Свято место пусто не бывает. Больше двадцати месяцев простаивали производственные мощности на бывшем заводе Volvo в Калуге.

Причем это не сборочная площадка, а полноценное автомобилестроительное предприятие, на котором в течение 13 лет собирались магистральные грузовики шведской компании.

После ухода Вольво завод перешел в собственность компании "Автомобильное моторное общество", но только в декабре 2023 г там было развернуто производство новых грузовиков «Урал NEXT», формулы 6х4. Конвейерная линия завода, на которой собираются Уралы, может обеспечить не более 2 тыс. машин в год. А требуется не менее 15 тыс. тяжелых машин уровня Volvo.

Кроме того, как оказалось, возможности обновленного Урала не совсем подходят по требованиям к современным магистральным грузовикам тяжелого класса. Плюс ко всему часть узлов для сборки шасси все равно приходится закупать в том же Китае. Хотя параллельно работает программа замещения китайского импорта комплектующими собственного производства, но на ее окончательное становление требуется еще не менее полутора лет испытаний и доводки.

В общем время поджимает, спрос на тяжелую технику увеличивается. Поэтому АО «АМО» начали искать инвесторов, способных вложить средства в производство своих грузовиков на площадке и оборудовании Volvo.

Какие есть варианты

Первым таким претендентом стала компания Dongfeng, предложившая собирать на заводе свои грузовики бренда Chenglong. Оно и неудивительно, Dongfeng – один из ведущих производителей в Поднебесной, специализирующийся на выпуске грузовиков. Общий годовой объем авто у Dongfeng составляет около 100 тыс. машин. Предполагалось, что в Калуге может быть организована сборка Chenglong H7D, формулы 6х4, с полной массой 34 т и грузоподъемностью 23 т. Кроме того китайскими товарищами активно «пробивалась тема» запуска сборки магистрального тягача Chenglong H7 2х2, с мотором 487 л.с. (Евро-5), АКПП ZF c ретардером.

В общем АО «Автомобильное моторное общество» встало перед дилеммой, соглашаться на сотрудничество с Dongfeng, или нет. А тут еще последовала довольно неоднозначная реакция КамАЗа на возможное развертывание сборки Chenglong H7 2х2. Для КамАЗа это прямой конкурент нового седельного тягача КамАЗ-54902. Кроме того существовал определенный риск того, что никакой реальной сборки грузовиков в Калуге не будет, а будет как в случае с проектом «Валдай 45» - просто переклеивание шильдиков на кабинах Foton EST1846.

Возможно, против Dongfeng Chenglong H7 2х еще сыграли и ранее налаженные связи с другой китайской компанией – Sinotruk

Специалисты этой компании помогали делать кабины для новых Уралов, поставляли некоторые комплектующие для шасси. Плюс еще Синотрак только в течение первого полугодия 2024г поставил на российский рынок больше 10 тыс. грузовиков Sitrak. Если темпы продаж сохранятся, то получится больше 20 тыс. грузовиков. Это означает, что спрос на Ситраки есть, и притом немалый.

Компания Синотрак смогла бы полностью покрыть потребности российского рынка в грузовиках, если бы не утилизационный сбор и налоги. Правительство России защищает отечественного производителя и одновременно стимулирует автопроизводителей приходить на российские производственные площадки со своими технологиями.

По мнению многих экспертов для сборки на заводе в Калуге скорее всего будет выбрана модель тяжелого грузовика Sitrak С7H 6х4, и как вариант седельный тягач Sitrak С7H 6х2, С7Н МАХ 4х2. Последний вызывает особенно много разговоров, так как это одна из наиболее удачных моделей седельных тягачей в Китае. Да и в целом машины серии Sitrak С7H получают очень неплохие отзывы.

По сути это китайские копии седельных тягачей и самосвалов D20/D26, выпускаемых известной компанией MAN. По крайней мере есть совпадение по агрегатной части – двигатели, мосты, коробки. Все остальное – собственная разработка китайских специалистов. На некоторых моделях самосвалов устанавливают мосты и коробки передач собственной разработки. Такие Ситраки дешевле, и чаще всего продаются компанией за пределами Китая на внешнем рынке. Но по качеству и выносливости трансмиссии китайские узлы явно уступают сделанным по лицензии от MAN.

Еще один вопрос, который предстоит урегулировать, это разрешение от MAN на передачу технологий и лицензии заводу в Калуге. Если, конечно, компания Sinotrak решит разместить на площадке собственное производство Ситраков. Проблема явно требует корректного юридического решения, иначе производство может быть остановлено китайскими партнерами в самый неподходящий момент.

С уважением, Владимир Воробьёв