Новый «кукурузник» уйдет на экспорт: самолет «Байкал» интересен Монголии
Валентина Прокофьева.
Композитный самолет «Байкал» заинтересовал Монголию
Власти Монголии планируют закупить партию российских самолетов «Байкал».
Как сообщил директор Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени Чаплыгина Владимир Барсук, композитный самолет «Байкал», разработанный сибирскими инженерами-конструкторами, заинтересовал представителей авибизнеса Монголии. Он отмечает, что этот преемник Ан-2 отлично подойдет для экспорта в эту большую, но малонаселенную страну. Использовать композитный самолет «Байкал» в Монголии собираются в горнодобывающей промышленности, сельском хозяйстве, а также для оказания первой помощи. По словам Барсука, местная авиакомпания планирует в сентябре начать эксплуатацию первого российского обновленного «кукурузника».
Также, Владимир Барсук напомнил, что на новые самолеты «Байкал» планируется устанавливать американские керосиновые двигатели «Honeywell». Стоит отметить, на данный момент самолет «Байкал» не оснащается двигателями отечественного производства.
Напомним, производством новых композитных самолетов займется авиазавод в Улан-Удэ. Как заметил директор института, в России используют до 300 работающих Ан-2, возраст которых около 70 лет. Новый самолет превзошел своего предшественника в скорости, грузоподъемности и качестве материалов. При создании воздушного судна применялись композитные технологии. Во время тестовых испытаний самолет показал уникальную дальность полета для «кукурузников» - 5000 километров. Сейчас ведутся работы над его внешним видом.
Ранее в издании НьюИнформ писали, что сибирские инженеры-конструкторы разработали новый внешний вид для самолета «Байкал».
В России начался выпуск новой версии «ГАЗели Next» с немецким мотором
Первые автомобили с новым двигателем Volkswagen были поставлены к дилерам.
Горьковский автомобильный завод начал выпуск новых «ГАЗелей Next» с немецким двигателем Volkswagen. Автомобильный производитель осуществил первую поставку из 30 серийных машин, стоимость которых в базовой комплектации составляет около 1 145 000 рублей.
В роли немецкого «сердца» усовершенствованной «ГАЗели Next» выступает новый 2,0-литровый турбодизель TDI серии EA189 с системой впрыска «Common rail». Также в двигатель добавили систему очистки выхлопных газов SCR с впрыском мочевины, благодаря этому он будет соответствовать экологическим требованиям «Евро-6». Кроме того, машину снабдили 6-ступенчатой механической коробкой передач собственной разработки. Новая коробка выдерживает крутящий момент до 450 Нм, а также имеет тросиковый привод (управление «джойстиком»).
Стоит отметить, что этот же дизельный двигатель устанавливается на Volkswagen Crafter и MAN TGE. Его максимальная мощность равна 136 л.с., а максимальный крутящий момент 340 Нм достигается в диапазоне 1600—2250 об/мин.
Ожидается, что цены на новую модель «ГАЗель Next» с 2,0-литровым дизельным двигателем Volkswagen стартуют с отметки в 1 145 000 рублей. Во столько же оценивается машина с 2,8-литровым китайским турбодизелем Huadong (Cummins) мощностью 150 л.с. Стоит отметить, что обновленная версия «ГАЗели Next» предлагается с российским 2,7-литровый бензиновым двигателем УМЗ Evotech, отдача которого равняется 120 л.с. «ГАЗель Next» с мотором из России обойдется заказчику минимум 1,1 млн рублей.
Напомним, «ГАЗель Next» с двигателем Volkswagen официально представили в сентябре 2018 года на мировой выставке коммерческого транспорта в Ганновере IAA-2018.
Ранее в издании НьюИнформ писали, что В России ввели в эксплуатацию новый электродвигатель.
В Госдуме призвали провести масштабную ремоторизацию Ан-2
Ремоторизацию старых самолетов Ан-2, более известных как «Кукурузники», предложила провести зампредседателя Госдумы РФ Ольга Епифанова. По ее словам, это позволит удовлетворить транспортные потребности в Арктике и северных регионах до выпуска новой авиатехники.
Проблема транспортного сообщения в северных регионах стоит очень остро, а новые Ил-112 и Ил-114, ТВС-2ДТС и «Байкалы» появятся еще нескоро. В некоторых самолетах, например, ТВС-2МС, используются американские двигатели, которые в условиях санкций могут создать ряд определенных проблем, в том числе в обслуживании, подчеркнула парламентарий.
По факту наиболее оптимальным в использовании остается Ан-2, средний возраст которого составляет уже 35-40 лет. В скором времени их собираются полностью вывести из эксплуатации, напомнила Епифанова.
По ее словам, проблема обсуждалась на экспертном совете в Госдуме, и большинство специалистов выступили за разработку современного российского аналога Ан-2. А на переходный период предложили провести ремоторизацию той техники, которая пока еще летает.
