Технические характеристики вертолета 8АМТ линейки Ми, его применение

Еще в начале 60-х годов в небо поднялся первый вертолет Ми-8, разработанный ОКБ Миля. С тех пор милевский винтокрыл многократно модифицировали, приспосабливали для решения разных задач, совершенствовали бортовое оборудование. В 1991 году была представлена модель 8АМТ, продолжившая линейку Ми восьмой серии. Это многоцелевой вертолет, нашедший широкое применение в разных областях народного хозяйства.

Серийное производство Ми-8 началось в 1965 году, ВВС и гражданские службы получили свои версии «восьмерки». Вертолет сразу задумывался для решения широкого круга задач и выпускался в разных вариантах:

Глубокую модификацию винтокрыла провели в 1975 году, запустив серию Ми-8Т. От предшественников обновленные вертолеты отличались усиленными двигателями, главным редуктором, усовершенствованной электросистемой. Изменения коснулись и фюзеляжа – на винтокрыл поставили хвостовую балку, разработанную для .

Ми-8АМТ начали выпускать с 1991 года, определив винтокрыл как многоцелевой вертолет гражданского применения. Используется также обозначение Ми-171, под которым вертолет известен на международном рынке.

Из-за огромных территорий и слабой дорожной инфраструктуры использование вертолетов в нашей стране – жизненная необходимость. Ми-8АМТ конструировали и оснащали под решение большого круга задач:

Авиационный завод в Улан-Удэ (У-УАЗ) освоил выпуск Ми-171 следующих типов – транспортный, санитарный, пассажирский (в том числе повышенной комфортности), для борьбы с пожарами, с оснасткой для проведения аварийно-спасательных работ.

Для нужд санитарной авиации разработаны медицинские модификации Ми-8АМТ. Винтокрылы оснащают аппаратурой для проведения реанимационных мероприятий, аппаратами вентиляции легких, ЭКГ. Предусмотрены места для комфортного размещения больных – с наклонными носилками, вакуумными матрасами.

В 2020 году «Ростех» заявил, что к эксплуатации готовы вертолеты Ми-8АМТ, заточенные под использование в арктических условиях. Машины оснастили системой подогрева агрегатов трансмиссии, дающей возможность запуска двигателей при экстремально низких температурах. Предусмотрены чехлы для защиты агрегатов и узлов, резиновые элементы заменили на тефлоновые.

Милевские вертолеты хорошо известны на международном рынке. Интерес к Ми-8АМТ проявил ряд стран, и разработчики, отвечая на запросы иностранных покупателей, создают модификации в соответствии с их требованиями.

Для продажи в Бразилию создали модель Ми-171А, в 2005 году винтокрыл получил сертификат, отвечающий требованиям FAR-29. Вертолет серьезно модифицирован – разделено электропитание двигателей, усовершенствована защита от пожара, внесены изменения в систему управления. Получение бразильского сертификата позволяет расширить продажи Ми-171А в других странах Латинской Америки.

Ми-171 получил сертификат признания типа ВС в Республике Корея, Словакии, КНР. Винтокрылы в экспортном исполнении запущены в Улан-Удэ в серийное производство.

Ми-8АМТ – машина классической схемы с одним несущим и рулевым винтом. За основу взята модель Ми-8МТ.

Фюзеляж винтокрыла представляет собой цельнометаллический полумонокок, пол и обшивка соединяют части каркаса в жесткую цельную конструкцию. На хвостовой балке, имеющей форму усеченного конуса, находится стабилизатор и рулевой винт с тремя лопастями. Шасси – трехопорное, неубирающееся.

Несущий винт винтокрыла – цельнометаллический, с пятью лопастями, которые крепятся к втулке болтами.  Окончания лопастей облегчены сотовыми заполнителями. Силовая установка вертолета представлена турбовальными двигателями (ТВ3-117ВМ), имеющими защиту от проникания пыли.

Кабина экипажа занимает носовую часть. Вертолетом управляют 2 пилота и борттехник. К кабине экипажа примыкает грузовой отсек, в котором предусмотрены места для 27 человек. Сиденья откидывающиеся, они не мешают при необходимости перевозить грузы. Для закрепления грузов предусмотрены швартовочные узлы в полу.

Попасть в грузовую кабину винтокрыла можно через люк в задней части корпуса – там устанавливают трап, закрытые створки образуют обвод фюзеляжа.

Кабина экипажа и грузовой отсек вертолета имеют большую площадь остекления. Стекла в кабине летчиков – триплексные, с пленочным обогревом и стеклоочистителями. Для исключения запотевания предусмотрена подача теплого воздуха на нижние и боковые кромки.

В Ми-8АМТ реализовано двойное продольно-поперечное и путевое управление, а также раздельное управление тормозом несущего винта, двигателем и его остановом. Информация о работе систем вертолета выведена на панель управления.

Модернизация силовой установки Ми-8 позволила значительно улучшить высотные характеристики, а также грузоподъемность новой машины Ми-8АМТ. Приведем летно-технические параметры вертолета:

Ми-8АМТ способен летать при любых метеоусловиях, эксплуатируется в жарких странах и в арктической зоне. Конструкторы и потребители помнят, что «лучшее – враг хорошего», поэтому не отказываются от проверенной «рабочей лошадки». В соответствии с требованиями времени разработчики повышают комфортность и безопасность винтокрыла, уже много лет остающегося в строю благодаря своей надежности и отличным эксплуатационным характеристикам.