В чём уникальность краснотурьинского трамвая: история и современность
В Краснотурьинске Свердловской области одна из самых коротких трамвайных сетей в мире. Но этот факт не умаляет, а скорее увеличивает ценность трамвая для местных жителей и энтузиастов. Как и чем живет краснотурьинский трамвай, расспросили у одного из активистов движения в поддержку местной достопримечательности.
Эдуард Штеле – создатель сообщества «ВКонтакте» с говорящим названием «Краснотурьинский трамвай«. Сообщество появилось десять лет назад, чтобы обратить внимание городских и региональных властей на проблемы трамвая и защитить его. В группе выкладывают как чисто утилитарные сведения вроде расписания («Завод» – «Набережная»), так и вневременную информацию для туристов и увлеченных. Это фото- и видеоматериалы, впечатления пассажиров краснотурьинского трамвая и его работников. Главное – поддержать и сохранить этот замечательный вид транспорта, делающий город самобытным и отличающимся от многих других.
В чем привлекательность для краснотурьинцев трамвая – это символ города или отличительная особенность или особо удобный маршрут и т.д.?
– В первую очередь трамвай для Краснотурьинска, как и для любого другого города, – это экологически чистый вид общественного транспорта, а также единственный вид муниципального транспорта (в Краснотурьинске). Трамваем пользуются. В основном, это работники БАЗа, жители восточной части города, в том числе частного сектора, а в дачный сезон также садоводы.
Трамвай – это место проведения развлекательных и познавательных программ, а еще любопытный «аттракцион» для детей. У многих поколений краснотурьинцев «покататься на трамвайчике» было и остается неотъемлемым пунктом увлекательного времяпрепровождения.
Что касается исторического аспекта, то запуск трамвая стал результатом общегородской комсомольской стройки: в помощь основной бригаде, ежедневно занятой на прокладке линии, регулярно устраивались субботники и воскресники с привлечением огромной массы людей со всех предприятий города. Каждый краснотурьинец считал долгом вложить свой труд в строительство трамвая. Это действующая достопримечательность в память об отверженном труде на благо города.
Есть ли экономическая целесообразность в существовании трамвая?
– На наш взгляд, обсуждение и, тем более, принятие каких-то кардинальных решений исходя из экономической эффективности или неэффективности социальной инфраструктуры (больницы, школы, муниципального общественного транспорта), противоречит их прямому социальному назначению.
Чем интересен трамвай приезжим людям? Кто эти туристы?
– Есть несколько групп людей, интересующихся городским электротранспортом. В основном, это споттеры. Для этих увлеченных людей, действительно, удовольствие – наблюдать. Они делают фотографии, умеют определять модель, узнают с первого взгляда, какой местности принадлежит транспорт, а еще фиксируют и ведут учет по бортовым и заводским номерам. Начиналось это движение с авиаспоттинга, а сейчас активно распространен трейнспоттинг (посвящен поездам) и трамспоттинг (посвящен городскому электротранспорту, в основном трамваю).
Также наш трамвай привлекает работников аналогичных предприятий из других городов и стран, для них это профессиональный интерес и обмен опытом.
Интересная категория – игроки и разработчики компьютерных симуляторов и дополнений к ним. Первым интересно вживую прокатиться на трамвае, который они водили виртуально. Задача вторых – собственными глазами и техническими средствами зафиксировать особенности ландшафта и даже живые звуки конкретной системы для разработки максимально реалистичной карты/аддона.
Наконец это туристы, наслышанные об уникальности трамвая и включившие его в список значимых для посещения объектов. Для всех трамвай интересен сам по себе, как система, как инфраструктура.
А если использовать как средство передвижения, он привезет к каким-то значимым местам?
– Достопримечательности по пути – это Богословский алюминиевый завод и его аллея Славы, заводской музей. Непосредственно сам трамвайный парк. Краеведческий музей и дом-музей Попова. Новоапостольская церковь. Храм Максима Исповедника (восстановленный из кинотеатра, в который был преобразован при власти Советов) и в целом архитектурный ансамбль центральной части Турьинских Рудников. Федоровский геологический музей. Выставочный президент-зал, названный в честь президента Русского минералогического общества Карпинского.
Всех туристов объединяет одно: наш трамвай в совокупности с волчанским уже прозван «трамвайным заповедником Северного Урала», который как «трамвайная Мекка» считается обязательным к посещению вышеуказанными группами.
Волчанск занесен в «Книгу рекордов России» как самый маленький город с трамвайным движением. Краснотурьинск сейчас носит пока официально не подтвержденный (но подтвержденный в тематических кругах) статус города с самым коротким маршрутом и самым маленьким депо в СНГ.
