Всё ближе к дому МЦД. Второй московский центральный диаметр почти готов к идеалу, но не спасёт город от пробок

Московский центральный диаметр номер 2, открытый в ноябре 2019 года, выходит на финишную прямую полной готовности. На ключевом участке от Солнцева до Варшавского шоссе строится путепровод, который сейчас готов на треть. Этот объект поможет разгрузить одну из самых сложных транспортных артерий столицы — Варшавское шоссе, а также снизит нагрузку на Симферопольское шоссе и МКАД. При этом эксперты предупреждают: несмотря на успехи проекта, МЦД не решит проблему пробок в Москве полностью. Как сообщил в Telegram мэр Москвы Сергей Собянин, «началась надвижка пролётного строения через железную дорогу». Итоговый участок соединит улицу Поляны с Варшавским шоссе, где появятся три надземных и три подземных пешеходных перехода. В районе Варшавки строится тоннель, у Поляны — эстакада, а на пересечении Варшавского шоссе с Проектируемым проездом №313 и Расторгуевским шоссе — путепровод.

Эксперты прогнозируют, что новый участок МЦД-2 снизит нагрузку на главные магистрали, улучшит транспортную доступность районов Южного и Северного Бутова, ЮЗАО и подмосковного Булатниковского поселения. В то же время председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков напоминает, что МЦД-2 — не новое транспортное направление, а модернизация давно существующей линии: «Создание этого диаметра — не новая транспортная связь, а улучшение существовавшей. Это актовое расписание, ликвидация „дневного технологического окна“, тарифная система МЦД, строительство современных остановочных комплексов, плюс несколько новых остановок». Сказать, что диаметры спасут Москву от пробок, конечно же, нельзя. Причём по абсолютно технической причине. В столице примерно 120 миллионов квадратных метров асфальта общего пользования. Это хорды, кольца, проспекты, шоссе. В городе эксплуатируется с разной интенсивностью примерно 5 миллионов автомобилей. На душу машины, если считать, что она существует, приходится примерно 24 квадратных метра. Это близко к размеру бокса в подземном гараже. А это очень маленькая площадь, напомнил Vgudok научный руководитель факультета городского и регионального развития Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. «В принципе, прогресс в части развития улично-дорожной сети в Москве был достигнут очень мощный. Результат позитивный. Далее вступает в дело физика. Асфальт прибавлялся, росло количество автомобилей. Баланс стал немного лучше, лет 20 назад и метро на „душу“ машины было 20 квадратных метров. Сейчас 24. Но до автомобильного счастья нам далеко, и мы никогда его не достигнем.

Вторая линия диаметров, которая финансируется и очень энергично развивается правительством города, — это линия рельсового общественного транспорта: метрополитен, трамваи, электрички, введённые в тело города. Это спасение. А автомобилям стало немного лучше, и хорошо», — говорит эксперт. В рамках строительства МЦД-2 также ведутся работы по станции «Достоевская» Кольцевой линии московского метро, готовность которой составляет четверть. Как сообщил мэр. «Достоевская» станет 13-й станцией Кольцевой линии метро, расположенной между «Проспектом Мира» и «Новослободской», с пересадкой на Люблинско-Дмитровскую линию.

Координатор движения «Синие ведёрки», автомобильный эксперт Пётр Шкуматов обращает внимание, что завершение строительства дороги Солнцево — Бутово — Видное особенно важно для комфортного передвижения жителей южных районов столицы. Конечно же диаметры смогут уменьшить пробки и параллельное дорожное строительство. Но дело в том, что там не только большие жилые массивы Южного и Северного Бутово, рассказал собеседник редакции. «Но дело не только в автомобилях. Все понимают, что люди ездят и на общественном транспорте. Так вот там складывается довольно уникальная ситуация. Там две ветки метрополитена, красная и серая, плюс после запуска платформы Южная Битца будет достаточно комфортно пользоваться МЦД-2. Этот диаметр отличается тем, что он удобен не только для жителей южных районов Москвы, но и северных, соединяя точки роста бизнес-активности.

Получается очень удобный диаметр, им пользуется достаточно большое количество людей. Когда в Битце будет построена ещё одна станция, пользоваться МЦД-2 будет ещё комфортнее. Не исключаю, что жители задействованных районов начнут более активно и пользоваться диаметром и передвигаться с его помощью. В целом такие маршруты железнодорожные — это очень хорошо, и в таком мегаполисе, как Москва, должны быть и, безусловно, они вносят свой вклад в уменьшение пробок. Развитие диаметров я активно приветствую», — резюмирует эксперт. Московский центральный диаметр – 2, несмотря на всю свою технологичность и комфорт, не станет панацеей от столичных пробок — инфраструктура города просто не рассчитана на такое количество автомобилей. Тем не менее, МЦД-2 — это важный шаг в развитии городской транспортной системы, способствующий более удобному и быстрому перемещению по югу и юго-западу Москвы. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO   Михаил Задорожный