КРУШЕНИЕ АН-24: ОПЯТЬ ПОВЕСЯТ НА ПОГИБШИХ?

В воскресенье, 10 августа, самолёт авиакомпании «Ангара», летевший из Читы, вернулся в аэропорт вылета. По данным Восточного межрегионального СУТ СК России, причиной изменения курса стала техническая неисправность. Ещё сорока дней не прошло после гибели пассажиров рейса Хабаровск — Благовещенск — Тында, и главной причиной той катастрофы называют опять-таки техническую неисправность. Трагедия едва не повторилась?

Напомним, что самолет АК «Ангара» Ан-24 разбился под Тындой 24 июля. На его борту находилось 48 человек. Никто не выжил.

За месяц до крушения Ространснадзор провёл проверку авиакомпании и выявил множество нарушений. Тогда восемь судов отстранили от эксплуатации, но летавший с 1976 года Ан-24 почему-то не оказался в их числе. Хотя, если бы борт попал в стоп-лист, трагедии можно было бы избежать. Газета «Совершенно Секретно» провела собственное расследование версий резонансного крушения и оценила уровень безопасности полётов над Приамурьем.

ЗАХОД НА ВТОРОЙ КРУГ ОКАЗАЛСЯ РОКОВЫМ

Обломки самолета Ан-24, разбившегося в Амурской области, обнаружили на склоне горы в 15 километрах от Тынды в труднодоступной местности. На борту были шесть членов экипажа и 42 пассажира, в том числе два гражданина Белоруссии и Китая. Все они погибли.

Первые кадры с места крушения

В соцсетях опубликовали видео предположительно последнего полёта Ан-24. На кадрах — судно делает второй круг, пытаясь приземлиться в аэропорту Тынды. Воздушная гавань встретила самолёт мокрой полосой (коэффициент сцепления с ВПП составлял 0,5) и низкой облачностью.

Ведущий специалист Центра погоды «Фобос» Вадим Заводченков обратил внимание, что к авиакатастрофе могли привести сложные погодные условия. По его словам, нижняя граница облаков в момент посадки местами достигала 300 метров.

«Низкая облачность закрывает вершины гор и, собственно говоря, это могло послужить причиной нарушения ориентирования экипажа и привести к случившемуся, то есть к столкновению самолета с землей»,— отметил он.

СК на транспорте завёл уголовное дело по статье о нарушение правил движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц.

КАК ВСЕГДА? ОШИБКА ЭКИПАЖА?

Раньше, чем число жертв, в оперативных службах назвали возможную причину крушения. Одной из версий стала ошибка экипажа при заходе на посадку при плохой видимости. Родственники уверены, что всю вину просто хотят повесить на погибших.

Капитан воздушного судна Ан-24, потерпевшего крушение в Приамурье – Вячеслав Логвинов. В 1985 году он окончил Актюбинское высшее летное училище гражданской авиации (ныне – Военный институт Сил воздушной обороны имени Т. Я. Бегельдинова). Логвинов был пилотом в «ИрАэро» и «Ангара». Капитан – опытный профессионал с почти 40-летним стажем, коллеги охарактеризовали его как человека, который «жил полётами», всегда выручал в сложной ситуации.

«В СМИ чаще стала появляться информация по поводу авиакатастрофы – попытка переложить вину на экипаж. Но я с этим не согласна. Меня глубоко беспокоит информация о том, что данные с параметрического самописца якобы утрачены. Такие устройства сконструированы для сохранения информации даже при серьёзных авариях. Считаю, что подобные заявления требуют независимой экспертизы и прозрачного разбирательства. Известно, что данный самолёт участвовал в четырёх инцидентах ранее. Возникает вопрос, почему он допускался к полётам, несмотря на возраст и техническое состояние? Складывается впечатление, что вина за произошедшее может быть несправедливо возложена на экипаж, чтобы избежать ответственности за эксплуатацию устаревшей техники с нарушениями в техническом обслуживании. Я хочу добиться справедливости и правды! Чтобы имя моего папы не было очернено, тем более он уже не может ничего сказать в свою защиту», - заявила дочь Вячеслава Логвинова Ольга Бондаренко.