«Например, поменять старый двигатель Ан-2 на новый МС-14. Мы предлагаем специалистам изучить этот вопрос. Тем более что двигатель имеет российский сертификат и в пять раз снижает затраты на топливо, потому что используется не авиационный бензин, керосин», – отметила парламентарий.
Если Минпромторг и Минтранс примут решения по ремоторизации Ан-2, Ми-2 и Ми-8Т, это позволит регионам комфортнее пережить переходный период до выпуска новой техники, уверена Епифанова, однако добавила, что пока диалог с правительством не очень складывается.
Стоит добавить, что ранее Минпромторг уже предпринимал попытки ремоторизации Ан-2. Говорить об этом начали в 2011-м. Из-за отсутствия в России производства конкурентоспособных двигателей для малой авиации в 2012-м СибНИА заключил меморандум с американской компанией Honeywell на локализацию зарубежных двигателей при спросе более 40 машин в год. По этой схеме были переоборудованы 25 самолетов, однако из-за слабого спроса все постепенно пришлось свернуть.
Фото: wikipedia.org/ Dmitry Avdeev/ CC BY-SA 3.0
В 2012-м Минтранс сообщил о подготовке программы глубокой модернизации Ан-2, включая замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Предполагалось, что она затронет около 800 «Кукурузников». Модернизация одного должна была стоить от 600 до 850 тыс. долларов. Начало реализации программы было намечено на 2015 год.
В июле 2013 года украинский концерн «Антонов» объявил о летных испытаниях самолета Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор Сич». Планировалось, чтобы ими оснастят Ан-2 в нескольких странах СНГ, но позднее отношения с Украиной ухудшились, а в январе 2016-го «Антонов» официально прекратил свое существование, и попытки Киева возродить предприятие успехом не увенчались.
В 2017 году в целях замены Ан-2 был разработан новый цельнокомпозитный легкий самолет ТВС-2ДТС «Байкал». В июле 2017-го первый опытный экземпляр совершил испытательный полет. Серийное производство самолета обещают запустить в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе. Заниматься этим будет холдинг «Вертолеты России». Первым эксплуатантом новых самолетов будет якутский перевозчик «Полярные авиалинии».
В России освоен новый цикл по производству колес для самолетов МС-21
Каменск-Уральский литейный завод увеличит ассортимент продукции для пассажирских самолетов.
В России освоен новый цикл по производству колес для самолетов МС-21irkut.com-
Каменск-Уральский литейный завод холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех ввел в эксплуатацию новый токарный центр с числовым программным управлением. С помощью него планируется изготовление крупногабаритных колес для пассажирских самолетов с диаметром обработки до метра. Запуск нового токарного центра с ЧПУ позволит предприятию создавать колеса к новейшим российским самолетам, в том числе и к среднемагистральному самолету МС-21.
Новое металлорежущее оборудование создаст качественный продукт с высокими параметрами, а также сохранит плавное перемещение узлов, максимальное тяговое усиление и высокую точность при всех режимах работы. Инновационный токарный станок создаст возможность производить более точные и детальные работы, что обеспечит максимальные требования конструкторской документации по соосности.
По словам генерального директор холдинга «Технодинамика» Игоря Насенкова, в поставках самолетов МС-21 были заинтересованы многие авиакомпании России. Как отмечает Насенков, завод уже производит для МС-21 компоненты взлетно-посадочного устройства, а также ряд других ключевых систем, без которых невозможно представить ни один самолет. Теперь, благодаря новому оборудованию, Каменск-Уральский производитель сможем выпускать и качественные колеса для авиапрома.
Напомним, ранее стало известно, что власти Монголии планируют закупить партию российских самолетов «Байкал».
В России возрождают легендарного «Муравья» в новом дизайне
Тульские машиностроители планируют серийный выпуск «Муравья» модели ВТС-1 для внутризаводских перевозок и, со слов губернатора Тульской области Алексея Дюмина, юбилейную ретро серию известного мотороллера.
ВТС-1 будет оснащен гибридным двигателем и стеклопластиковой кабиной, а его стоимость составит около миллиона рублей.
Что касается юбилейной ретро серии, то Алексей Дюмин рассказал, что уже есть чертежи и модели мотороллера, выполненные на 3D принтере.
Чиновник отметил, что зарубежный рынок насыщен этим направлением, и поэтому, конструкторы предприятия работают над тем, как сделать усовершенствованное, практичное и более дешевое изделие.
Грузовой мотороллер «Муравей» являлся идеальным средством для перевозки небольших грузов, там, где использование грузовой машины было излишним.
Например, грузовые мотороллеры охотно использовали сварщики для перевозки баллонов и другого оборудования.
Напомним, что выпуск мотороллеров на Тульском машинном заводе прекратился в 90-х годах, когда на российский рынок хлынула более дешевая продукция из других стран, и, в первую очередь, из Китая.