Владимир Соловьев: первый главный конструктор АВТОВАЗа
Фото: книга «Владимир Соловьев: человек, конструктор, творец», Тольятти, 2000 год
«Победа», «Волга», «Чайка», первые «Жигули», «Нива» — вот лишь некоторые автомобили, созданные при участии Владимира Сергеевича Соловьева. 16 февраля исполнилось 107 лет со дня рождения этого выдающегося отечественного конструктора, первого главного конструктора Волжского автозавода.
Рассказываем о трудовом пути Владимира Соловьева и его известных и малоизвестных разработках.
Работа на ГАЗе в годы войны
Владимир Соловьев появился на свет 16 февраля 1919 года в небольшом провинциальном городке Ветлуга Нижегородской губернии. В 1923 году семья Соловьевых переехала в Нижний Новгород. В 1941 году он с отличием оканчивает автомобильный факультет Горьковского индустриального института по специальности «Автомобили». Как отличник учебы, Владимир Сергеевич мог сам выбирать будущее место работы, им стал Горьковский автомобильный завод — ГАЗ, носивший в то время имя Молотова.
С первых дней Великой Отечественной войны ГАЗ стал одним из основных предприятий по выпуску крайне необходимых фронту и стране автомобилей. С заводского конвейера в военные годы сходили грузовые «полуторки» ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, легковые «эмки» ГАЗ-М1 и ГАЗ-11-73, вездеходы ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б, легкие бронеавтомобили БА-64. Из машинокомплектов, поставляемых по ленд-лизу, на заводе собирали американские армейские грузовики фирм «Шевроле» и «Студебеккер». Но помимо автомобилей завод проектировал и выпускал бронетанковую технику — легкие танки и самоходные артиллерийские установки САУ. И именно в создании новых образцов такой техники принял активное участие Владимир Соловьев.
Его первым местом работы на заводе стало КБ, возглавляемое знаменитым советским конструктором бронетанковой техники Николаем Александровичем Астровым. Под его руководством во многом состоялось становление Соловьева как инженера и конструктора. Одной из первых самостоятельных работ Владимира Сергеевича стало участие в создании легкого танка Т-70 — для этой машины он разрабатывал трансмиссию. Затем было проектирование легкой самоходки СУ-76/СУ-76М, для которой Соловьев также разрабатывал трансмиссионную часть.
Задачи эти не были простыми. Легкие танки и САУ базировались на автомобильных агрегатах, что давало возможность выпускать боевую технику оперативно и в больших количествах. Но для этого предстояло решить ряд сложнейших инженерных задач. Дело в том, что мощности автомобильных двигателей не хватало для бронированных, тяжелых боевых машин, поэтому и на танки Т-70, и на САУ СУ-76М устанавливались двигатели ГАЗ-203, представлявшие собой силовую установку из двух спаренных бензиновых четырехтактных шестицилиндровых автомобильных двигателей. Их предстояло оснастить надежно работающей трансмиссией, и именно эту сложную задачу и решил в итоге Владимир Сергеевич Соловьев.
Ученик и преемник Липгарта
Советским автомобильным конструктором № 1 заслуженно считается Андрей Александрович Липгарт. Расцвет его инженерной и конструкторской деятельности связан с Горьковским автомобильным заводом. После победы в Великой Отечественной войне Владимир Сергеевич Соловьев становится одним из ведущих конструкторов завода. Он принимает участие в разработке и создании практически всех послевоенных автомобилей. Андрей Липгарт, являясь главным конструктором, часто поручает сложную и ответственную работу именно Соловьеву.
Для ГАЗ-М20 «Победа» Соловьев разрабатывает задний мост и карданную передачу. Для не менее легендарного автомобиля ГАЗ-12 «ЗИМ» Владимир Сергеевич создает гипоидный задний мост. Именно Владимир Соловьев первым разработал и начал применять резиновые сальники всех автомобильных узлов вместо кожаных. Решение оказалось правильным — герметичность соединений повысилась в несколько раз, и автопром отказался от использования дорогой и дефицитной кожи. Также именно Соловьевым совместно с Ф. С. Коротковым было создано первое отечественное автомобильное масло для гипоидных передач.