Она обратила внимание, что её отец – потомственный пилот в третьем поколении. Дед Ольги – профессор аэродинамики Игорь Логвинов, написанные им пособия используются в системе авиационного образования по сей день. Прадед – Иван Логвинов, старший лейтенант, лётчик-испытатель, командир эскадрильи, погиб во время Великой Отечественной войны, награждён Орденом Красного Знамени за личное мужество, отвагу и успешное выполнение боевых задач.

САМОЛЁТ ВЫГЛЯДЕЛ ВЕТХИМ

Вячеслав Логвинов, сын погибшего командира воздушного судна уверен, что авиакомпания будет пытаться возложить вину на экипаж, чтобы скрыть ветхость судна.

«Это удобно – самописец якобы «сгорел», параметрические данные не восстановить, значит можно не разбираться в техническом состоянии самолёта и обслуживании. Проще всего списать всё на "человеческий фактор", прикрыться отсутствием данных и избежать ответственности. Но мы должны знать, что за штурвалом был опытный человек – мой отец, Вячеслав Логвинов, десятки лет налёта, допуски и безупречная репутация. Он не просто летал – он всю жизнь посвятил авиации», - подчеркнул Вячеслав Логвинов.

Он рассказал, что разбившемуся под Тындой самолёту было более 50 лет. Его выпустили на Киевском авиационном заводе в 1976 году. До этого борт уже попадал как минимум в четыре авиапроисшествия из-за отказов генератора, двигателя, радиосвязи. Например, в 2011 году зафиксировали аварийную посадку на реку Обь, в 2018-м борт задел мачту освещения левой консолью крыла. Несмотря на то, что самолет даже выглядел ветхим, срок эксплуатации разбившегося Ан-24 продлили до 60 лет, то есть до 2030-го года. В авиакомпании заявили, что борт «можно безопасно использовать».

«И после всего этого этот самолёт продолжали эксплуатировать, просто продлевая "бумажный" ресурс. Мы все понимаем, почему – деньги важнее, чем человеческие жизни. Вместо того чтобы списывать рухлядь, компания летает на ней дальше, экономит на обслуживании и закрывает глаза на риски», - заключил сын погибшего командира Ан-24.

КАЖДЫЙ РЕЙС МОЖЕТ СТАТЬ ПОСЛЕДНИМ

Начальник Восточного межрегионального управления на транспорте Следственного комитета России Алексей Александров не исключил, что причиной авиакатастрофы могла стать техническая неисправность воздушного судна.

Через неделю после катастрофы Росавиация аннулировала сертификат «Ангары» на обслуживание авиатехники.

«Решение принято по итогам внеплановой проверки авиакомпании. Её провел Ространснадзор при участии специалистов Росавиации. Проверка, в частности, выявила нарушения в деятельности «Ангары» как организации по техническому обслуживанию. Например, документация оформлялась без фактического выполнения работ, а необходимые инструменты и оборудование не использовались. С этими и другими фактами, влияющими на безопасность полетов, представители перевозчика согласились на совещании в Ространснадзоре», - отметили в ведомстве.

По данным Росавиации, «Ангара» не смогла представить материалы, которые бы подтвердили отсутствие рисков для недопущения подобных случаев в будущем. Тут, правда, не совсем понятно, были ли в наличии такие материалы в ходе плановых проверок, и если были, то куда успели пропасть?

Сертификат аннулировали на основании статьи 64 (п. 3) Федеральных авиационных правил (утверждены приказом Минтранса России от 18 октября 2024 года № 367). В числе нарушений: при осмотре воздушных судов Ан-24РВ с номерами RA-46662 и RA-46697 не выдавался специнструмент, при помощи которого должны были проверить узел управления, а самолёты якобы осматривали техники, у которых был выходной.

