Минтранс раскачивает вагон. Восточный полигон идёт по плану
Минтранс несколько огорошил всех заинтересованных лиц, вынеся в публичное поле проект пересмотра сроков строительства на Восточном полигоне. Информация была озвучена на совещании у Андрея Белоусова замминистра Валентином Ивановым, и оттуда утекла в прессу. После опубликования сенсационная новость заставила недоумевать и строителей, и подрядчиков, и перевозчиков. Суть проекта в том, что в Минтрансе за горизонт 2024 года должны перейти 88 объектов. Честно говоря, редакция очень скептически отнеслась к заявлению Валентина Иванова и провела дополнительное исследование сюжета. Спешим успокоить транспортный цех: пессимизм замминистра транспорта никто не разделяет, существующие планы остаются в силе. И если отмотать события назад, то можно увидеть, что и сам Минтранс ранее заявлял ровно противоположное. Из данных Минтранса следует, что стройки Восточного полигона могут быть не завершены в срок.
В результате провозная способность на ряде ключевых участков существенно сократится по отношению к планируемой. Отметим, что в былые времена подрядчики РЖД действительно часто не успевали осваивать выделенные средства. Но в последнее время ситуация изменилась, на Восточном полигоне люди отвечают головой, а не перед Счётной палатой. Поэтому даже гипотетическая возможность не исполнить обязательства не только перед РЖД, но и перед страной сейчас рассматриваться не может. Но в Минтрансе думают иначе. И предусмотрели вот такой вариант: - на участках БАМа Новая Чара — Тында и Комсомольск — Ванино пропускная способность на конец 2024 года сократится относительно плановой на 15 пар поездов в сутки, или на 23,8 млн и 24,1 млн тонн грузов в год соответственно. На участке Февральск — Новый Ургал — на 14 пар и 22,7 млн тонн, Таксимо — Новая Чара — на 10 пар и 14 млн тонн, Улак — Февральск — на 9 пар и 15,8 млн тонн и так далее.
Вдумайтесь! 30 составов ежесуточно не пройдут лишь по одному участку. В масштабах экспортных перевозок это провал, в рамках внутренних — катастрофа. Ведь по Восточному полигону идут не только грузы на продажу за границу, в отопительный сезон тот же уголь по БАМу и Транссибу развозят по регионам. Едет «стройка», лес, металлургические грузы и сырьё, нефтепродукты в конце концов. Но есть и бюрократическая нестыковочка. Пессимистичный план ведёт за собой пересмотр финансирования, паспортов объектов, договоров. Ничего этого нет. Есть повисший в воздухе прогноз, как мы будем жить, если не выполним поручения президента, контрактные обязательства и прочее. Ответ тут может быть только один: кто не справится на Восточном полигоне, тот отточит умение шить варежки. В последнее время Валентин Иванов стал новым лицом Минтранса, пока сам министр остаётся в тени. Иванов высказывался о создании новых погранпереходов с Китаем, инвестпрограмме РЖД, перекройке транспортной Стратегии, изменении стоимости проекта СМИ Москва — Санкт-Петербург и по многочисленным ж/д темам. Молодой заместитель министра стал медийным лицом ведомства.
Быстрый карьерный рост с замначальника департамента до замминистра, конечно, говорит о больших амбициях молодого чиновника. Минтранс не самое сильное и популярное ведомство, но оно может стать трамплином для назначения в крупные госкорпорации, где доходы топ-менеджера не сравнятся с окладом замминистра. Но с медийной активностью важно не переборщить. Интересной деталью нам показалось то, что сразу после публикации материала о переносе строек Восточного полигона за горизонт планирования, в СМИ снова появился господин Иванов. Но не с подтверждением изложенных в «Ъ» данных, а с опровержением, которое, впрочем, таковым не назвали. Он лишь заявил, что всё на Восточном полигоне идёт по плану и на реализацию третьего этапа расширения планируется направить более 600 млрд рублей.
Ещё интереснее то, что в конце ноября Минтранс выступил с инициативой расширения проекта модернизации, о чём мы подробно рассказывали в ЭТОМ МАТЕРИАЛЕ. По оценкам ведомства, в будущем за счёт расширения Восточного полигона, можно будет увеличить грузопоток, пропускную способность БАМа и Транссиба до 255 млн тонн к 2031-2032 годам, о чём опять же заявил замминистра Иванов. Конечно, Валентин Иванов просто блистает на фоне своего шефа Виталия Савельева, почти 3 года игнорирующего любые вопросы, связанные с ж/д транспортом. Но всё же высокая должность предполагает исключительно осмотрительные формулировки. Собеседники vgudok.com из числа представителей ж/д отрасли тоже удивлены такой эскападой. И искренне недоумевают, зачем Минтрансу раскачивать лодку и делать взаимоисключающие заявления. «Сегодня нет никакого смысла планировать грузоперевозки по Восточному полигону на годы вперёд. В текущих условиях прогноз на пару месяцев уже можно назвать долгосрочным планированием. Обстановка меняется так стремительно, что загадывать «на потом» бесполезно. Но и заявления о переносе строек выглядят смешно.
Восток сегодня — ключевое направление для всего российского экспорта. Но хочу напомнить, что и важнейший для РФ транзит основан на мощностях Восточного полигона. А это уже геополитический вопрос, и он явно не в ведении Минтранса», — сказал собеседник редакции. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Оксана Войцеховская