Процветающая Абхазская железная дорога: будущее принадлежит тебе!
ЦИТАТА: "Самое грустное, и одновременно смешное, это история про то, что Президенту стало стыдно. История такая, явно придуманная, кинематографично литературно составленная. Зрелищно.
Человеку не стыдно, что он поднял пенсионную реформу. Ему не стыдно, что он острова отдал китайцам. Ему не стыдно, что он поднял НДС и совершает целый ряд действий, которые гробят экономику. Это ему совершенно не стыдно. Ему не стыдно что в стране 20 миллионов бедных. Ему не стыдно что четвёртый пятый горд подряд в стране снижается жизненный уровень.
Много за что может быть стыдно. Политику может быть стыдно за то, какими методами он шёл к власти. Это наверное относится к подавляющему большинству политиков. Даже к людям, которыми можно восхищаться. У них в жизни были такие эпизоды, за которые им потом было стыдно.
Но нет. Ему за всё это не стыдно. Ему стыдно за то, что его охранники потеряли какую-то бумажку.
Кто-то сочинил слёзную такую жалкую историю, в которой мы почему-то должны жалеть не старушку, должны жалеть бедного Путина. Которому стало так стыдно, что он чуть не заплакал. Но почему-то не жалко..."
В теме "Бабушка-записЬка и Президент" этот новый анекдот от Путина уже разбирали. Я же говорю давно: это у таких людей как Ленин и Сталин времени на анекдоты не было. Они многотомные книги писали. Ставшие мировым наследием. У Владимира Владимировича времени на философию, политэкономию и идеологию нет. Всё в трудах, всё в трудах... Даже на коротенькие малявы от бабушек времени сразу не находится.
И так. С эпиграфом определились. Далее. Спустя 11 лет после освобождения Абхазии от грузинских оккупантов. 25 июня 2019 года -
ЭР2Т-7157. Абхазия, перегон Гагра — Цандрыпш.
Факт передачи в Абхазию старых советских электричек уже освещал - "Подачка современной РФ: электрички для Абхазии". В комментариях к теме люди высказались: "Я не понял. Дорогу восстановили, ток дали. Вот подвижной состав. Что еще россия должна? Заменить мозг каждому абреку?"
Безусловно, Россия никому и ничего не должна. Современная РФ не в ответе за тех, кого приручила. И вообще, "ДОЛЖНА" и "МОЖЕТ" - не разные ли это вещи?
Не скрывается ли за бравурными лозунгами "Россия никому ничего не должна! Хватит кормить Кавказ/хохлов/абреков!" обычное экономическое бессилие РФ?
Если осовремененная Россия, при существующем режиме, не способна обеспечить экономический рост внутри себя самой, то как она может быть драйвером роста для соседних территорий?
На примере того как развивал железные дороги в Абхазии Советский Союз, можем посмотреть на разницу: как было и как стало. СССР вообще никому ничего не должен был.
Напомню: железнодорожная магистраль "Адлер - Сухуми" была построена в 1942 году. Да, в тяжелейшее время для советского государства. В годы Великой Отечественной войны. Это тогда, когда каждый рельс, каждая шпала и каждый костыль были на вес золота. То, что творилось с железными дорогами европейской части СССР, надеюсь, объяснять не нужно. Даже на БАМе приходилось уложенную рельсошпальную решётку демонтировать для нужд рокадных дорог.
СПРАВКА: "Железная дорога пришла в Абхазию в начале 30-х годов XX века. В 1940 году был открыт участок от станции Ингури до Сухуми (с веткой на Ткуарчал), а в 1942 году, после завершения укладки пути на участке Сухуми — Адлер, началось сквозное рабочее движение на всём протяжении Черноморской железнодорожной линии. В постоянную эксплуатацию она была принята лишь в 1949 году и вошла в состав Закавказской железной дороги. Современное здание вокзала было построено в середине 50-х годов XX века..."
За этими сухими строками стоит довольно убедительная историческая реальность.
