Новгородские исторические записки от Виктора Смирнова. Записка девяносто четвёртая: «Ямщики новгородские»
Мы продолжаем серию публикаций на тему истории Великого Новгорода и Новгородской земли авторства историка и писателя Виктора Смирнова. Материалы публикуются с разрешения автора.
Ямщики новгородские
Система ямской гоньбы, позаимствованная от татар, была установлена в Русском царстве в XVII веке. Ямы, то есть станции, располагались на расстоянии 20-30 верст друг от друга. Впоследствии на территории Новгородской губернии вдоль дороги возникли около шестидесяти ямских станций. Самыми крупными были Чудово, Крестцы, Зимогорье, Едрово, Валдай.
Первоначально ямская служба существовала лишь для государственных нужд, обеспечивая проезд курьеров и чиновников. Но постепенно налаживается и пассажирское движение. Каждому проезжающему в особой канцелярии выдавалась подорожная, где указывались маршрут следования, количество подвод и лошадей, которые ему следовало представить, порядок оплаты и цели поездки. Проезжий представлял подорожную на яме, платил прогоны и должен был получить указанное количество лошадей и подвод.
За свою службу ямщик получал казенное жалованье, прогоны за каждую подводу, свободную от налогов землю и освобождение от всех повинностей. Жили ямщики обычно целыми слободами, о чем напоминает Ямская слобода, примыкающая к поселку Крестцы.
Обычная такса «таксистов» восемнадцатого века составляла копейку за версту. Количество «лошадиных сил» также определялось правительственным указом. В четырехместную карету запрягали шесть лошадей, в «покоевую» коляску или «шкап-ваген» тоже шесть, вес поклажи не должен был превышать 24-х пудов. В двухместную карету запрягали пять лошадей. Самыми популярными транспортными средствами были летом возок, зимой сани. Ямские сани были низкими, длиной в рост человека. Путник ложился на спину, сверху его накрывали овечьими шкурами и меховой полстью. Для согрева кроме традиционных русских средств применялись также оловянные грелки с кипятком.
Новгородские ямщики славились своим умением быстро ездить даже по плохим дорогам, преодолевая до 150 верст в сутки. Австрийский посол барон Герберштейн проехал 600 верст от Новгорода до Москвы за 72 часа. Рассказывали, что Екатерина II, желая удивить императора Иосифа скоростью русской езды, приказала найти ямщика, который взялся бы перевезти императора из одной столицы в другую за 36 часов. Такого ямщика нашли. "Берусь, матушка, -- сказал он, -- вот только не отвечаю, останется ли душа в немецком короле после такой езды."
Среди ямщиков были и весьма состоятельные люди. К примеру, бывая в Чудово, путешественники неизменно обращали внимание на богатый каменный особняк с балконом и колоннами, полагая, что это путевой дворец, и сильно удивлялись, узнав, что владельцем особняка является обыкновенный ямщик Ларионов.
Непременным атрибутом ямщицких троек были поддужные колокольчики, выполнявшие функции нынешних спецсигналов и мигалок. Они давали право мчаться во весь опор, заставляя других уступать дорогу. Одно время существовал строгий запрет на использование колокольчиков внеслужебными видами транспорта, кроме почтовых и полицейских экипажей.
Кстати, всем настоятельно советую посетить замечательный музей колоколов в Валдае. Здесь создана одна из лучших в России коллекций, начиная от бубенцов времен древнего Рима до современного литья. Представлены колокола всех видов: дверные, корабельные, станционные, пожарные театральные, школьные. И, конечно же, знаменитые ямщицкие колокольчики, выполнявшие сразу несколько функций: сигнального оповещения, музыкального инструмента и своего рода дирижера, задававшего ритм движения лошадям. Они пользовались на Руси огромным спросом, хотя и стоили недешево. По своей форме колокольчик напоминает женщину, одетую в сарафан.
Ямщики носили особую форму: зеленый суконный кафтан с нашитым на правой стороне двуглавым орлом. Позже стали носить лазоревый зипун и вишневую шапку, медную бляху и сигнальный рожок. Некоторые ямщики вешали себе на спину часы, по которым ездок оплачивал время в пути -- прообраз будущего счетчика такси. Между прочим, знаменитую русскую тройку тоже изобрели ямщики.
От ямщика требовались умение виртуозно управляться с лошадьми, железное здоровье, расторопность, общительность, а также смелость и находчивость, поскольку в дороге путники могли подвергаться нападению хищных зверей или разбойников. Подолгу сидя на облучке под открытым небом, он терпел холод и жару, дожди и метели. Более всего ямщик, особенно небогатый, боялся загнать лошадей, в то время как нетерпеливые седоки подгоняли его обещаниями дать на водку, а то и грозившие побоями.
Многие ямщики были художественно одаренными натурами. Коротая долгий путь, они пели протяжные песни, рассказывали седокам сказки и предания, уснащали свою речь ядреными шутками и забавными прибаутками. Кстати, слова ставшей народной песни "Однозвучно гремит колокольчик " сочинил ямщик Иван Макаров, замерзший в пути. Эти стихи нашли у него в дорожной сумке.
Русским ямщикам посвящены десятки песен, романсов и стихотворений, вспомним пушкинские строки:
Что-то слышится родное
В долгих песнях ямщика:
То разгулье удалое,
То сердечная тоска...
С появлением Николаевской железной дороги пассажиропоток на тракте Санкт-Петербург- Москва резко сократился. Ямщицкий промысел стал угасать, многие ямщики стали перебираться в города, становясь там "ваньками", то есть городскими извозчиками. В современных городах далеким напоминанием о ямщиках могут служить конные экипажи для катания молодоженов и всех желающих.