Тест-драйв MAN TGX: от рассвета до заката

Премьерный тест-драйв нового TGX входил в тур «МАН Трак энд Бас РУС» по городам России с целью ознакомления перевозчиков с новинкой и ее возможностями. Попутно руководство компании пригласило и профильных журналистов для получения более полного представления о машине. Отправляемся в классическое путешествие из Петербурга в Москву за рулем новеньких грузовиков MAN. В Петербург выставочные машины и оборудование для экспозиций прибыли из Москвы. 14 мая состоялась питерская премьера новинки, причем не где-нибудь, а на автодроме «Игора Драйв». Впечатлили и автодром, и машина на нем. А уже на следующее утро предстояло стартовать в Москву с сервисной станции «МАН Трак энд Бас РУС». Передо мной во всей красе сцепка из золотисто-охрового тягача MAN TGX 18.480 4х2 BL SA с полуприцепом-рефрижератором «Мосдизайнмаша». Загрузка минимальная: выставочное оборудование. Об этом недвусмысленно говорил вывешенный «ленивец» на полуприцепе. С одной стороны, было некоторое разочарование, хотелось пройти трассу «по полной», с другой — такое положение вещей впоследствии сыграло на руку. Перед отъездом осматриваем автопоезд. Первая «фишка»: в автоматическом режиме бортовая электроника в течение двух минут «опрашивает» всю светотехнику на предмет работоспособности. Ходи вокруг да смотри, все ли нормально. Изначально выезд наметили на 10:00. По расчетам навигатора и со временем для отстоя на сервисную станцию в подмосковном Подольске должны прибыть ориентировочно в 20:30. У меня уже тогда зародились некие сомнения. Обычно, чтобы без проблем дойти до Москвы, лучше выезжать этак часиков в шесть, мало ли что... Заканчиваем формальности с документами, получаю вводный инструктаж и добро на старт. Предварительно обнуляем все показания бортового компьютера и настраиваем дисплей на выдачу ключевых показателей движения. В Шушарах (под Петербургом), где расположена станция MAN, с выездом в сторону Москвы непросто. Узкое и всегда загруженное Московское шоссе с высоким бетонным ограждением вынуждает вернуться на КАД, а уже оттуда выходить на платную трассу М11 От Петербурга до ответвления на Гатчину — трехполоска, далее — по две полосы в каждую сторону, и так до Твери. Дорога обеспечивает равномерное движение с достаточно высокой средней скоростью и низким расходом топлива. По достоинству был оценен адаптивный круиз-контроль, а вот «фишку» MODE с режимом программируемого ограничения скорости я так и не раскусил. Оказалось, что не все, что предлагают перевозчикам производители грузовиков, находит у них отклик и понимание. Попутно выяснилось, что если идущая впереди сцепка движется со скоростью 85 км/ч или чуть быстрее, то обгон — дело бесперспективное, если, конечно, машина не «расшита», а таких на трассе оказалось немало. Закономерный результат — тромб из легковушек. А вот если идти около 80 км/ч, то возможны варианты. Правильно подгаданная скорость и дистанция до впередиидущей машины в режиме адаптивного круиз-контроля — это минимум времени и проблем для легковушек. В хорошем темпе — средняя скорость 83,6 км/ч, средний расход топлива 18,8 л / 100 км (сцепка-то практически пустая) — доходим до Твери. Сходим с трассы, поскольку объездная вокруг Твери пока еще в проекте.   После пройденных 490 км не чувствуется никакой усталости. Первоклассное сиденье со множеством регулировок позволяет подобрать наиболее комфортное положение во время длительной поездки. Информативность систем также оказалась на высоком уровне Далее тахограф подсказывает, пора на плановый перерыв с обедом и ожиданием «добра» на дальнейшее движение. И вот тут выясняется одна пикантная подробность: навигатор прокладывал маршрут без учета запрета движения по МКАДу для грузовиков полной массой более 12 тонн. Ему, навигатору, по барабану местные законотворчества. Ко всему прочему юго-западная часть ЦКАДа еще не достроена. Первое, что приходит на ум, — свернуть на А108 (нам же на юго-запад). Однако в навигаторе трасса окрасилась в бордовый цвет. В общем, полная непредсказуемость по времени движения и безопасности — типичный путь в Москву. Вариант два — ЦКАД, но это плюс более 200 км. Причем здесь свои примочки: на данный момент прямого выхода с М11 на ЦКАД нет, нужно пробираться «огородами». Однако такой путь все-таки безопаснее. Вот когда вспомнилось, что сцепка полупустая и машина может двигаться в достаточно бойком темпе. Тут как назло разражается гроза: ливень, град, гром и молнии. Однако масса автопоезда, курсовая устойчивость и отменная работа дворников позволяют двигаться практически без потери в скорости. Сойдя с М11, через некоторое время выбираемся на ЦКАД. Начинается обзорная экскурсия грандиозной московской стройки. По северной и восточной частям этой платной дороги можно двигаться практически в том же режиме, что и по М11 Еще одна напасть ЦКАД — дорожные ограничения. Строители так спешили отрапортовать перед властями о завершении работ, что все делали на живую нитку. В итоге главными просчетами стали просадка насыпи перед мостовыми переходами и плохо обустроенные температурные швы. Ограничение скорости — 50 км/ч. Теряем скорость, начинает темнеть. Дальше — хуже. Освещения нет, разметки нет, масса барьерных заграждений у незавершенки. До кучи майские жуки «выпили» всю омывайку. Вот когда пришлось пожалеть, что не был проверен уровень жидкости. Где-то за 10–15 км до места прибытия рекомендовано поменяться: последние километры все-таки дали знать о себе знать. В 22:00 прибываем на сервисную станцию MAN в Подольске. Каков итог? Чистое время в пути составило 11 часов 10 минут. Пройдено 904 км. Средняя скорость — 80,6 км/ч. Средний расход топлива — 20,9 л / 100 км. Показания сняты с бортового компьютера, тогда как предоставленная нам впоследствии распечатка MAN Pride показала несколько иные значения, причем более предпочтительные. Что мы вынесли из этой поездки? Полное чувство удовлетворенности от свершенного: оправдались все ожидания от нового грузовика MAN. Это и комфорт, и предсказуемость, и эффективность. Да, усталость есть, но приятная. Получен бесценный опыт вождения автопоезда на дальние расстояния, подкрепленный курсом обучения грамотному вождению от специалистов бренда. Ну а спустя несколько дней пришло сообщение о том, что и на российском рынке MAN TGX удостоился почетной награды «Грузовик года». Заслуженно. Директор филиала «МАН Трак энд Бас РУС» в Санкт-Петербурге Анна Шульгина: Сервисная станция MAN в Шушарах является предприятием, на 100% принадлежащим «МАН Трак энд Бас РУС», это филиал компании в Санкт-Петербурге. В этом году филиалу исполняется 15 лет со дня основания. К тому же это первое подобное образование бренда MAN на территории России. По своему оснащению сервисная станция — одна из самых прогрессивных в Европе. Помимо ТО грузовиков здесь могут обслуживать автобусы, осуществлять сложный кузовной ремонт, производить покрасочные работы. Филиал имеет статус модификационного центра, способного осуществлять доработку стандартных шасси в соответствии со специфическими требованиями клиентов (арктический пакет, сложная гидрофикация, лесовозное оснащение и т. п.). Сервис доступен 7 дней в неделю в течение 24 часов. Выездные бригады обеспечивают удаленное обслуживание и ремонт. Применяется гибкий подход к формированию оплаты нормо-часа. Работает служба эвакуации. На складе запасных частей широкая номенклатура. При отсутствии необходимой запчасти срок поставки — от 24 часов с центрального склада в Москве до 7 дней из Мюнхена. Помимо продажи новой техники подразделение MAN TopUsed занимается сбытом подержанной техники MAN. Имеется гибкая система сервисных контрактов. Коммерческий директор «МАН Трак энд Бас РУС» Павел Селев: Продукция MAN на российском рынке коммерческого транспорта представлена практически во всех сегментах. Естественно, есть сегменты, которые для компании являются ключевыми. Прежде всего это магистральная техника с колесной формулой 4х2, 6х2; строительная техника (тягачи 6х4, самосвалы в самых разных конфигурациях); коммунальная техника (мусоровозы, КДМ). Отдельного упоминания заслуживает сегмент полноприводных грузовиков для тяжелых условий эксплуатации (тягачи, самосвалы, шасси). При этом у компании нет задачи лишь бы продать технику, мы выстраиваем с клиентом партнерские отношения на долгосрочную перспективу. На практике это означает, что мы влезаем в шкуру клиента и даем ему рекомендации по той технике, которая наилучшим образом соответствовала бы характеру выполняемых работ. И уже дело клиента — соглашаться с нашим предложением или нет. Во всем присутствует комплексный подход, подразумевающий предложение как сервисных контрактов, так и телематических решений в виде MAN Pride, обучения водителей грамотному вождению (MAN ProfiDrive), а также финансовых услуг. На сегодня все новые машины, продажи которых стартовали в апреле, уже законтрактованы до конца года. В целом 98% выпускаемых на заводе в Петербурге грузовиков уже имеют потенциальных владельцев. Тимур Щебетов, специалист MAN ProfiDrive Оценка вождения эксперта журнала «Движок» и комментарии к тестуОбщая оценка снижена из-за высокой скорости движения — 89 км/ч, но это нормально, поскольку весь маршрут перегона проходил по автомагистрали М11 и ЦКАД. На такой скорости обороты двигателя составили в среднем 1234,4 об/мин. Пройденное расстояние за пробег — 902,7 км. В случае движения с меньшей скоростью (например, 80 км/ч) время перегона растянулось бы еще на несколько часов, что грозило серьезным опозданием на конечную точку. Итоговая оценка: отлично.   Сергей Королев, специалист MAN Pride 1) Движение накатом (по инерции, с включенной передачей КП) существенно снижает средний расход топлива. Рекомендации: — использовать инерцию на спусках; — использовать инерцию перед подъездом к перекресткам; — отпускать педаль акселератора при достижении вершины подъема. 2) На скорости более 80 км/ч существенно увеличивается средний расход топлива. Рекомендация: двигаться со скоростью не более 80 км/ч (разница в расходе топлива при движении 80 и 85 км/ч составляет 1,5–2 литра на 100 км). 3) Повышенные обороты двигателя существенно увеличивают средний расход топлива. Рекомендации: — при движении по ровным участкам дороги придерживаться нижней зоны зеленого сектора тахометра; — при движении на небольшие подъемы развивать обороты 1300–1500 об/мин, кроме того, использовать их для переключения передач; — диапазон 1500–1800 об/мин использовать для преодоления крутых и затяжных подъемов, а кроме того — для переключения на 1,5–2 передачи.