Советская власть была вновь установлена на территории Сухумского округа 4 марта 1921 года. Далее в разорённой после Гражданской войны стране началась широкомасштабная индустриализация. Были более важные задачи, от того в Сухуми железную дорогу повели не сразу.
В 1954 году в Сухуми пришла электрификация. Это через девять лет после Победы.
Малолетние дебилы возразят: целых девять долгих лет!
Снова напомним малолетним дебилам про то чем был занят МПС СССР в послевоенные годы. Занят восстановлением магистралей почти всей европейской части СССР. Сколько было восстановлено взорванных мостов? Сколько разбомбленных в хлам железнодорожных станций? Сколько было выпущено нового подвижного состава, взамен разбитому в годы Великой Отечественной? Как бы, не до Сухуми особо было.
Тем не менее. Современное здание вокзала было построено в середине 50-х годов XX века -
К 1992 году движение по станции Сухуми было таким:
- № 13/14 Москва — Тбилиси,
- № 35/36 Москва — Цхалтубо,
- № 47/48 Москва — Батуми,
- № 51/52 Москва — Сухуми,
- № 55/56 Москва — Ереван,
- № 121/122 Москва — Сухуми,
- № 183/184 Ростов-на-Дону — Ереван,
- № 207/208 Киев — Тбилиси,
- № 265/266 Москва — Ереван,
- № 267/268 Москва — Тбилиси,
- № 545/546 Санкт-Петербург — Сухуми,
- № 587/588 Сочи — Ереван,
- пять пар пригородных поездов до Сочи,
- две пары пригородных поездов до Ткуарчала.
Материал от 2016 года:
"Помимо центрального железнодорожного вокзала, который функционирует, хотя большая часть этого прежде красивого здания долгое время находилась в удручающем состоянии, другими важными городскими вокзалами были "Келасурский" и станция "Бараташвили", теперь "Гума". Горожане со стажем помнят, как центральный вокзал строили во второй половине сороковых годов прошлого века. Главной рабочей силой во время строительства были заключенные, вспоминает 83-летний житель Сухума Гарри Сигалевич.
"Помню, место было огорожено, и была специальная охрана, сюда привозили тех, кто сидел в тюрьме, и именно они строили вокзал", — вспоминает Сигалевич. Также он рассказывает о том, что уже была проложена прямая железнодорожная связь с Москвой и другими городами. До этого все поезда приходили в Адлер, а дальше в Сухум пассажиры ехали на автобусах.
Посмотреть на новенький, роскошный сухумский вокзал ходил весь город, вспоминает Гарри Евгеньевич. "Хоть все эти вокзалы, которые тогда строили по городам, были однотипные, все равно было красиво, все чисто, очень аккуратно, было приятно туда приехать, просто посмотреть на все, не то что сейчас", — вспоминает старый горожанин..."
И помпезная новость от 2016 года на счёт вокзала: "На ж/д вокзале в Сухуме начали монтаж строительных заграждений, рабочие намерены приступить к демонтажу и последующему ремонту крыши здания, но говорить о полной реконструкции столичного вокзала пока рано, рассказал Зураб Хаджимба. "Мы начали составлять проектно-сметную документацию на полную реконструкцию вокзала, в том числе и прилегающих территорий, также составим проект, согласно которому вокзал должен быть восстановлен в первозданном виде, и начнем искать инвесторов. Сейчас мы просто начали то, что в наших силах, на ремонт кровли правительство выделит деньги, а остальное будет ясно дальше", — отметил Хаджимба.
Восстановление крыши Сухумского ж/д вокзала обойдется по приблизительным расчетам до 30 миллионов рублей, добавил он. По словам начальника Госуправления транспорта, российские коллеги в 2014 году оценили стоимость полной реконструкции вокзала в один миллиард рублей. Однако, как отметил Хаджимба, эта сумма неподъемна для республиканского бюджета..."
Ну хоть за кровлю через восемь лет после войны взялись! )
Конечно! Как сказал Соловьёв "Абхазия - это независимость!". Не нужно за счёт современной РФ кормить абреков! Пускай поднимают свои жопы! И сами, сами, сами...