Туристов привлекает именно эта игрушечность и несвойственность его для местности. Он продолжает работать в условиях, когда это трудно осуществимо, где трамвай существует не благодаря, а вопреки.
Действительно ли вагоны нового производства конструктивно не подходят под рельсы Краснотурьинска или же это банальная экономия властей – не обновлять парк новыми вагонами?
– Рельсы тут ни при чем, ширина колеи везде одинаковая: так просто вкратце обозначают комплексную проблему. А проблема заключается в изношенности и в невозможности полностью в моменте реконструировать всю инфраструктуру. Это не только пути, но и контактная сеть, тяговая подстанция, ремонтная база. Нужно и обновление кадров. Новые вагоны напичканы чувствительной электроникой, дающей сбой по любому поводу. Трамвайная сеть строилась народом, любителями, не учитывающими в тот момент все базовые технические моменты. Строили, как могли и как примерно знали, а не «по науке». Глобальная реконструкция начала 2000-х также не учла на 100% возможности пуска современных вагонов и производилась подрядчиком, не специализирующимся на трамвайном деле. Добавьте к этому отсутствие специалистов для ремонта капризной электроники.
А вагоны 71-605 абсолютно неприхотливы, их ремонт и обслуживание подходит под имеющуюся рембазу и высокодефицитный собственный обслуживающий персонал. На данный момент либо существование в таком виде, либо ни в каком…
Челябинск подарил Краснотурьинску два своих вагона. Они уже на ходу?
– На маршруте можно заметить один из двух челябинских вагонов (№1230). Состояние салона немногим лучше, чем у тагильской «семерки» и примерно схоже с тагильским 328. Пока не произведена обточка бандажей, вагон более шумный на ходу, имеет излишнюю вибрацию, ощущаемую как в салоне, так и вне его. Вагоны еще не на 100% подготовили к работе – обточка, перекраска и другое планируются до конца осени. Также, по нашей информации, судьба подвижного состава полностью не решена. Возможны решения о списании какого-то из вагонов (тагильского или челябинского с одинаковой вероятностью) на «донорство». Данная информация пока официально не анонсировалась и не подтверждена.
Можно ли сказать, что такие усть-катавские вагоны в чем-то превосходят современные трамваи (кроме ностальгических ощущений)? Почему они стоят того, чтобы сохранять их?
– Мне кажется, по стране может набраться еще лишь несколько аналогичных хозяйств, где 605-е или другие неприхотливые модели сохранили свою работоспособность. К сожалению, многие уникальные системы на сегодняшний день безвозвратно утеряны. Раритетность этих вагонов также привлекательна. Где-то они установлены как памятники, постепенно выводятся из эксплуатации в более преуспевающих хозяйствах, а у нас живой и даже движущийся объект. По правилам антикваров: если предмет антиквариата можно использовать по прямому назначению, его ценность намного возрастает. В плане эстетики, комфорта и технической оснащенности, конечно же, данные вагоны уступают любой современной модели.
Проводятся мероприятия с использованием данного «живого объекта»? Какие ваши предложения, как включить трамвай в современную жизнь города и повысить его туристический потенциал?
– В основном, это совместные с краеведческим музеем мероприятия: экскурсии ко Дню радио, Дню города, Дню металлурга, Дню образования Турьинских рудников, Дню пожилого человека, тематические экскурсии в рамках Ночи музеев и другое.
В целях профилактики дорожного травматизма проводятся совместные мероприятия с ГИБДД и движением ЮИД для детей, приуроченные к неделям безопасности в начале учебного года.
Повышение туристического потенциала, на мой взгляд, сейчас нужно начинать с формального закрепления уникальных статусов нашего трамвая, обозначенных выше, по примеру Волчанска. Развивать направление «трамвайного заповедника Северного Урала», консолидируя работу с Волчанском, так как трамвайные энтузиасты посещают наши города параллельно, и их уникальность схожа.
Конечно же, это просветительская работа и деятельность по популяризации трамвая. Наша группа в силу своих возможностей этим и занимается, но не лишней была бы и вовлеченность трамвайного предприятия и администрации города. Хотя они по неизвестным нам причинам относятся к нашей деятельности немного скептически.
Ранее ИА «Уральский меридиан» писало, что Челябинск передал Краснотурьинску два вагона. Двумя годами ранее депо маленького городка пополнилось вагонами из Нижнего Тагила: позднее в Краснотурьинске сгорел один вагон, и Нижний Тагил его заменил, дав третий. Новые челябинские вагоны должны прийти на замену износившимся механизмам.