Чем обернётся запуск беспилотных грузовиков по трассе M-11 для петербуржцев?

По трассе М-11 начали курсировать первые беспилотные грузовики с доставкой грузов между Петербургом и Москвой, в том числе, для продуктовых ритейлеров. 78.ru разбирался, как изменит «ноу-хау» жизнь петербуржцев и не останутся ли водители без работы?

Формально эксперимент по запуску беспилотных грузовиков КамАЗ из Петербурга в Москву и обратно по трассе М-11 «Нева» стартовал ещё в конце 2022 года. При этом фактически машины приступили к работе 14 июня в рамках «нулевого дня ПМЭФ». Видео можно посмотреть здесь.

Сейчас их три, но уже к июлю количество увеличится до шести. В 2024 году прибавится ещё 18.

Пока что в кабинах беспилотников, которые займутся перевозкой коммерческих грузов, в том числе для продуктовых ритейлеров «Магнит» и X5 Retail Group, оставят инженера, а диспетчеру предстоит наблюдать за процессом удалённо.

Однако через 100 часов безаварийного движения и при отсутствии технических недостатков грузовик станет «самостоятельным».

78.ru выяснял у экспертов, как инновации повлияют на качество жизни горожан и стоит ли водителям грузовиков задумываться о новой профессии.

Трёх зайцев разом?

Как отметил генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин, «ноу-хау» призвано решить три задачи: это повышение эффективности работы организаций, использующих беспилотники, внедрение более безопасных перевозок и решение кадрового вопроса для отрасли, где персонала катастрофически не хватает и он стремительно стареет.

— Мы запускаем шесть автомобилей, беспилотных. И уверены, что это только начало на пути того прогресса, который неизбежно придёт на дороги общего пользования, перевозки коммерческих грузов. Когда в кабине автомобиля вообще не будет пилота, — отметил он.

Сергей Когонин добавил также, что при реализации проекта особое внимание было уделено кибербезопасности машин, поэтому предприятие сотрудничало в этом вопросе с «Лабораторией Касперского».

Такие грузовики могут двигаться по 20 — 21 час в день на скорости 85 — 90 км/ч. Тогда как обычному водителю по требованиям безопасности нельзя находиться за рулем более восьми часов в сутки.

— Впереди ещё много работы со страховыми компаниями. Так как мы считаем, что продукт для более безопасных машин должен стоить дешевле, — подчеркнул глава КамАЗ.

Впрочем, диспетчера оставят в кабине грузовика, пока тот не наездит 100 беспроблемных часов.

Как добавил председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко, с учётом завершения строительства трассы М-12 такие беспилотники смогут курсировать от Казани до Петербурга через Центральную кольцевую автомобильную дорогу уже в 2024 году. Затем в планах значится Екатеринбург.

Волноваться не о чем или?

Заместитель директора ООО «ПЭК» (транспортные перевозки) Вадим Филатов заявил, что, согласно опросу их аналитиков, проблемы с персоналом грузовиков есть у трети компаний.

Средний возраст водителей — это 58 — 60 лет, а престиж профессии стремительно падает, а аварийность только растет.

По его словам, беспилотники вполне могут стать выходом с учетом той турбулентности, в которой находится отрасль: ухода 7 крупных брендов, специализировавшихся на производстве техники и стремительным удорожанием (до 80%) деталей.

Присутствующих волновал вопрос: а что теперь станет с водителями, не ждет ли их «профессиональная смерть»?

В ответ на это Вадим Филатов постарался успокоить: пока это все только эксперимент, и ближайшие 10 лет переживать не о чем.

Президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин также полагает, что причин для паники нет.

— Надо понимать, что работать беспилотники смогут только на крупных современных федеральных трассах, где есть хорошая связь. Это Петербург, Москва, возможно, в будущем Казань и дальше Тюмень, Краснодарское направление.

Но для региональных дорог этот эксперимент пока не пройдет. Бывает так, что водитель выезжает просто за пределы Москвы или попадает в отдаленные места в той же Ленобласти и связь пропадает. То есть это не история про тот же Север и глубинку. Где там поставить датчики? В полях? — задается вопрос он.

По словам эксперта, при худшем раскладе работники фур переквалифицируются в операторы.

— Приведу один пример: большую часть времени самолеты летят на автопилоте, но пилоты в кабине присутствуют и подключаются, когда что-то идет во внештатном режиме. Так же и здесь водители как операторы окажутся нужны, если с машиной что-то случится, или возникнут проблемы при погрузке или выгрузке товаров.

В общем, на мой взгляд, в течение, минимум, десятилетия это все-таки окажется что-то именно экспериментальное, а не явление массового характера, — рассуждает он.

В правовом вакууме?

Заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты Российской Федерации Александр Холодов считает, что к эксперименту есть вопросы с …юридической точки зрения.

По его словам, дело в том, что в ПДД нет самого понятия «беспилотник» или беспилотный грузовик.

— Я уже не говорю про ответственность для них в случае ДТП. Виновником в аварии признает источник повышенной опасности, то есть, по нормальной логике, тот, кто сидел за рулем. Кто это будет в случае с беспилотником? — задает вопросы эксперт.

Как вспоминает Александр Холодов, в Татартстане Yandex тестирует беспилотники, но там рядом на пассажирском сидении находится сотрудник, наблюдающий за процессом.

— И вот если случится ДТП, то получается, что виноват такой специалист? Но он же просто находился в кабине. Кого сажать в тюрьму или кому назначать штрафы и с кого требовать компенсации пострадавшим? С юридического лица, владеющего беспилотником, с программиста, допустившего ощибку, с провайдера, с компании, которая обслуживала машину.

Да, беспилотники сейчас работают во многих компаниях, но на закрытых территориях, где посторонние люди не имеют право находиться, а, значит, и не могут пострадать, — отмечает он.

Независимый консультант по продвижению продовольственных товаров в торговые сети Михаил Лачугин также вспоминает, что понятия «беспилотник» в правом поле сейчас нет. Потому опять же для продуктовых сетей встает вопрос, кто будет отвечать, если с грузовиком что-то случится.

По его словам на ценах на продукты «ноу-хау» никак не отразится в скором времени: ни в сторону снижения, ни в сторону увеличения. Ретейлу предстоит еще разобраться, как работает новый механизм с беспилотными грузовиками, а пока это красивая история про стремление к прогрессу.