Его изобретать не надо: почему москвичи теперь предпочитают самокатам моноколесо

Среди москвичей 30–45 лет сегодня все более популярным становится такой способ передвижения, как моноколесо. Какие преимущества находят в нем его поклонники, узнала «Вечерняя Москва».

Бывает, идешь себе по улице, как вдруг рядом словно пролетает человек на моноколесе. И тут же задаешься вопросом: «Как не страшно ездить на таком устройстве?». Ведь со стороны кажется, что «транспорт» этот — не такая уж и безопасная штука. И ладно бы, человек покатался на нем пару раз ради развлечения, но ведь для многих без моноколеса и жизнь — не жизнь: люди берут его с собой в путешествия, даже свадьбы справляют на моноколесах….

Вообще-то пик популярности моноколесо переживало в 2013–2015 годы. Одним из любителей такого средства передвижения стал Тимур Сакаев, который уже несколько лет не расстается с моноколесом.

— До этого моим главным транспортом был электросамокат. Поначалу все было отлично: маневренный, легкий, удобный для коротких поездок по городу. Но со временем начались проблемы: аккумулятор сдавал слишком быстро. За шесть тысяч километров пробега мне пришлось дважды его менять — а это и время, и деньги, и постоянная нервотрепка. Однажды вечером я наткнулся на обзор моноколес. Сперва отнесся скептически: «Как вообще на этом можно ездить?». Но чем больше смотрел видео, тем сильнее загорался идеей попробовать. Через неделю сомнений я все-таки купил себе первое моноколесо, — говорит Тимур Сакаев.

Из основных преимуществ моноколеса он выделил удобство спусков по лестницам: оказывается, с него при этом можно даже не слезать.

— И это гораздо удобнее, чем ездить на машине: не нужно стоять в пробках, искать парковку и решать прочие проблемы. Я без него теперь не обхожусь. Даже в магазин за продуктами, который находится всего в 300 метрах от дома, я отправляюсь на моноколесе, — улыбается Сакаев.

Кроме того, Тимур убежден, что моноколесо является одним из самых безопасных видов транспорта. Так, для езды на электросамокате он использовал полную защитную экипировку, а сейчас ограничивается маской, чтобы защищать лицо от ветра. Надо сказать, не все моноколесники согласны с ним в этом.

— Падения, конечно, случались, но всегда по моей вине — например, когда мне казалось, что я могу перехитрить технику. При этом моноколесо старается исправить мои ошибки. Сначала подает звуковые сигналы, а затем начинает поднимать педали, из-за чего движение становится крайне некомфортным и ты вынужден остановиться, — объясняет Тимур Сакаев.— И я еще не встречал моноколесника, который гонял бы как угорелый. Мы знаем, чем это чревато....

Кстати, у моноколесников, как и у мотоциклистов, есть свои фишки: например, при мимолетной встрече у них принято здороваться. Таковы правила хорошего тона.

Среди поклонников моноколеса немало тех, кто не расстается с железным пони уже довольно долго. Так, Алексей Алексеев в первый раз встал на моноколесо 10 лет назад.

— Вначале я совмещал его с другими способами передвижения, а сейчас не пользуюсь ни общественным транспортом, ни личным автотранспортом, ни такси, — говорит Алексей Алексеев.

По его словам, популярность этого маневренного девайса обусловлена несколькими причинами: тебе не страшны пробки, ты экономишь деньги на парковки и бензин, не зависишь от расписаний и маршрутов городского транспорта.

— Прохожий смотрит на нас и думает: вот, великовозрастные дети нашли себе игрушку для развлечений. Но стоит освоить моноколесо, как человек начинает понимать, сколько у него преимуществ, — считает Алексей Алексеев.

Однако к этому увлечению далеко не все пешеходы и автомобилисты относятся с пониманием, ровняя самокатчиков, велосипедистов и моноколесников, что называется, под одну гребенку.

— К примеру, едешь в пробке со скоростью 25 километров в час, ведь впереди тебя машина…. Но тот, кто едет за рулем авто за тобой, просто не желает видеть тебя на дороге и ты много чего можешь услышать в свой адрес из приоткрытого окна его машины. Я это испытал на себе, — признается Алексей Алексеев.

К счастью, пока обходилось без серьезных инцидентов, так что он продолжает ездить на моноколесе и даже берет его с собой в дальние путешествия.

— Моноколеса стали не только покорителями городских дорог, но и используются для поездок по всей стране. От Москвы до Байкала за 40 дней вместе с девушкой. От Москвы до Крыма. Мой личный рекорд — 455 километров из Москвы под Тверь и обратно; за 24 часа в рамках ставшим почти традиционным заезда Москва — Питер. Есть моноколесные туры в Китай, каждый год устраиваются летние выезды из Москвы в Сочи, — рассказывает Алексеев.

Что уж говорить, на моноколесе он даже снимается в фильмах. К примеру, его можно увидеть в мелодраме «Московский романс».

Кого-то это может удивить, но свадьба на моноколесе — это тоже не шутка. Ирина Иванова (имя изменено по просьбе героини) именно так и сделала в день своего торжества.

— За один день праздничного дня мы успели объехать все парки и красивые места для фотосессии. Поздравляли тоже со всех сторон, вдоль дорог — мотоциклисты и автомобилисты, в парках и на набережных — обычные пешеходы и велосипедисты. Лично для меня преимущество моноколеса при проведении свадьбы в том, что гостям не нужно думать о праздничных нарядах, не нужно тратить на них деньги. Все максимально просто и удобно, — говорит Ирина.

Получается, что как таковая мода на моноколесо возникла не сегодня: многие открыли для себя удобства этого способа передвижения еще несколько лет назад и, сами того не ведая, стали его популяризаторами.

Что такое моноколесо

• Панель управления: включает устройство, может переключать режимы движения, отображает уровень заряда;
• Аккумуляторная батарея: обеспечивает энергией электродвигатель;
• Пластиковый корпус (иногда с резиновыми прокладками): защищает внутренние детали от влаги, грязи и ударов;
• Бортовой компьютер: обрабатывает данные с датчиков и управляет мотором для стабилизации движения;
• Ось со спицами и гироскопы. Ось соединяет мотор с колесом, а гироскоп отвечает за стабилизацию движения и равновесие;
• Ручки: для переноски моноколеса;
• Обод колеса: вращающаяся часть, на которую крепится шина;
• Электромагниты: взаимодействуют с постоянными магнитами в мотореколесе, создавая вращающий момент;
• Откидная подножка: служит опорой для ног во время езды;
• Магниты: образуют бесщеточный двигатель;
• Резиновая шина: обеспечивает сцепление с дорогой.

КСТАТИ

Идея создать моноколесо возникла задолго до изобретения электромоторов. Еще в 1930-е годы в Англии придумали машину, которая выглядела как гигантское колесо, внутри которого находилось сиденье для водителя. А современное моноколесо управляется телом человека. Чтобы поехать вперед, нужно наклонить корпус тела, чтобы затормозить — отклониться назад. Повороты же совершаются аналогичными наклонами и смещением веса на одну из ног.

К счастью, погода в столичном регионе наконец располагает к поездкам на моноколесе или электросамокате: потепление, которое пришло в Москву, задержится как минимум до 12 июня. Какой будет погода на второй неделе июня, рассказал «Вечерней Москве» руководитель прогностического центра «Метео» Александр Шувалов.