Андрей Липгарт (в центре) у масштабного макета М-20 «Победа». Фото: Музей истории ГАЗ
В 1951 году Владимир Сергеевич становится руководителем группы легковых автомобилей. А уже через год Андрей Липгарт вынужденно покинул Горьковский автозавод. За год до этого события, не дожидаясь морального старения «Победы», он начал проработку следующего технического проекта, которому суждено было войти в историю нашего автомобилестроения под именем «Волга» ГАЗ-21. Сдавая дела перед отъездом, Липгарт сделал очень важное дело. Он, как тогда говорили, «поставил людей на новую машину». Ведущим конструктором «Волги» он назначил Владимира Соловьева. А еще через год, в 1953 году, Владимира Сергеевича назначают начальником бюро легковых автомобилей и заместителем главного конструктора. В 1955 году новая машина была готова, а еще через год началось серийное производство «Волги» ГАЗ-21.
Достойной преемницей «двадцать первой» стала следующая «Волга» ГАЗ-24. Эта машина также создавалась под руководством главного конструктора Владимира Соловьева. В работе над новой «Волгой» проявилось его важное качество: Владимир Сергеевич не признавал авторитетов и никогда не шел у них на поводу, если видел в их работе «что-то не то».
Ситуация была следующая. Из всех разрабатывавшихся вариантов новой «Волги» до финала дошли два. Автором первого был мэтр советского автомобильного дизайна Лев Еремеев, а авторами второго варианта — малоизвестные инженеры-кузовщики Николай Киреев и Лений Циколенко. После тщательного осмотра и долгого обсуждения Владимир Соловьев принял вариант молодых кузовщиков, который и стал той самой «двадцать четвертой», знакомой сегодня каждому. Затем было участие в работе над машиной представительского класса «Чайка» ГАЗ-13 и над универсальным внедорожником-вездеходом ГАЗ-69/69А. В 1965 году Соловьев назначается главным конструктором ГАЗа по легковым автомобилям, но на этой должности он успел поработать меньше года. Последовало новое назначение.
Главный конструктор АВТОВАЗа
1 октября 1966 года вышел приказ министра автомобильной промышленности СССР, согласно которому Владимир Сергеевич Соловьев назначался главным конструктором строящегося в Тольятти автомобильного завода. Строительство стартовало летом 1966 года, а уже 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули». Так началась история легендарного ВАЗа — Волжского автомобильного завода.
Как известно, тольяттинский автогигант был построен в тесном партнерстве с итальянским автоконцерном «Фиат», а первой моделью автомобиля, который должен был выпускать ВАЗ, стал Фиат-124. Рассматривались различные варианты сотрудничества и с другими производителями, но свою роль сыграла выгодная цена предложения и хорошие отношения с итальянской коммунистической партией.
Конвейер ВАЗа, 1969 год. Фото: RIA Novosti archive / wikipedia.org
На новом заводе быстро сформировался конструкторский коллектив, который как раз и возглавил Владимир Сергеевич Соловьев. Первой работой на ВАЗе стало приведение Фиата-124 к отечественным реалиям. Всего в итальянскую модель под руководством Соловьева было внесено более 800 изменений, включая двигатель, ходовую часть, тормоза, коробку передач и многое другое.
Первый ВАЗ был поставлен на конвейер в рекордные сроки. Серийный выпуск начался в августе 1970-го, а уже к концу года завод выпустил 21 530 автомобилей. И в этом, безусловно, была заслуга главного конструктора.
Владимир Сергеевич никогда не стоял на месте. В 1971 году, спустя всего год после освоения производства «копейки», он поставил сотрудникам задачу подготовить варианты обновления машины. В том же 1971 году началось серийное производство универсала ВАЗ-2102, а в 1973-м — люксовой модели ВАЗ-2103. В 1976 году началось серийное производство одной из самых распространенных машин из Тольятти — ВАЗ-2106, в создании которой также принял самое непосредственное участие главный конструктор Владимир Соловьев.
Отец «Нивы» и отечественного переднего привода
Талант главного конструктора подразумевает не только создание передовых образцов техники, но и некое инженерное чутье, благодаря которому он выбирает правильную концепцию развития работы вверенного предприятия. Таким чутьем в полной мере обладал и Владимир Соловьев. Еще в начале 1960-х годов, когда только шли переговоры с концерном «Фиат» о постройке автозавода и выборе прототипа для первой машины, итальянцы настойчиво предлагали автомобиль классической схемы, категорически отрицая факт работы над переднеприводными машинами. Более того, в сторону советской делегации неоднократно летели заявления о бесперспективности переднеприводной схемы. Однако уже в 1965 году дочернее предприятие «Фиата» — фирма «Аутобьянчи» — выпустило на рынок переднеприводной автомобиль «Примула».
