ЗИЛ-5301 «Бычок» — самый компактный среднетоннажный грузовик легендарного завода

Содержание:

• Mercedes невольно помог

Содержание:

• Mercedes невольно помог

В советскую эпоху автомобили ЗИЛ ассоциировались с надежностью и комфортом, которые ценили отечественные водители. Продукция Завода имени Лихачёва традиционно считалась более престижной по сравнению с моделями Горьковского автозавода, что всегда вызывало определённое соперничество между предприятиями.

К концу 1980-х оба завода столкнулись с вызовами новой эпохи – началась Перестройка. В 1988 году ГАЗ приступил к разработке новой модели легкого грузовика под названием "Газель".

Спустя некоторое время инженеры ЗИЛа начали работу над собственным проектом в этом сегменте. Так в истории отечественного автопрома появилась модель ЗИЛ-5301 «Бычок». Примечательно, что первый опытный образец был собран ещё до распада СССР – в 1991 году. Сегодня редакция carsweek.ru рассказывает о судьбе этой машины.

Mercedes невольно помог

На протяжении всей своей истории Завод имени Лихачёва не выпускал легкие грузовики массово. Однако конкурентная борьба с ГАЗом заставила руководство ЗИЛа ускорить разработку собственного автомобиля и занять новую для завода нишу.

Перед конструкторами стояла задача создать среднетоннажный грузовик, подходящий для работы в условиях города. Без достаточного опыта в этом классе и при остром дефиците времени было принято решение ориентироваться на успешные зарубежные образцы — в качестве прототипа был выбран Mercedes-Benz T2.

Тем не менее, ЗИЛ-5301 «Бычок» нельзя считать прямой копией немецкой модели. В начале 1990-х у завода не было ни финансовых, ни технологических возможностей для лицензирования или полноценного воспроизведения конструкции Mercedes-Benz T2.

В 1991 году появился первый опытный экземпляр под индексом 3301М. Несмотря на заимствование некоторых схем у Mercedes-Benz, машина имела собственные конструктивные решения. Однако уникальность обернулась множеством "детских болезней" — их устранение затянулось на несколько лет, чему во многом способствовали глубокие экономические перемены после распада Советского Союза.

Особенности опытных грузовиков

Серийное производство ЗИЛ-5301 стартовало в 1995 году. К этому времени ГАЗ уже успешно выводил на рынок свою "Газель", и ЗИЛу пришлось ускорить запуск собственного грузовика.

Первые 220 машин были собраны в условиях дефицита комплектующих, поэтому для них закупались шасси и двигатели у Mercedes-Benz. Установленные моторы имели объем 4 литра и развивали мощность 115 л.с. за счёт турбонаддува.

В конструкции использовались элементы и от других моделей: кабина досталась от ЗИЛ-4331, но была укорочена, коробка передач — от ЗИЛ-130, а некоторые детали и агрегаты — от других серийных автомобилей предприятия.

Происхождение названия «Бычок» объясняется по-разному. Согласно одной версии, такое имя грузовику придумал тогдашний мэр Москвы Лужков. Существует и другое объяснение: если у ГАЗа появилась "Газель", то у ЗИЛа должен быть "Бычок", тем более что внешний вид кабины напоминал бычка.

Ушёл в массы

В 1996 году стало очевидно: «Бычок» нашёл своего покупателя. Производство заметно выросло, и за год с конвейера сошло около 1 350 машин.

В 1997 году модель стала массовой. Завод освоил модульное шасси, что позволило выпускать различные версии по длине платформы. Спрос на грузовики был высоким, чему способствовала доступная цена относительно иностранных аналогов, несмотря на существующие недостатки.

Постепенно к обычным бортовым и изотермическим модификациям добавились цельнометаллические фургоны и специальные версии для служб экстренного реагирования, включая пожарные и реанимационные автомобили. Позже появились сдвоенные кабины, а на втором ряду можно было разместить либо дополнительное сиденье, либо спальное место.

На базе «Бычка» выпускались и автобусы ЗИЛ-3250, дебютировавшие в 1998 году. В линейке было две версии: на 15 и на 19 пассажирских мест, последняя из которых имела удлинённую базу. Эти машины использовались как служебный транспорт и на пригородных маршрутах, а также в качестве маршрутных такси.

Недостатки «Бычков»

До конца 1990-х у ЗИЛ-5301 практически не было конкурентов. Эту модель выбирали как более грузоподъемную альтернативу "Газели", а относительно невысокая стоимость делала её привлекательной для покупателей.

Со временем "Бычок" стал основой модельного ряда завода. Более 55% всех грузовиков, выпускаемых предприятием, приходилось именно на эту модель. Несмотря на нарекания, спрос сохранялся.

Руководство ЗИЛа не спешило совершенствовать конструкцию. Ставка делалась на устойчивый спрос, а отсутствие достойных соперников не стимулировало обновления.

Водители часто жаловались на низкое качество шумо- и теплоизоляции кабины: в любое время года в салоне было шумно, а зимой — холодно. Ситуацию усугубляла неэффективная печка, что во многом объяснялось особенностями дизельного двигателя.

На серийных «Бычках» устанавливался ММЗ-Д-245 — модернизированный тракторный двигатель. Он отличался хорошей тягой, но максимальная скорость редко превышала 95 км/ч, что подходило для городских условий, но было недостаточно для трассы. Первоначально этот мотор рассматривался как временное решение, однако в итоге остался основным.

А конкуренты не дремали

В 2004 году на рынке появился ГАЗ «Валдай», который отличался более современным дизайном и аналогичной грузоподъёмностью. Даже несмотря на более высокую цену, новый конкурент смог завоевать часть рынка. Позднее на отечественный рынок начали выходить корейские и китайские производители.

Руководство ЗИЛа по-прежнему не спешило модернизировать свою главную модель, уверенное в том, что низкая цена останется главным преимуществом. Однако со временем это привело к постепенному снижению спроса. Производство «Бычка» продолжалось вплоть до 2014 года, после чего модель была снята с производства.

Сегодня ЗИЛ-5301 встречается в продаже на вторичном рынке, однако эксперты не рекомендуют приобретать этот автомобиль из-за устаревших технических решений и типичных для 1990-х годов недостатков.