Иван Залогин: «Главное на железной дороге – это люди»

Железная дорога в России – главная транспортная сеть страны. Ее значение для экономики регионов Сибири переоценить невозможно. Достаточно сказать, что в Красноярском крае на долю Красноярской магистрали приходится до 80% всех грузоперевозок. О перспективах Ачинского железнодорожного узла и о самой профессии железнодорожника беседуем с руководителем Ачинского центра организации работы станций Иваном ЗАЛОГИНЫМ. Иван Александрович, на первый взгляд кажется, что Ачинский центр организации работы станций объединяет станции Ачинского района. Это так? - Не только. В состав Ачинского центра входит 54 станции. Они расположены в 6 районах Красноярского края, а также в Кемеровской области и Хакасии. В среднем, ежегодно эти станции отгружают более 16 млн тонн грузов – около 20% от всех объемов годовой погрузки КрасЖД. В основном это нефтепродукты, цветная руда, лесные грузы, зерно, промышленные и строительные грузы. Крупнейший узел в составе нашего подразделения – Ачинский, в который входят станции Ачинск-I, Ачинск-II и Новая Еловка. Только за первое полугодие Ачинский железнодорожный узел отправил порядка 1000 поездов с местной продукцией – это более 70 тысяч вагонов. Что изменилось в технологиях управления станциями за последние пять лет? – Сегодня уже восемь станций Центра находятся на микропроцессорном управлении. Это позволяет осуществлять все операции в интерактивном режиме. Постоянно внедряются инновации и оборудование, которые упрощают и автоматизируют человеческий труд. Можно сказать, что наша сфера деятельности масштабно компьютеризируется. Всё это способствует достижению главной цели – обеспечению безопасной и бесперебойной работы железнодорожного транспорта. Кроме того, холдинг РЖД переходит на онлайн - технологии, которые создают условия для перевода в дистанционный формат всей работы по заказу и оформлению грузовых перевозок. Доля электронного документооборота на Красноярской железной дороге уже превышает 96 %. Это не только показатель развития цифровизации. Повышается и качество взаимодействия с нашими партнерами – промышленными предприятиями. Недавно КрасЖД завершила реконструкцию приёмоотправочного парка станции Ачинск-I. Как влияет этот проект на работу Ачинского железнодорожного узла? — Новый парк на станции Ачинск -1 построен для приёма и пропуска соединенных, длинносоставных поездов, состоящих из 140 вагонов, весом более 12 тысяч тонн (для сравнения: обычный грузовой поезд - это 60-70 вагонов). Он включает в себя путь длиной 2 км 100 метров, и целый комплекс технологических объектов. Это первый станционный путь на КрасЖД такой протяженности. Дело в том, что возможности станций Ачинского железнодорожного узла уже используются по максимуму. Это связано как с увеличением мощностей промышленных предприятий города, так и с ростом транзитных грузоперевозок по Транссибу. С появлением нового парка пропуская способность станции Ачинск-I выросла практически в полтора раза — с 64 до 85 пар грузовых поездов в сутки. В результате, у станций Ачинского узла появились дополнительные резервы для приема и пропуска поездов. Это, в свою очередь, создает условия для наращивания мощностей промышленности города. Судя по тому, что вы в 32 года являетесь руководителем не самого маленького подразделения КрасЖД, в компании серьезно относятся к развитию кадрового потенциала? – Подготовки кадров на железной дороге – это многоуровневая система, которая объединяет в себе традиции и новые подходы. Здесь есть целые профессиональные династии, где железнодорожниками становятся из поколения в поколение. Так произошло и со мной. Я из города Иланского, который именно по этой причине называют «городом железнодорожников». Мои бабушка и дедушка по линии матери посвятили этой профессии всю жизнь. Мать и отец и сейчас продолжают трудиться на Красноярской магистрали. Поэтому для меня выбор был предопределен. Я знал, что Красноярская железная дорога – престижное место работы, где молодежи, ее профессиональному росту уделяется максимум внимания. Здесь действует система наставничества, которая помогает адаптироваться и заметить перспективного сотрудника Я пришел на дорогу сразу после окончания Иркутского государственного университета путей сообщения. Начинал составителем поездов на станции Уяр, затем был призван в армию, а после службы работал на станции Ачинск-2. Был дежурным по станции, заместителем начальника станции. Затем стал начальником станции Мариинск: это крупная стыковая станция на границе Западно-Сибирской и Красноярской дорог, где происходит смена тяги (постоянный ток меняется на переменный). Для меня это был огромный опыт! Вернулся на станцию Ачинск спустя четыре года, и в 2020 году возглавил Ачинский центр организации работы станций. Сейчас в нашем центре трудится 923 человека. Коллектив очень молодой: 45% штата – сотрудники в возрасте до 35 лет, из них четыре занимают руководящие посты. Ещё 20 – начальники железнодорожных станций. Сложно руководить таким большим коллективом? - На железной дороге главное – это уникальные специалисты, люди с активной жизненной позицией, наделенные и чувством ответственности и стремлением постоянно учиться чему-то новому, развиваться. Мне очень повезло с коллективом. Здесь нет случайных людей. Каждый досконально знает свое направление, понимает свои задачи. Такой принцип ответственного подхода к работе – и у специалистов, имеющих за плечами большой опыт, и у молодых сотрудников, только начинающих свой профессиональный путь. Есть правило, которому я стараюсь следовать. Ничто так хорошо не настраивает на плодотворный труд, как простые слова благодарности за вклад в общее дело. Ведь труд железнодорожника не легкий: это самоотверженность, самоотдача и огромная ответственность. Как относится Ваша семья к тому, что приходится из-за работы менять место жительство или задерживаться на работе? - Супруга тоже работает на КрасЖД. Мы и познакомились во время обучения в университете. Поэтому у нас полное взаимопонимание. У вас, как и у многих ваших коллег, ненормированный рабочий день. В таком случае очень важно уметь правильно распоряжаться своим временем. Вам это удается? – На всё можно найти время, было бы только желание. Конечно, грамотно расставлять приоритеты получается не сразу – этому надо учиться. В нашей компании уделяется большое внимание развитию сотрудников. Так, о тайм-менеджементе я узнал на одном из учебных курсов корпоративного университета ОАО «РЖД». Когда работодатель готов вкладываться в обучение сотрудников, это всегда приносит свои плоды.