Полвека БАМа. Байкало-Амурская магистраль, которую строила вся страна, отмечает день рождения
Россия отмечает полувековой юбилей легендарной Байкало-Амурской магистрали. Совершенно беспримерного не только в русской, но и в мировой истории проекта, и самого грандиозного инфраструктурного свершения последних десятилетий существования советского государства. В массовом сознании БАМ ассоциируется прежде всего с временами так называемого брежневского застоя. Конечно, это объяснимо и отчасти верно. Активное строительство магистрали началось в 1975 году. Но самые первые подходы по оценке возможности прокладки железнодорожной магистрали в этой труднодоступной, часто непроходимой местности были сделаны ещё позапрошлом столетии.
Инженеры Генерального штаба и Министерства путей сообщения Российской империи проводили разведку в местах, где сейчас проложена магистраль. Тогда не было речи о строительстве отдельной железной дороги. Она должна была стать частью Великого сибирского пути — будущего Транссиба. В итоге победил южный вариант трассировки, т.к. строить железную дорогу в непроходимой местности было трудно и дорого. Но уже провальная война с Японией продемонстрировала, что для сохранения Дальнего Востока за Россией одного Транссиба недостаточно.
В 1924 году на Совете труда и обороны СССР вновь заговорили о необходимости строительства севернее Транссиба магистрали, которая должна была пройти и подальше государственной границы молодого советского государства с Китаем в глубине его территории, и в случае войны с Японией стать военной рокадой. Одного Транссиба было недостаточно, чтобы полностью обезопасить Дальний Восток, который мог оказаться отрезанным от остальной России, если бы вероятный противник перерезал Великий сибирский путь. Кроме этого соображения имелось в виду, что новая железная дорога может существенно облегчить путь к полезным ископаемым Забайкалья. В 1926 году военные железнодорожники начали топографическую разведку местности, по которой должна была пройти магистраль. Начало строительства БАМ, как и появление самой этой аббревиатуры, относится уже к сталинскому времени. В 1932 году Совнарком принимает постановление «О строительстве Байкало-Амурской магистрали». В том же году начинается строительство БАМа. Была возведена станция БАМ. А в 1937 году принято решение о строительстве магистрали от Тайшета до Советской гавани в 10 километрах от морского порта Ванино.
Строительство вели с двух сторон — с запада и с востока. Строили силами заключённых, как и на многих других стройках того времени. 1 сентября 1937 года издан приказ НКВД «Об организации строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Для снабжения стройки рабочей силы были созданы шесть железнодорожных исправительно-трудовых лагерей, объединённых в БАМлаг. Самыми известными заключёнными БАМлага были философ Павел Флоренский и будущий маршал Советского Союза Константин Рокоссовский В 1940 году создаётся Главное управление лагерей железнодорожного строительства НКВД (ГУЛЖДС) СССР. Были построены подходы от Транссиба к месту строительства новой магистрали. в 1940 году открыто движение на участке Известковая — Ургал. В 1945 году ввели в эксплуатацию участок Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. Магистраль медленно продвигалась вперёд и в годы Великой Отечественной войны. Но после смерти Сталина темпы строительства замедляются. К началу 1960-х проложили и ввели в эксплуатацию 1150 км путей из проектных 4300 км. После этого строительство БАМа приостановили более чем на десять лет. Проект был значительно пересмотрен. 1974 — год второго рождения магистрали. В апреле Байкало-Амурская магистраль была объявлена Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. На покорение сибирской тайги отправились молодёжные отряды со всего многонационального СССР. Всего за 15 лет в строительстве БАМа приняли участие более 50 тысяч студентов. На Байкало-Амурской железной дороге имени Ленинского комсомола вообще было много молодых. 70% строителей были людьми в возрасте до 30 лет.
Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» союзный центр выделил средства для строительства железной дороги первой категории Усть-Кут (Лена) — Комсомольск-на-Амуре протяжённостью 3145 км, второго пути Тайшет — Усть-Кут (Лена) в 680 км, линий Бам — Тында и Тында — Беркакит (397 км). БАМ строила вся страна. Шефство над строящимися объектами магистрали было закреплено за разными областями и республиками Советского Союза. Чару строил Казахстан, Северобайкальск — Ленинград, Тынду —Москва, Таксимо — Латвийская ССР, Улькан — Азербайджан. Кстати, ответственным за стройку века в Политбюро был назначен будущий национальный лидер Азербайджана Гейдар Алиев. Он возглавил комиссию по строительству Байкало-Амурской магистрали. БАМ, наверное, самый крупный железнодорожный проект позднего Советского Союза. И теперь, когда страна вынужденно разворачивается на восток, невозможно не оценить, насколько прозорливым было решение о строительстве этой железной дороги. Если бы не БАМ, то развернуть всю это логистическую громаду в нужном стране направлении было бы гораздо сложнее.
Фото: РИА Новости. 01.10.1984 Байкало-Амурская магистраль. Во время праздника на станции Куанда, где было уложено последнее "золотое" звено БАМа. В наши дни магистраль продолжает активно развиваться и модернизироваться. В 2003 году введён в строй первый Северомуйский тоннель, который строили с 1974 по 2001 годы. Принято решение о строительстве второго тоннеля. Его планируют завершить до конца 2032 года. Ввод в эксплуатацию второго Северомуйского тоннеля позволит увеличить провозную способность БАМа и Транссиба до 270 млн тонн. В жизни жителей Дальнего Востока нашей страны БАМ занимает совершенно особое место.
«БАМ для меня, как для коренного дальневосточника, который знает регион, понимает его историю, это стратегически жизненно важная магистраль, — говорит организатор туристических туров по БАМу Роман Шабанов. — Я прекрасно понимаю, что она с точки зрения безопасности всей страны, безопасности моего региона, необычайно важна. Помимо того, что по ней грузы проходят, она является дублирующей трассой для Транссиба. Это та магистраль, вокруг которой выстраивается экономика регионов, где идёт добыча ископаемых, где создаются рабочие места и возникает сама жизнь. Для туриста это дорога, по которой можно проехать и увидеть такие места, в которые на машине в принципе никак не попадёшь.
Я бывал в горах в районе БАМа только благодаря железной дороге, потому что есть станции, на которых можно выйти, оттолкнуться и пойти в поход. Вообще, добраться до этих уникальных мест в зоне БАМа, кроме как используя железную дорогу, невозможно. Если бы не магистраль, я бы там никогда не оказался. По БАМу сейчас перевозится огромное количество самых разнообразных грузов, которые поступают из стран Тихоокеанского региона. На экспорт идут уголь, лес, товары народного потребления. Работникам на БАМе я хочу пожелать, чтобы он стал именно той артерией, какой её видели наши отцы и деды, строившие магистраль, жизнь и здоровье положившие. Чтобы она была не просто, как многие говорят, «ненужная стройка века», а стройка легендарная, вокруг которой начинается новая жизнь Дальнего Востока. Куда будут приезжать люди и приезжать в те населённые пункты, которые когда-то построили для обслуживания БАМа. Тем более появились в зоне магистрали новые проекты для развития территорий, новые предприятия, добывающие производства и, конечно, новая жизнь».
В честь полувекового юбилея исторического Постановления Политбюро, которое дало БАМу вторую жизнь, из Хабаровска в Тынду отправился эстафетный поезд. Состав будет идти три дня, сделает остановки в Комсомольске-на-Амуре, Новом Ургале, Февральске. По пути следования запланированы торжественные мероприятия с награждением строителей БАМа. 8 июля поезд прибудет в столицу БАМа Тынду. Там состоятся основные мероприятия посвящённые 50-летию Байкало-Амурской магистрали. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Василий Юхневич