«Финист» ясна «Ласточка». Импортозамещённые электропоезда для РЖД получили новое имя и начинку
Первый полностью российский аналог «Ласточки» – электропоезд ЭС104 «Финист» с пассажирами отправился сегодня из Екатеринбурга в Каменск-Уральский. 4 машины уже начали курсировать на СвЖД, ещё 8 будут готовы к работе до конца года, сообщают в РЖД. Сначала «Финисты» выйдут на действующие маршруты: Екатеринбург – Каменск-Уральский Екатеринбург – Нижний Тагил – Качканар Екатеринбург – Серов – Бокситы Екатеринбург – Первоуральск – Шаля С января импортозамещённые «птицы» полетят по новым направлениям в Свердловской области: в Верхотурье и Карпинск (через Серов).
Электропоезд уже получил новое имя – после голосования, которое «Российские железные дороги» провели в самые короткие сроки. Ранее РЖД заявили о создании российского аналога поездов «Ласточка», которые собирали на Урале с использованием технологий и деталей немецкой компании «Сименс». Санкции отвернули забугорных вагоностроителей от РФ, и было принято решение создать свой аналог электропоезда, что и было сделано достаточно быстро. Новинка получила цифровое обозначение ЭС104. Но в холдинге логично посчитали, что это выглядит как-то не сильно интересно на фоне той же «Ласточки». Поэтому в декабре провели голосование на сайте компании. На выбор предложили шесть вариантов: «Финист», «Аметист», «Байкал», «Ирбис», «Ласка» и «Уралочка». Победу одержал «Финист», набравший более 23% голосов. Чуть отстал «Байкал» (22,7%) и «Уралочка» (20,9%). Четыре новорождённых «Финиста» РЖД уже получили. Планируется создать ещё 20 составов, которые выйдут на сеть стальных магистралей России в ближайшее время — уже в 2024 году. Хотя заместитель генерального директора холдинга Иван Колесников заявил, что ещё в текущем году перевозчик получит дополнительно восемь «Финистов».
«В 2024 году ОАО «РЖД» планирует получить порядка 20 электропоездов серии ЭС104. В этом году «Российским железным дорогам» уже переданы 4 первых таких электропоезда. До конца 2023 года мы получим ещё 8», — сказал топ-менеджер монополии. Испытают на прочность новые электропоезда в пригородном сообщении на маршрутах в Свердловской области и Пермском крае. Это не Камчатка и Тикси с Находкой, но и не благоприятная и удобная Московская область. Смысл тестировать «Финистов» именно в этих регионах имеется, ведь подвижной состав там же и производят. Так что, если вдруг что-то пойдёт не так, «пернатый» электропоезд всегда можно будет вытащить в депо и посмотреть, что сломалось, почему, как починить, и выпустить обратно на маршруты. «Начиная со следующего года планируется поставка таких электропоездов в восьмивагонном исполнении. Они ориентированы для перевозок на полигоне Октябрьской железной дороги», — добавил Колесников. Сам поезд получил сертификацию ещё в конце ноября. Экс-«Ласточка» преобразилась*, получила, так сказать, новое оперение. Новая форма поезда позволяет снизить уровень аэродинамического шума и коэффициент сопротивления на 18% по отношению к электропоездам «Ласточка» модели ЭС2Г. Это импортозамещённая «Ласточка», естественно, она отличается от предыдущей, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. «Там обещали импортозаместить всё то, что поставляли немцы. Заместят ли китайцы алюминий? Сомневаюсь. Будут ли характеристики уступать, не знаю, надо будет посмотреть по характеристикам. Конечно, мы ждём разработку «Трансмашхолдинга», где появятся поезда на автономном ходе. Там ещё и аккумуляторные составы обещают. Это действительно очень нужно. С моторвагонным составом на автономном ходе очень большие проблемы. Вот там надо быстрее работать.
Потому что в России много неэлекрифицированных железных дорог, где есть пассажирские перевозки, в том числе пригородные.
И там подвижной состав гораздо важнее, чем обычный. Ещё все ждут систему «тяни-толкай». Когда поезд с локомотивной тягой имеет с одной стороны просто кабину, а с другой — тепловоз. И может ездить как метровагонный подвижной состав в обе стороны. За границей это очень часто применяется. Но мне кажется, что это менее важно, чем новый моторвагонный подвижной состав на автономном ходе. Он бы и для дальнего следования работал, для небольших плеч», — говорит наш собеседник.
