В России активно развиваются беспилотные технологии в сфере транспорта
0
149
В 2025 году отечественная транспортная отрасль продолжила наращивать потенциал по ключевым цифровым векторам развития, включая автоматизацию производственных процессов, подготовку к обязательному переходу на электронный документооборот с 1 сентября 2026 года и формирование оптимальных мультимодальных маршрутов. Цифровая зрелость российской транспортно-логистической отрасли достигла высокого уровня, и страна занимает лидирующие позиции по всем ключевым направлениям, от развития электронного документооборота до технологий беспилотного транспорта.
«В 2025 году транспортная отрасль значительно продвинулась в цифровизации. Сейчас мы входим в тройку мировых лидеров по уровню развития беспилотных технологий, также продолжается работа по внедрению электронных пассажирских и грузовых сервисов, в том числе и на международном уровне. Такая поэтапная цифровизация отрасли будет способствовать формированию единой системы, где разные виды транспорта работают как части одного целого. Это сократит издержки и поможет быстрее и удобнее преодолевать маршрут как в грузовых, так и пассажирских перевозках», – подчеркнул министр транспорта Андрей Никитин.
Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» совместно с Альянсом в сфере ИИ инициировали публикацию Белой книги «Искусственный интеллект в сфере транспорта и логистики». Созданная в партнерстве государства и бизнеса, она стала первым комплексным документом, определяющим подходы к применению технологий искусственного интеллекта в отрасли. Белая книга написана под редакцией Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» и Альянса в сфере ИИ, в состав соавторов также вошли представители ОАО «РЖД», ПАО «Аэрофлот», компании Navio и ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». Книга заинтересовала представителей профильного бизнеса из стран БРИКС и планируется к переводу на английский язык.
«Это первый в России специализированный документ, который систематизирует подходы к внедрению ИИ в транспортной отрасли. «Белая книга» направлена на решение проблемы фрагментарного развития технологий ИИ в транспорте, когда каждая компания применяет их по своим собственным правилам. Документ создает единую методологическую платформу и служит практическим руководством для всех участников рынка», – отметила директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
Продолжается масштабная подготовка отрасли к переходу на электронные перевозочные документы. Весной стартовал пилотный проект по электронному документообороту по перевозке зерна, он был нацелен на отработку использования электронной транспортной накладной (ЭТрН) в интеграции с государственными информационными системами: «Электронные перевозочные документы» (ГИС ЭПД), «Зерно» Минсельхоза и АИС «Налог-3» ФНС. По итогам эксперимента процесс оформления перевозок зерна стал значительно проще. С 1 сентября через систему стало возможно получать разрешения на каботажные перевозки для транспортных компаний из стран ЕАЭС. Сегодня в ГИС ЭПД оформлено уже свыше 27 млн электронных перевозочных документов, продолжается активная подготовка транспортно-логистического рынка к обязательному переходу на электронный документооборот, который состоится 1 сентября 2026 года.
На площадке Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», где создана специальная рабочая группа, поддерживается постоянный диалог с профильным бизнесом, отслеживаются проблемные места и оперативно решаются возникающие вопросы. Напомним, что система электронных перевозочных документов была запущена для использования на грузовом автотранспорте с 1 сентября 2022 года в добровольном режиме.
Продолжается разработка Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). В настоящее время ведутся работы по созданию ее структуры, определению стандартов информационного обмена и разработке сервиса «единого окна». Этот сервис будет функционировать в формате государственных услуг для логистического рынка. Участники перевозок смогут однократно загружать все необходимые данные, а государственные органы смогут получать информацию о конкретных перевозках, осуществляемых участниками логистической деятельности.
В 2025 году при участии Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» реализован ряд инициатив по ключевым проектам. В апреле было запущено движение высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) в новой локации – по Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) в Московской области. Это уже вторая трасса, по которой возятся грузы автономными фурами. Кроме того, в 2025 году был проведен эксперимент, доказывающий экономическую целесообразность таких перевозок: впервые в России автономный грузовик Navio проехал из Санкт-Петербурга в Казань, преодолев 1,6 тыс. км за 24 часа. При этом классическая грузоперевозка тем же маршрутом занимает в два раза больше времени, поскольку водителю необходимо соблюдать режим труда и отдыха.
Продолжается работа и в законодательной плоскости. В ноябре 2025 года был продлен срок действия экспериментального правового режима (№1849) до 12 ноября 2028 года, новая редакция закреплена Постановлением Правительства РФ №1790. В соответствии с новыми правилами, ВАТС теперь будут эксплуатироваться не только с водителем в кабине (1 категории), но и без него (2 категории). Чуть позже в рамках развития отечественного автономного транспорта был продлен срок действия еще одного ЭПР (№2495) до 28 декабря 2028 года, соответствующие изменения закреплены в ПП РФ №1955. Также на площадке АЦТЛ совместно с Минтрансом РФ идёт разработка Федерального закона о ВАТС. Он подытожит проделанную в рамках экспериментальных правовых режимов работу и создаст правовую основу для масштабного внедрения беспилотных перевозок, что позволит ВАТС массово выйти на дороги общего пользования.