Теперь для обслуживания авиатехники «Ангаре» предписали пользоваться услугами сторонних организаций, и в пресс-службе перевозчика сразу же объявили о возможных проблемах:

«В связи с текущей ситуацией будут отменены часть рейсов, возможны задержки выполнения вылетов», — говорится в сообщении.

Пассажиры «Ангары» предупреждали в соцсетях, что лучше «не рисковать своим здоровьем и нервами, летая на данном самолете, которому без малого 50 лет».

Одна из женщин после полёта написала, что «в конце рейса оторвался потолок».

Эксперты тоже подтверждают высокую степень износа самолетов «Ангары». По мнению основателя сервиса безопасности полетов RunAvia Андрея Патракова, самолет Ан-24 «подходит к пределу своего ресурса», при этом сейчас ему фактически нет альтернативы.

ЧТО НЕ ТАК С «АНГАРОЙ»

Авиакомпания «Ангара» входит в группу компаний «Истлэнд» бывшего губернатора Иркутской области, бизнесмена Сергея Ерощенко. На то, что экс-глава региона – бенефициар компании «Ангара сервис», реализующей билеты на самолёты АК «Ангара», указывают сведения из базы «Спарк».

По состоянию на июнь 2025 года «Ангара» имела в своем парке 11 бортов Ан-24.

По роковому стечению обстоятельств катастрофа в Амурской области произошла за несколько часов до совещания, на котором Росавиация должна была отчитать «Ангару» за выявленные грубые нарушения в техобслуживании самолётов.

Поводом для проверки стал факт выкатывания Ан-24 в аэропорту Кириенска 26 мая. У самолёта оказалась подломленной передняя стойка шасси. В числе прочих нарушений – в компании не выполняли в установленном порядке директивы лётной годности, документация оформлялась без фактического выполнения работ, а необходимые инструменты и оборудование не использовались.

После катастрофы в офисе компании прошли обыски. Следователи изъяли документацию на воздушное судно и членов его экипажа, а в аэропорту Благовещенска взяли образцы топлива и журналы предполётного обслуживания самолёта.

Спасатели МЧС завершили поисковые работы на месте крушения самолета Ан-24 в Приамурье

Специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) уже осмотрели "черные ящики" разбившегося Ан-24. Они обратили внимание, что магнитную ленту параметрического самописца уничтожил пожар, но информация речевого самописца сохранилась. Скорее всего, данных одного только речевого самописца не хватит для восстановления полной картины происшествия, но может оказаться достаточно для определения наиболее вероятных причин катастрофы. Предварительный отчет МАК готовит обычно в течение месяца с момента происшествия, окончательный – в течение года.

Обнаружены «черные ящики» разбившегося в Амурской области самолета

КАТАСТРОФА ПОТРЯСЛА ВСЮ СТРАНУ

На месте падения самолёта были найдены бортовые самописцы, останки 19 человек и фрагменты тел со следами термического воздействия. После крушения в Амурской области объявили трёхдневный траур и ввели режим ЧС.

«Администрации Тынды и Тындинского округа работают над установкой временного мемориала – деревянного креста в память о погибших в этой страшной трагедии. Его установят в ближайшее время. Эта катастрофа потрясла всю страну, ещё раз выражаю глубокие соболезнования родным и близким погибших», - отметил губернатор Амурской области Василий Орлов.

Первые выплаты от региона (по 1 млн рублей за каждого погибшего) уже поступили на счета родственников погибших при крушении Ан-24 в Тындинском округе Приамурья. Орлов пояснил, что всего каждая семья получит по 5,025 млн рублей – это страховые выплаты, средства от авиакомпании и региональная поддержка. По данным амурского Минсоцзащиты, определены родственники первой линии всех погибших. Помимо этого, правительство области ведёт работу с банками по списанию кредитов, оформленных на погибших амурчан.

Тем временем, стихийный мемориал, который появился в Тынде на следующий день после трагедии, уже убрали… А авиапарк региональных авиакомпаний, использующийся на «местных» линиях, продолжает ветшать и ставить рекорды продолжительности эксплуатации…

Стихийный мемориал в центре Тынды