«Холодильник» пролетарского цвета: проехал на грузовике Dayun X120D с китайской надстройкой – делюсь впечатлениями
Я знал, что меня ожидает на тест авторефрижератор, но не думал, что большой холодильник на колесах окажется цвета национального флага КНР. Девятиметровый грузовик привлекательно сверкал на солнце своими красными боками. Нет, в природе встречаются броские по цвету одноклассники — оранжевые с берегов Камы или ярко-голубые с берегов Волги, но чаще всего кабины среднетонажников, что наших, […]
Я знал, что меня ожидает на тест авторефрижератор, но не думал, что большой холодильник на колесах окажется цвета национального флага КНР. Девятиметровый грузовик привлекательно сверкал на солнце своими красными боками. Нет, в природе встречаются броские по цвету одноклассники — оранжевые с берегов Камы или ярко-голубые с берегов Волги, но чаще всего кабины среднетонажников, что наших, что «китайцев», белые. Между прочим, красный — не единственный интересный цвет в палитре Dayun. Рядом на стоянке были припаркованы рефрижераторы X120D и тоже веселенькой расцветки: ярко-синего и шоколадно-коричневого окраса.
QINGCHUN. ПО-КИТАЙСКИ — «МОЛОДОСТЬ»
Dayun Group занялась выпуском грузовиков относительно недавно, в 1987 году. Тогда же в СССР выпустили грузовой ЗИЛ-4331, одноклассника нашего нынешнего китайского героя. Dayun X120D — машина из второго десятилетия XXI века, но по своему замыслу похожа на тот ЗИЛ, только с поправкой на современные комплектующие с маркировкой Weichai, Bosch, WABCO и Fast.
На 12-тонник X120D устанавливают 4-литровый дизель Weichai WP4.1NQ190E50 мощностью 190 л. с. и крутящим моментом 680 Нм. Мотор для российских механиков известный, его ставят с 2015 года на среднетонажники семейства МАЗ-371. В паре с мотором трудится 8-ступенчатая коробка передач Fast 8JS75TC. Агрегат рассчитан на момент до 750 Нм, так что запас прочности у трансмиссии ощутимый.
Опять же, замечу, что представленные на рынке одноклассники в большинстве своем комплектуют грузовики 6-ступенчатыми коробками передач. Лишь у Dongfeng C120 есть аналогичная 8-ступенчатая трансмиссия. Большее количество ступеней — это плюс: водитель может выбрать оптимальный для загрузки скоростной и тяговый режимы при движении как в городе, так и по трассе. Восьмиступенчатая коробка, кстати, позволяет экономить топливо — для грузовика это очень важно.
Из приятностей: у машины есть массивный передний противоподкатный брус, а также моторный тормоз — заслонка в системе выпуска. А вот отсутствие заднего стабилизатора поперечной устойчивости для машины высотой 3,4 м — это минус. Впрочем, крены отчасти компенсирует рессорная подвеска — сзади и спереди она многолистовая.
Еще из плюсов модели — 200-литровый топливный бак, он сделан из нержавейки, отлично. Заправочная горловина традиционно закрывается на ключ, а в топливном фильтре грубой очистки предусмотрен электроподогрев.
Рефрижератор Dayun X120D — настоящая иномарка, от переднего бампера до гидроборта, но адекватную для нашего рынка стоимость в 7 млн рублей машина держит.
Надстройка тоже сделана в Китае, холодильно-обогревательная установка марки Songz поддерживает установленный температурный режим в пределах от –25 до +20 °С. Изотермический кузов рефрижератора внутренними габаритами 6582х2460х2198 мм, объемом 53 куб. м вмещает 16 европалет. Основная загрузка осуществляется через задние распашные ворота, а штатный полуторатонный гидроборт позволяет обойтись без грузчиков в процессе погрузки/выгрузки с уровня проезжей части.
Для быстрого доступа в фургон имеется боковая дверь по правому борту, она снабжена стремянкой. Внутри кузова есть такелажные петли, причем не только на полу, но и в передней стенке, это опять хорошо.
А вот болтовое крепление надрамника к раме сделано жестко, без компенсационных пружин. С инженерной точки зрения такое решение — непорядок. Широко применяемая у конкурентов система крепления кузовов кронштейнами разных типов (жестких, шарнирных и упругих) снижает нагрузку на раму автомобиля и силовую конструкцию надстройки, делая эксплуатацию более надежной.
ЗА РУЛЬ ПРИГЛАШАЮТСЯ
Внешне все среднетонажные «китайцы» практически ничем друг от друга не отличаются, достаточно взглянуть на форму полуторной кабины с небольшими окошками. Такое чувство, что ее выпускает один завод для всех китайских производителей. В Dayun заявляют, что у них кабина оцинкована. Водительская дверь закрывается с солидным «чпоком», значит внутри есть шумопоглощающие материалы. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, неплохо.
Над ветровым стеклом есть вещевые полки. Нормально, тем более, что внизу для хранения вещей и документов места нет. Лишь в дверные карманы можно положить от силы пару листочков формата А4. А еще в машине нет ни одного подстаканника! Товарищи из Dayun Auto, а как же водителю поддерживать водный баланс? Вы же предусмотрели для него подрессоренное сиденье в стандартной комплектации? Вот за это, кстати, огромное спасибо! Почитайте форумы водителей развозных грузовиков. Одна из главных тем — поиск и установка в машину подрессоренного сиденья, ведь водитель любого бескапотника сидит прямо над передним колесом, а подвеска рессорная. Повторю: у Dayun X120D подрессоренное сиденье предлагается в базовой комплектации.
Сразу чувствуется, что производитель — это не государственный автозавод, а частная компания в которой, видимо, привыкли заботиться о своих пролетариях: и сиденье со всеми удобствами, и машина цвета национального флага. Вдобавок, водительский «трон» — с электроподогревом, и обивка у него не тканевая, которая станет маркой со временем, а сделана из экокожи. Все остальное, как у всех: кондиционер, обогреваемые зеркала, большой экран мультимедиа на который выводится картинка с камеры заднего вида.
Полка «спальника» традиционно узкая, вдобавок, ее подушка изготовлена не цельной, а состоит из двух частей. На мой взгляд, сюда бы не помешал дополнительный матрас во всю ширину кабины. Он пригодится на случай междугородних рейсов.
В движении все оказалось тоже предсказуемо. Я не особо «гарцевал» на машине, она была пустой. В процессе короткого тест-драйва гидроусилитель помогал рулить, музыка играла, боковые стекла с электроприводом опускались и поднимались, зеркала давали хороший обзор по бокам, передачи включались четко. Через пять минут создалось впечатление, что я ездил на этом грузовике всю жизнь. Может это от подрессоренного сиденья?
Теперь о перспективах модели. Конкурентная среда для новичка подобралась более чем серьезная. Помимо отечественных «Компаса» и «Валдая», есть белорусский МАЗ, а также добрый десяток китайских брендов. По оценке аналитической компании «АСМ-холдинг», за 8 месяцев текущего года в России продано 84 003 единицы. Бренд Dayun в этом списке пока занимает 25 место из 62 представленных марок на рынке, реализовав 386 грузовиков. Сдается мне, что такая цифра в основном заработана за счет магистральных тягачей и самосвалов, которые появились в России значительно раньше, чем машины для дистрибьюции. Пока в этом сегменте лидирует российский ГАЗ с моделью «Газон Next». Но до конца года у Dayun Auto есть шансы заявить о себе, ведь в активе марки сразу две среднетоннажные модели, об одной из которых вы теперь знаете несколько больше.