Бюджет «Сотрудничества» ХМАО и Тюмени уходит в Питер, а на трассе Урай – Советский снова гибнут люди
Представители регионального отделения ОНФ в ХМАО заявили о срыве проекта в рамках межрегиональной программы «Сотрудничество». Речь идет о запланированном строительстве автодороги Урай – Советский, проектную документацию для которой должны были разработать по госконтракту изначально еще к сентябрю прошлого года. Впрочем, подрядчик Управления автомобильных дорог Тюменской области – петербургский проектный институт «Севзапинжтехнология» – так и не выполнил обязательства на десятки миллионов рублей, хотя. как следует из документов, средства на работы получал. Пока от исполнителей пытаются в судебном порядке добиться выплаты пеней, активисты «Общероссийского народного фронта» провели мониторинг ныне существующей автодороги между Ураем и Советским, находящейся в ведении структур «ЛУКОЙЛа». Состояние транспортной артерии, которая, со слов депутатов, «десятилетия не видела капитального ремонта», в ОНФ охарактеризовали как «катастрофическое и отмеченное неоднократными смертельными ДТП». Теперь строительство новой трассы просят взять под личный контроль губернаторов Тюменской области и Югры Александра Моора и Наталью Комарову. Кроме того, принятия мер требуют от «ЛУКОЙЛа».
Активисты реготделения «Общероссийского народного фронта» в ХМАО-Югре провели мониторинг состояния межмуниципальной автодороги Урай – Советский, обслуживаемой подразделениями «ЛУКОЙЛа», но фактически использующейся для сообщения населением округа. В ходе выездной ревизии были обнаружены массовые и грубые нарушения законодательства. «Выявлены значительные дефекты в состоянии дороги. На отдельных участках (20-70-й километры) автодорога Урай – Советский начала разрушаться. <…> Плиты начали «утапливаться», возникли значительные перепады высот на стыках, незаполненные швы, нарушение целостности дорожного полотна привело к оголению арматуры, что представляет смертельную опасность для участников дорожного движения. Значительный многокилометровый участок – ширина шесть метров, в три плиты. Автомобили идут впритирку друг к другу почти вплотную к осевой линии. Отдельные участки обочины просели, просадки привели к занижению обочины относительно прилегающей кромки проезжей части», – описывает текущую картину член регионального штаба ОНФ Александр Ломакин.
Претензии были также высказаны относительно условий видимости, устройства переходно-скоростных полос, организации водоотвода с проезжей части, барьерного ограждения. Как отмечают участники мониторинга, проинспектированный участок находится в ведении нефтяников, тем не менее, активно использует ее не только спецтранспорт «ЛУКОЙЛа», но и население Советского и Кондинского района, а также Урая. Другой общедоступной транспортной артерии, со слов жителей, просто нет, несмотря на звучащие просьбы к местным чиновникам.
Добавим, что около двух лет назад, как отмечают общественники, в проблемном вопросе появились сдвиги – в рамках программы «Сотрудничество» между ГКУ Тюменской области «Управление автомобильных дорог» и ООО «Научно-исследовательский и проектно-изыскательский институт «Севзапинжтехнология» был заключен госконтракт на выполнение инженерных изысканий, а также разработку проектной и рабочей документации по строительству автодороги Урай – Советский.
При начальной цене в 102 млн рублей подрядчик изъявил готовность выполнить задачу за 86,7 млн. Как следует из соглашения (копия документа находится в распоряжении издания. – Прим. ред.), сдать проект с учетом положительного заключения госэкспертизы требовалось до 15 сентября 2021 года, чего сделано, по словам наблюдателей, так и не было.
В настоящее время, исходя из информации на сайте госзакупок, соглашение пролонгировано до 31 декабря 2022 года, но и в эти сроки, как предполагают источники издания, контора из Санкт-Петербурга не уложится. Финансирование, впрочем, она получает исправно. Из допсоглашения к госконтракту от 6 апреля 2022 года следует, что объем финансирования на 1 января составил около 42,5 млн рублей, а на весь текущий период разработчикам выделят еще более 44,2 млн.
Уточним, ранее чиновники ХМАО публично заявляли о намерениях уже в этом году начать работы по строительству новой трассы. В ноябре 2020 года стройку анонсировал директор Депдорхоза Югры Константин Гребешок. При этом управленец упомянул, что реконструкция существующей трассы «ЛУКОЙЛа» обошлась бы значительно дороже.
Впрочем, как говорят отраслевики, «уже сейчас очевидно, что в текущем году никаких работ по новой трассе начато не будет». При этом наблюдатели высказывают сомнения, что при текущих темпах подготовки и необходимости получения согласований они стартуют и в следующем. На этом фоне заказчики уже приступили к судам с петербургским проектным институтом. Ранее в арбитраж Тюменской области был направлен иск от ГКУ «Управление автомобильных дорог» к «Севзапинжтехнологии» о взыскании в качестве пени около 4 млн рублей. Процесс в настоящее время продолжается, а очередное заседание намечено на 25 июля.
Стоит отметить, что претензии к состоянию действующей автодороги высказывают не только в ОНФ, но и в депкорпусе. В частности, об угрозах безопасности движения транспорта в беседе с изданием упомянул депутат думы Урая Леонард Насибуллин.
«Это проект, о котором говорили давно. В реконструкции смысла не увидели, планируется построить новую. Она крайне важна для жителей сразу нескольких муниципалитетов. Полагаю, что у «ЛУКОЙЛа» возникли проблемы с передачей трассы в собственность округа, к прочему, она капремонта никогда не видела. Максимум там что-то латают, делают ямочный ремонт. Но в целом это не помогает. Там идут большегрузы, спецтехника, которые разбивают все до основания. Там и съехать некуда. Новая дорога дала бы и транспортную доступность, и рабочие места в виде инфраструктуры. А пока на трассе нефтяников не редкость ДТП, в том числе, со смертельным исходом», – высказал свои суждения Леонард Насибуллин.
Серьезные происшествия на действующей автодороге фиксируются регулярно. Не далее как в ночь на 14 июля водитель Volkswagen Polo насмерть сбил шедшую по обочине женщину. В начале года серьезные травмы в столкновении с другой машиной получил водитель автомобиля Great Wall. А в июне в кювет вылетела KIA. Водитель и пассажир в результате травм погибли на месте. Фото: региональное отделение ОНФ по ХМАО-Югре
Исходя из результатов мониторинга и текущей ситуации на трассе, руководитель регионального отделения ОНФ в ХМАО Виктор Снисаренко обратился к губернаторам Тюменской области и Югры Александру Моору и Наталье Комаровой, а также гендиректору ТПП «Урайнефтегаз» (структура «ЛУКОЙЛ – Западная Сибирь») Сергею Яскину. «Просим обратить внимание на вышеизложенные обстоятельства и принять все возможные меры для обеспечения в кратчайшие сроки жителей близлежащей территории безопасной и качественной автомобильной дорогой по маршруту Урай – Советский», – следует из документа.
Агентство рассчитывало также получить комментарии руководства ООО «Севзапинжтехнология» относительно причин срыва сроков разработки проектной и рабочей документации на объект в рамках программы «Сотрудничество». Однако в приемной сообщили, что глава компании Александр Кабанов находится на совещании, и попросили изложить суть вопроса, пообещав передать его гендиректору. До момента публикации получить ответ от компании не удалось.
«Правда УрФО» продолжит следить за развитием событий.