Беспилотные технологии развиваются не только в автомобильных перевозках. Так, аэропорт Пулково первым в России стал тестировать беспилотный тягач для доставки багажа. Когда машина пройдет все проверки на безопасность и будет решен вопрос с законодательством, воздушная гавань Санкт-Петербурга будет на постоянной основе использовать такой транспорт: компания уже заключила форвардный контракт на поставку оборудования.
Такие технологии развиваются и на воде. В России уже несколько лет курсируют крупные автономные паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», за время своей работы они перевезли порядка 1956,28 тыс. тонн груза, 1784 пассажиров и прошли 214 тыс. морских миль. В конце 2025 года к ним присоединилось третье автономное судно – «Копорье». В 2025 году в Минтрансе также появился экспертный совет по вопросам автономного судоходства, идет разработка автономных катеров и транспортных судов разных моделей.
В городской среде часто можно встретить уборщиков «Пиксель» или роверов-доставщиков. Такие машины хорошо себя зарекомендовали, особенно роботы-доставщики Яндекса, и сейчас идет их глобальное масштабирование на улицы крупных городов. Например, в Казани недавно начали использовать новейшие модели роботов четвертого поколения: они оснащены новым лидаром, обеспечивающим детальное видение окружающего мира, более мощным вычислительным блоком и улучшенной подвеской, повышающей проходимость. Компания планирует произвести 20 тысяч таких доставщиков к концу 2027 года.
Продолжается работа по созданию цифровых сервисов по пассажирским перевозкам. Так, оплатить проезд с помощью геолокации в 2025 году стало возможно в автобусах Нижнего Новгорода и в курском общественном транспорте, а в Санкт-Петербурге запущен пилотный проект по оформлению льготных билетов на пригородных поездах через приложение. Напомним, до этого сервисы оплаты проезда по геолокации были доступны в Ярославле, Ижевске, Твери, Казани, Перми, Костроме, а также в Москве и Московской области. ИИ также активно внедряется в пассажирские сервисы – в 2025 году оплата проезда с помощью биометрии стала доступна во всех метрополитенах страны. Технология хорошо зарекомендовала себя, и в скором времени будет распространена на авиатранспорт, что улучшит качество и скорость обслуживания пассажиров.
Для повышения удобства пассажиров при путешествиях авиатранспортом в Пулково, Шереметьево и ряде других аэропортов в 2025 году началось тестирование разработанного в рамках импортозамещения отечественного IT-сервиса «BAGS поиск». Он представляет собой систему для регистрации и поиска багажа для всех аэропортов и авиакомпаний РФ, с помощью которой они могут обмениваться информацией в едином цифровом пространстве. Благодаря «BAGS поиск» уже более 400 тысяч пассажиров нашли свой багаж.
Что касается грузоперевозок, в начале 2025 года между Россией и Белоруссией был введен контроль автомобильных перевозок отдельных категорий товаров с использованием навигационных пломб, позже были завершены все необходимые процедуры для начала транспортировки товаров уже по территории ЕАЭС. Запуск международных грузоперевозок с отслеживанием при помощи навигационных пломб запланирован на 11 февраля 2026 года. На первом этапе планируется перевозить подакцизные и налогоемкие товары, такие как алкоголь, табак, никотиносодержащая продукция, а также одежда, обувь и товары массового спроса. Технология направлена на повышение прозрачности перевозок, ускорение процедур и улучшение взаимодействия между государственными органами и участниками внешнеэкономической деятельности стран ЕАЭС.
В 2025 году представители транспортной отрасли договорились о создании единого центра кибербезопасности. На первом этапе будет создана нормативная правовая база, которая закрепит функции будущего центра, а также разработана «дорожная карта», что позволит обеспечить стабильную и безопасную работу транспортно-логистического комплекса страны.
Кроме того, в 2025 году между Ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика» и Международным Координационным советом по трансъевразийским перевозкам (КСТП) был подписан меморандум о сотрудничестве. Соглашение направлено на развитие мультимодальных перевозок, цифровизацию транспортных и логистических процессов, а также внедрение передовых трансграничных решений и технологий. Для этого все 80 компаний из 20 стран, входящие в КСТП, объединяться для выработки единых стандартов, которые позволят цифровым платформам эффективно взаимодействовать друг с другом. Это станет важной составляющей на пути создания национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП).