«Вагоностроители успешно преодолевают кризис снижения спроса на ПС». Замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук — о количестве парка на сети ЖД и темпах обновления ПС
По состоянию на 1 августа 2025 года парк грузовых вагонов в России — это порядка 1,4 млн единиц, из которых 661 тыс., или 47%, — полувагоны. За 1 п. 2025 парк вырос на 17 тыс. вагонов (+1,2%). При этом снято с регистрации — 16,4 тыс. вагонов, зарегистрировано 33,5 тыс. вагонов.
На фоне мероприятий по отставлению от перевозок парка вагонов и снижения объёма перевозочной работы на 44% выросли объёмы списания 1 п. 2025/2024. Объёмы регистрации вагонов сократились на 13%. Подробнее — в очередной серии нового спецпроекта Vgudok «Вагонные споры». По прогнозу ИПЕМ до конца 2025 года будет списано в связи с истечением срока службы 25,6 тыс. вагонов, а общее снятие с регистрации (с учётом перерегистрации российских вагонов в страны СНГ) по итогам года составит более 31 тыс. вагонов. При этом общий парк грузовых вагонов, зарегистрированных в РФ к концу 2025 года, составит более 1,414 млн ед. (+1,9% к декабрю 2024).
Лидером по списанию за 1 п. 2025 года составили цистерны: 6 тыс. вагонов (рост списания 1 п. 2025/2024 составляет +78%). На втором месте по списанию полувагоны: 3,4 тыс. вагонов (+49%). На третьем месте крытые вагоны: 1,7 тыс. вагонов (+76%).
Факторами, повлиявшими на списание у данных родов вагонов — истечение срока службы, у цистерн завершается пик списаний, у полувагонов объёмы списания будут нарастать в следующих годах, у крытых вагонов пик списания ещё продержится в 2026 году с последующим существенным снижением.
По оценке ИПЕМ, основанной на данных Росстат (за 5 месяцев) и прогнозе на июнь 2025 года объём производства грузовых вагонов за 1 п. 2025 составил 30,2 тыс. вагонов (-15,7% 1 п. 2025/2024, -32,8% июнь 2025/2024). 3/4 произведённых вагонов составляют полувагоны (14,5 тыс. ед., +4,8%) и цистерны (8 тыс. ед., +45%).
Наибольшее снижение производства за 1 п. 2025 года произошло по хопперам (2,2 тыс. ед., -78%), платформам (3,6 тыс. ед., -9,2%) и прочим вагонам (1,9 тыс. ед., -35%). По прогнозу ИПЕМ в 2025 году, несмотря на ряд негативных факторов, влияющих на спрос на новые вагоны, производители в РФ выпустят более 55 тыс. вагонов в негативном сценарии. Лидерами по объёмам производства останутся полувагоны и цистерны. Причём производственные мощности по цистернам будут загружены близко к предельным возможностям заводов. Расширение производства будет именно в этом сегменте.
Из четвёрки крупнейших производителей грузовых вагонов наибольшие объёмы за 1 п. 2025 года снизил лидер рынка — ОВК (общий объём регистрации новых вагонов 6,4 тыс. вагонов, -26,7% 1 п. 2025/2024, доля в регистрации новых вагонов 21,6%), а также Алтайвагон (4,5 тыс. вагонов, -5%, доля компании 15,1%). Два остальных завода, напротив, увеличили свои производственные программы: «РМ Рейл» (5 тыс. вагонов, +1,1%, доля компании 16,9%) и «Уралвагонзавод» (4,9 тыс. вагонов, +2,3%, доля компании 16,5%). Небольшие производители грузовых вагонов сократили производство: Завод металлоконструкций (ЗМК) -1,4% до 2,4 тыс. вагонов, «Каваз» -26,1%, до 1,8 тыс. вагонов.
Регистрация новых вагонов производства ОВК сократилась на 7,9%, а УВЗ и «Алтайвагон» увеличили на 47% и 31,4% соответственно. В производстве полувагонов произошло перераспределение заказов между заводами.
Таким образом, большинство крупных вагоностроителей преодолевают кризис снижения общего спроса на новые вагоны достаточно успешно, за исключением крупнейшего вагоностроительного холдинга ОВК.
В производстве цистерн большинство заводов активно нарастили заказы. Так крупнейший производитель цистерн (доля 43,5%) нарастил свой портфель заказов на 41,8% (до 3,3 тыс. вагонов), «Алтайвагон» (доля 17,3%) увеличил производство на 90,3% (до 1,3 тыс. вагонов), ОВК — на 35,5% (до 1,1 тыс. вагонов). УВЗ сократил производство на 27,5% (до 1 тыс. вагонов). В целом, несмотря на сокращение производства вагонов за первые полгода 2025 г., крупнейшие заводы проходят период адаптации производства под обновлённый рыночный спрос. При этом загрузка производственных мощностей у крупнейших производителей вагонов остаётся высокой, за исключением ОВК.
От Vgudok: стоит отметить, нас приятно удивил довольно оптимистичный комментарий г-на Савчука. Нельзя сказать, что отрасль в панике, но, дипломатично говоря, «выражает серьёзную озабоченность». И основная проблема ожидается не в этом году, а в 2026. Вопрос сохранения компетенций и кадров остро стоит перед вагоностроителями. Однако если есть и хорошие новости, то не стоит ими пренебрегать. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Савчук Владимир, заместитель генерального директора АНО «ИПЕМ», специально для Vgudok