и не состоялось.

Следующей известной работой ОКБ Туполева по тематике БПЛА стал Ту-300. Его разработка началась в первой половине 1980-х годов. Это был новый многоцелевой беспилотный аппарат, который помимо выполнения разведывательных задач мог наносить удары по наземным целям. По аэродинамической схеме новый БЛА повторял хорошо освоенные Ту-141 и Ту-143. Но по сравнению с разведывательными аппаратами предыдущего поколения это было более тяжелое изделие, оснащенное разнообразным бортовым оборудованием — БРЛС и оптоэлектронными системами, установленными в носовой части. Максимальная скорость аппарата — 950 км/ч. Дальность полета — 300 км. На БЛА Ту-300 установлен бесфорсажный турбореактивный двигатель. Запуск производится при помощи двух твердотопливных стартовых ускорителей. Для запуска предполагалось использовать доработанную пусковую установку комплекса ВР-2 «Стриж».

Тактический ударный БПЛА Ту-300 «Коршун-У». Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

Советский ударный беспилотник Ту-300 был создан как однодвигательный летательный аппарат по аэродинамической схеме «утка». В головной части БПЛА размещаются вычислительная аппаратура и средства связи. Боевая нагрузка находится в отсеке фюзеляжа и внешних подвесках и может достигать общего веса в 1000 кг. Используемый держатель БД3-У позволяет размещать на «Коршуне-У» широкую номенклатуру управляемых и неуправляемых авиационных боеприпасов. Шасси у беспилотника не предусмотрено, и старт БПЛА производится из транспортно-пускового контейнера с автомобильного шасси с использованием двух твердотопливных ускорителей, а посадка осуществляется с помощью парашютной системы, размещенной в хвостовом отсеке. Поражать цели Ту-300 должен был, используя инерциальную систему навигации. Ту-300 «Коршун-У» имел также модификации для ведения радиотехнической разведки («Филин-1») и ретрансляции радиосигналов («Филин-2»). По заявлению руководителей ОАО «Туполев», в 2001 г. БЛА нового поколения Ту-300 «Коршун» был запущен в малую серию.

Кроме того, компания «Туполев» предлагала использовать беспилотные средства наблюдения совместно с пилотируемыми машинами. На одной из выставок в 2008 году ОАО «Туполев» демонстрировало два проекта — беспилотный летательный аппарат (БЛА) «Беркут» и пилотируемый легкий самолет Е-3. Компаниям топливно-энергетического комплекса предлагалось использовать их «связку» для обследования трубопроводов над густонаселенной территорией.

Продолжение следует...