Болтовня и флейм • Re: Локомотивы и ТЧ на дорогах СНГ
0
19
ЕвРо:v_gildenberg:ЕвРо:v_gildenberg:
1. ЧС200 планируется отдать под НЭ или Аврора со скоростями 200 км\ч
2. Очевидно будет 4 нитки для движения для скоростей 200 км\ч, что потребует 10 локомотивов минимум (по плану отремонтировать все).
Это на 100% прожектёрство. 10 ЧС200 не удастся восстановить НИКОГДА. Ежели ещё 1-2 восстановят то это будет нечто из ряда вон выходящее...
Почему вы так считаете?
Владимир. Прочтите ваш пост выше, 853446 в 16.09. И СПОКОЙНО, БЕЗ ЭМОЦИЙ, обдумайте то, что вы написали про 10 ЧС200. И ещё вам подсказка маленькая. 008 практически мёртв. Значит уже 9. Кроме того в начале 2000-х "Шкода" провела КВР не ВСЕХ машин. Вычтите из 9-ти те, которым КВР НЕ ДЕЛАЛИ. Чистая арифметика. И далее. Вы же прекрасно знаете (надеюсь читали), принципиальное отличие ЧС200 от ЧС6. Токоприёмники, которые давным-давно сняты с производства, редукторы от т.д. к колёсным парам и цельнокатанные колёса. Где их взять?
Пожалуйста, ещё раз прочтите свой пост выше и, спокойно, подумайте над ним и над тем, что я написал.
будет длинный пост.
По колёсам: чертёж 455.0.311.000.29, сталь ER8 по EN 13262. Поскольку сертификация и постановка на производство возможны только при заключении лицензионного договора с владельцем КД и участии разработчика в квалификационной комиссии, все поставки шли через третьи страны. Это, кстати говоря, не «серая схема», а единственно возможный в тех условиях легальный путь.
По редукторам и зубчатой паре:
До декабря 2024 г. проведена дефектация малых шестерён и карданных валов парка ЧС200/ЧС6 по РК 103.11.432-2006.
Шестерня (черт. Э2503.00.02). Оказалось сертификат был аннулирован и требовалась полная пересертификация (цикл ≥12 мес.).
Зубчатое колесо- тут нужен был новый режим закалки ТВЧ, так как старое оборудование утрачено.
Отмечу, что замена шестерён требует попарного подбора и притирки — иначе вибрация выведет подшипники из строя за месяц.
По токоприёмникам ТСп-6м: ВНИИЖТ передал конструкторскую документацию, но передача КД не означала готовность к производству. Нужны были оснастка, материалы полоза, динамические испытания на вибростенде для 200 км/ч - по факту отдельный НИОКР.
И ещё один слой, без которого картина неполная. Это финансирование.
Даже если технически всё решаемо, на практике исполнитель сталкивается с разрывом. РЖД платит по факту приёмки, авансирование — редко и под гарантии. Поставщики уникальных компонентов требуют ≥70% предоплаты + право на корректировку цены при росте сырья на 5–10%. Где взять оборотку на 12–18 месяцев цикла? Кредит под коммерческий % «съест» маржу, проект станет убыточным. Именно поэтому многие проекты (не только по ЧС200) вставали не из-за «неумения», а из-за отсутствия финансовой модели, которая стыкует кассовые разрывы и риски.
И пожалуйста, Евгений Робертович, давайте без официоза мы же тут на форуме, не на служебном разборе. Спасибо за аргументы, по технической части согласен.