Владимир Соловьев в 1966 году, когда еще шло доведение «до ума» Фиата-124, дал прямое указание одному из своих заместителей начать проектирование переднеприводного автомобиля, который должен был стать народным. Работа заняла несколько лет. В январе 1972 года прототип первой серии экспериментальной микролитражки ВАЗ-Э1101 был готов к испытаниям. За первенцем последовал второй прототип — ВАЗ-2Э1101, уже не микролитражка, а изящный трехдверный лифтбек. Забегая вперед, скажем, что наработки по второму и третьему опытным образцам через несколько лет трансформировались в проект ЗАЗ-1102 «Таврия». Ну, а самый первый 1101 послужил одним из прототипов микроавтомобиля «Ока» ВАЗ-1111. Таким образом, Владимира Соловьева с полным основанием можно считать создателем целого направления отечественных переднеприводных машин.
Первый серийный ВАЗ-2121 на конвейере. Фото: АВТОВАЗ
Шедевром отечественного автомобилестроения заслуженно считается ВАЗ-2121 «Нива». Эта машина, встав на конвейер в далеком 1976 году, выпускается и по сей день. «Нива» — это ноу-хау родом из СССР, которым потом стали пользоваться во всем мире. Наши автомобилестроители были первыми, кто в одной компактной машине совместил проходимость вездехода-внедорожника и комфорт легкового автомобиля. Саму концепцию машины предложили молодые конструкторы АВТОВАЗа. По их мнению, машине нужна была независимая передняя подвеска, пружинная подвеска обоих мостов, постоянный полный привод и блокируемый межосевой дифференциал. После тщательного анализа Владимир Сергеевич поддержал молодых проектировщиков, сумев определить в их предложениях более перспективные идеи. Также Соловьев горячо поддержал и молодого автодизайнера Валерия Семушкина, который предложил для нового внедорожника закрытый комфортабельный трехдверный кузов. Так, во многом благодаря Владимиру Сергеевичу Соловьеву, и родилась та самая «Нива», которую все мы сегодня хорошо знаем.
«Благодарен Владимиру Сергеевичу за совместные годы работы. Мы понимали друг друга не то что с полуслова — с полувзгляда. Он поверил в мой дизайн «Нивы», поверил, что мы сможем сделать популярный, востребованный автомобиль. Владимир Сергеевич всегда поддерживал нас в работе и направлял. Если я начинал в чем-то сомневаться, допустим, говорил, что мне бы хотелось сделать отдельные элементы «Нивы» более жесткими, чтобы прочитывались характерные черты полноприводника, Владимир Сергеевич говорил: «Не волнуйся! Это легковой автомобиль повышенной проходимости. Это не джип армейский. Всё у тебя правильно сделано!» — вспоминает Валерий Семушкин, ветеран АВТОВАЗа, дизайнер автомобиля «Нива».
Плавающая модификация ВАЗ-2122 под шифром «Река» на государственных испытаниях. Фото: АВТОВАЗ
Мало кто знает, но по предложению Соловьева началось проектирование военного, плавающего варианта «Нивы». Данный проект получил шифр «Река», а сама машина именовалась ВАЗ-2122. Это был единственный оборонный проект АВТОВАЗа. Машину построили в количестве нескольких экземпляров, она успешно прошла войсковые испытания, но в серию ее запускать не стали.
16 июня 1975 года Владимира Соловьева не стало. Ему было всего 56 лет, однако за отведенный ему срок он успел очень многое. Владимир Сергеевич всегда работал увлеченно, с полной отдачей, щедро отдавая людям свои способности, опыт, знания и силы. Его имя останется в истории как символ инженерного таланта и высокого профессионализма. Вклад Владимира Сергеевича в автомобильную промышленность нашей страны, безусловно, велик, он и сегодня оказывает влияние на автомобилестроение и вдохновляет современное поколение инженеров и конструкторов.