Фото: РИА Новости СПРАВКА. Поезд ЭС104 «Финист» в основном 5-вагонный. Он может быть сформирован в любой составности, от 3 до 12 вагонов. Особенностью является концентрация функционального комплекта тягового оборудования на моторном вагоне (на ранее выпускаемых сериях такой комплект «рассредоточивался» — двигатели на голове, тяговый преобразователь на втором вагоне). *Ранее первый заместитель генерального директора по технической политике завода «Уральские локомотивы» Виталий Брексон рассказал изданию «РЖД-Партнёр» об особенностях нового электропоезда «Ласточка» ЭС104. Ниже — главные тезисы. Снаружи В основу проекта фронтальной части поезда был заложен ряд идей, которые позволили обновить внешний вид всем известной «Ласточки», придав ему новую современную форму. Она снизит уровень аэродинамического шума и коэффициент сопротивления, как уже было сказано выше, по отношению к электропоездам «Ласточка» модели ЭС2Г. Также требовалось создать возможность для конструктивного закрытия полости автосцепки. Эксплуатация предыдущих серий поездов показала необходимость такого решения. При этом поезд ЭС104 может поставляться как с обтекателем головного сцепного устройства, так и без него — решение остаётся за заказчиком. В ходе выполнения дизайн-проектирования была проведена аналитическая работа, изучены современные аналоги электропоездов и тренды в дизайне железнодорожного транспорта.
Далее следовал этап поиска формы с помощью эскизирования и 3D-моделирования.
Каждая предлагаемая модель фронтальной части, а их было рассмотрено более десятка вариантов, подвергалась проверке на величину коэффициента аэродинамического сопротивления. В результате проведённой работы была выбрана форма фронтальной части поезда в геометрическом стиле, для которого характерны строгость и простота линий, сочетание округлых и гранёных элементов. В цветовом решении головной части применён достаточно распространённый в мире дизайна приём визуального увеличения лобового остекления за счёт окраски в чёрный цвет. Внутри Помимо фронтальной части поезда, некоторые изменения претерпел и интерьер салона. Применён новый тип более комфортных кресел, каждое из которых снабжено USB-зарядным гнездом. Изменена цветовая гамма обшивки кресел, теперь она в спокойных серых тонах, а металлические детали поручней, наоборот, получили ярко-оранжевый окрас. Количество пассажирских посадочных мест в базовой пятивагонной комплектации увеличено до 416, из них 7 откидных кресел предусмотрено для пассажиров, которые едут на сравнительно небольшие расстояния. Количество санитарных модулей увеличено с двух до трёх, в них появились пеленальные столики.
Фото: РИА Новости Опционально имеется возможность установки велопарковок. В отличие от поездов предыдущих поколений особое внимание уделено возможности проезда маломобильных групп населения, имеются места для установки инвалидных колясок и, конечно, предусмотрены лифты для посадки. Функционал Поезд ЭС104 в основном 5-вагонный, но может быть сформирован в любой составности, от 3 до 12 вагонов. При этом особенностью, в отличие, скажем, от ЭС2Г, является концентрация функционального комплекта тягового оборудования на моторном вагоне (на ранее выпускаемых сериях такой комплект устанавливался на головном и втором вагонах). В случае ЭС104 моторным является второй, а не головной вагон. На втором вагоне: токоприёмник, быстродействующий выключатель (БВ), тяговый преобразователь с интегрированным сетевым фильтром, своим для каждой тележки (на ЭС2Г дроссель фильтра был один на весь вагон и существовал отдельно от тягового преобразователя, что отнюдь не улучшало характеристики). В итоге на головном вагоне поезда ЭС104 размещается только преобразователь собственных нужд (ПСН), который располагается на крыше. Такая компоновка оборудования позволяет установить в 5-вагонный состав три моторных вагона, обеспечив повышение показателя ускорения с 0,7 до 1,1 м/с2 (при необходимости). В основной составности моторных вагона два.
Длина вагона составляет 25 метров, компоновка бестамбурная.
Первая ступень подвешивания кузова — пружинные рессоры, вторая ступень — пневматическая подвеска, что и обеспечивает беспрецедентную плавность хода. На достижение необходимой скорости влияет и материал корпуса — это алюминиевый экструдированный профиль. Для создания скоростной тележки специалистами «Уральских локомотивов» разработан новый тяговый двухступенчатый редуктор. Его конструкция предусматривает 6 класс кинематической точности. Также разработчикам удалось повысить надёжность тягового оборудования, регулирование момента и резервирование цепи в модели ЭС104 осуществляется потележечно (в ЭС2Г — повагонно). Преобразователь скомпонован как универсальный, то есть он же будет использован и для других поездов линейки: переменного тока и двухсистемных. Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok Максим Ярошевский, Захар Максимов