Вот, внутри самой России тоже полно бездельников! Им РФ тоже ничего не должна!
СПРАВКА: "Аналитики Альфа-банка в свежем отчете "Российский средний класс. Снижая аппетиты к риску" определили его как группу с доходом 39 000–99 000 руб. в месяц на человека (110–250% от медианного дохода), ее представители могут покупать товары длительного пользования. В 2000-е гг. средний класс рос, и к 2014 г. составил 37% населения. Однако за четыре года весь рост был потерян: в 2017 г. к среднему классу можно было отнести лишь 30% населения, меньше, чем в 2003 г. (34%). Это сопровождалось снижением доли доходов этой группы в совокупных доходах населения с 48% в 2014 г. до 39% в 2017 г. Средний класс теряет свою экономическую значимость, становится более уязвимым. В чем-то он потерял больше других. В 2008–2018 гг. реальные доходы среднего класса стагнировали, пишут аналитики, хотя доходы более бедных групп выросли на 4%, а наиболее обеспеченной группы – на 11%. На ухудшение финансового положения указывает и то, что доля расходов на домашнее питание в бюджете ядра среднего класса за 10 лет выросла на 3 п. п. (как у беднейших групп населения), на путешествия и образование – упала на 1–2 п. п. В 2014–2018 гг. платежи по кредитам для среднего класса в номинальном выражении выросли примерно на 20%. Вероятно, поэтому в новом кредитном буме он участвует мало.
Средний класс, который традиционно считается ядром общества, все больше опирается на государство как на работодателя, констатирует главный экономист Альфа-банка Наталия Орлова, на которую ссылаются "Ведомости". Даже если он не будет уменьшаться, его огосударствление ухудшает перспективы развития страны, поскольку его пополнят люди, которые не двигают экономику, а надеются на власть..."
Видите! Это всё от того, что все ленивые и жопы поднять не хотят!
В России начал исчезать средний класс. Доля граждан с доходом от 39 до 99 тысяч рублей в месяц в период с 2014 по 2017 год упала с 37 до 30 процентов. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные Центра макроэкономического анализа Альфа-банка.
По другим данным всё ещё хуже:
"Средний класс в России составляет около 7% населения. Российские экономисты и социологи вчера опровергли миф о росте благосостояния и увеличении численности среднего класса в стране, пишет "Независимая газета".
По их данным, в России к этой прослойке можно отнести не 20–25%, как считает официальная наука, а около 7% населения. При этом, несмотря на успехи экономики, численность среднего класса перестала расти.
Основная часть самопровозглашенных членов среднего класса, по словам Малевой, больше похожа на бедных, и восемь лет экономического роста не стали гарантией формирования среднего класса.
"Попасть в средний класс из нижних слоев общества сейчас практически невозможно, так как социальные лифты уже не работают", – считает Татьяна Малева."
Кроме ленивых россиян, есть ещё очень ленивые. Которые даже не знаю о том, что у них есть жопы. Количество таких неуклонно растёт.
Число жителей России, находящихся за чертой бедности, с 2012 по 2017 год выросло на 3,9 млн человек, заявила 14 февраля вице-премьер РФ Татьяна Голикова на Российском инвестиционном форуме в Сочи.
«Сейчас базовый уровень бедности, с которого мы стартуем, двигаясь в направлении реализации национальной цели, — это 19,3 млн человек, или 13,2%», — заявила Голикова.
...ранее Голикова сообщила, что самым бедным регионом России является Тува, где уровень бедности — более 41% от численности населения. По ее словам, в регионе в 2017 году бедность составила 41,5% от численности населения.
Сколько же ленивых негодяев развелось в Туве!
Не до дорог сейчас абхазских. Враг коваренЪ и хитёрЪ! Наверняка это из Госдепа в Россиюшку "бедных" завозят.
