Кто и зачем греет воронежские автобусы в 30-градусные морозы

Мы отправились в гости на стоянку ТК «Автолайн», чтобы познакомиться с теми, благодаря кому эта самая техника приедет вовремя, и узнать, почему теплый салон автобуса утром – это маленький подвиг.

Ледяная смена

Огромную темную стоянку покидают последние водители – теперь здесь, казалось бы, не осталось ничего, кроме рядов замерших машин. Но это впечатление обманчиво.

Знакомьтесь, это Виктор – водитель и по совместительству человек, который с командой ремонтников не даст этой ночью городскому транспорту превратиться в «недвижимость». На нем, как и на мне, «слоеный пирог» из одежды: термобелье, ватные штаны, флисовая кофта, теплая куртка, а на лице – бафф. По-другому здесь никак.

– Какие «лайфхаки»? Ходишь и разминаешься. Чем больше движения, тем тебе теплее. А так, во время смены у нас есть теплые боксы, где часть автобусов стоит, и диспетчерская, где можно горячий кофе попить, – улыбается Виктор.

График у него жесткий: обходы каждые два часа. В 20.00, 22.00, полночь, потом в два и четыре утра – только потом прибывают первые водители.

Процесс выглядит так: дежурные заводят двигатели, включают автономные отопители («котлы») и оставляют технику «продышаться» на 15-20 минут. Если котел работает исправно, этого времени хватает, чтобы машина ожила. Если нет – двигателю нужно около получаса, чтобы хоть немного согреться.

– Грубо говоря, я завел машину и пошел по цепочке к следующей. На все про все уходит минут 20. Когда все запустили, возвращаемся к первой, чтобы проверить ее детальнее – и так примерно час. Потом отогреваемся, – рассказывает мне дежурный.

Разрушители мифов

Признаюсь, перед репортажем почитал некоторые особенно пессимистичные паблики Воронежа: мол, злые частники экономят, заставляют водителей «батрачить» бесплатно, бессмысленно жгут тонны солярки! Задаю все эти неудобные вопросы Виктору.

– Все наше дежурство – это максимально официально: обычная рабочая смена, которая оплачивается, как положено. Работаем мы парами, а потом – не на линию, а отдыхать домой, – объясняет мне он.

Не убегает наш дежурный и от другой «больной» темы из интернета – от расхода топлива. Что дизельные, что метановые автобусы (но все равно с автономными дизельными отопителями) «кушают» около литра в час, если «холостят» совсем без перерыва. Это копейки по сравнению с тем, что будет, если машину не греть.

– Представь: допустим, ты встаешь в полчетвертого утра, собрался, выехал, в 5.00 уже на стоянке… А машина у тебя не запускается и просто не готова работать в 30 градусов мороза. Пока ты ее настроишь и что-то сделаешь, уже физически работать не сможешь – отмерзнешь, – сетует водитель.

В круглосуточном режиме

Казалось бы, завел мотор – и иди пей кофе в диспетчерскую? Как бы не так – техника на морозе капризна, особенно пневматика.

– Система автобуса не меняется: за все отвечает воздух. Достаточно малейшей капельки конденсата. Замерзнет что-нибудь в маленьком клапане – и все. Допустим, машина даже поедет, но двери закрываться не будут, тормоза могут поломаться. Поэтому ремзона в ПАТП работает круглосуточно, – делится Виктор.

Особенно, по его словам, много мороки с некоторыми моделями, где завод-изготовитель, например, конструктивно не предусмотрел удобный слив конденсата. Дежурные должны следить за этим внимательно: чуть что не так – сразу перегонять в теплую ремзону, где круглосуточно работают слесаря.

– Оставлять машины тарахтеть всю ночь – опасно как в боксе, так и на улице. Вдруг там какая-нибудь утечка того же антифриза или масла – тогда к утру может сломаться либо мотор, либо система охлаждения, – говорит водитель.

Чистота в салоне – лучшее «спасибо»

Через несколько часов придут линейные водители. Их задача – проверить тормоза, коробку, печки и выезжать.

Я спрашиваю у Виктора, что он чувствует, когда утром сам садится за руль теплого автобуса.

– Конечно, приятно. И самому хорошо, и людям, когда они с мороза заходят и говорят: «О, тепло, поехали!» – смеется он.

Напоследок прошу дежурного обратиться к нам, пассажирам. Ведь ради того, чтобы мы успешно уехали на работу утром, он и его коллеги провели всю ночь на ногах. Виктор задумывается, вспоминая не самые приятные моменты: мусор в салоне, разрисованные спинки, скандалы... Но зла не держит.

– Мы стараемся для воронежцев: греем, моем, готовим машины, а в ответ от некоторых «особенных» горожан – вандализм. Хочется просто уважения к человеческому труду. Пусть в автобусах будет не только тепло, но и уютно, – подытожил водитель.