Владимир Владимирович, помогите!!! -
Видите! Настоящие патриоты России продолжают верить в Путина и вставать на колени! Такими людьми можно гордиться! Цветы православной нации!
В Абхазии нужно срочно собрать всех работящих абхазцев-россиян на вокзале Сухума и произвести массовый молебен во имя изгнания ленивых подлых соотечественников!
Отец Штопор одобрит! -
Пускай на Украину валят! И там скачут! Нечего божественную стабильность в Абхазии разлагать!
Или в Грузию пускай киздуют! Там сейчас много бочек вина невостребованных нарисовалось. Будет им чем заняться этим тунеядцам. А то только и сидят на шее у государства российского. Недовольны ещё чем-то. Лишь даром вкусное и полезное пальмовое масло жрут!
Вывозить мудаков составами!
ВЛ8-914, Абхазия, перегон Цандрыпш — Гагра. Дата: 26 июня 2019 г.
Говорят, что РЖД запускает новый поезд по маршруту "Шиес - Сухум - Тбилиси"!
Человеку не стыдно, что он поднял пенсионную реформу. Ему не стыдно, что он острова отдал китайцам. Ему не стыдно, что он поднял НДС и совершает целый ряд действий, которые гробят экономику. Это ему совершенно не стыдно. Ему не стыдно что в стране 20 миллионов бедных. Ему не стыдно что четвёртый пятый горд подряд в стране снижается жизненный уровень.
Много за что может быть стыдно. Политику может быть стыдно за то, какими методами он шёл к власти. Это наверное относится к подавляющему большинству политиков. Даже к людям, которыми можно восхищаться. У них в жизни были такие эпизоды, за которые им потом было стыдно.
Но нет. Ему за всё это не стыдно. Ему стыдно за то, что его охранники потеряли какую-то бумажку.
Кто-то сочинил слёзную такую жалкую историю, в которой мы почему-то должны жалеть не старушку, должны жалеть бедного Путина. Которому стало так стыдно, что он чуть не заплакал. Но почему-то не жалко..."
В теме "Бабушка-записЬка и Президент" этот новый анекдот от Путина уже разбирали. Я же говорю давно: это у таких людей как Ленин и Сталин времени на анекдоты не было. Они многотомные книги писали. Ставшие мировым наследием. У Владимира Владимировича времени на философию, политэкономию и идеологию нет. Всё в трудах, всё в трудах... Даже на коротенькие малявы от бабушек времени сразу не находится.
И так. С эпиграфом определились. Далее. Спустя 11 лет после освобождения Абхазии от грузинских оккупантов. 25 июня 2019 года -
ЭР2Т-7157. Абхазия, перегон Гагра — Цандрыпш.
Факт передачи в Абхазию старых советских электричек уже освещал - "Подачка современной РФ: электрички для Абхазии". В комментариях к теме люди высказались: "Я не понял. Дорогу восстановили, ток дали. Вот подвижной состав. Что еще россия должна? Заменить мозг каждому абреку?"
Безусловно, Россия никому и ничего не должна. Современная РФ не в ответе за тех, кого приручила. И вообще, "ДОЛЖНА" и "МОЖЕТ" - не разные ли это вещи?
Не скрывается ли за бравурными лозунгами "Россия никому ничего не должна! Хватит кормить Кавказ/хохлов/абреков!" обычное экономическое бессилие РФ?
Если осовремененная Россия, при существующем режиме, не способна обеспечить экономический рост внутри себя самой, то как она может быть драйвером роста для соседних территорий?
На примере того как развивал железные дороги в Абхазии Советский Союз, можем посмотреть на разницу: как было и как стало. СССР вообще никому ничего не должен был.
Напомню: железнодорожная магистраль "Адлер - Сухуми" была построена в 1942 году. Да, в тяжелейшее время для советского государства. В годы Великой Отечественной войны. Это тогда, когда каждый рельс, каждая шпала и каждый костыль были на вес золота. То, что творилось с железными дорогами европейской части СССР, надеюсь, объяснять не нужно. Даже на БАМе приходилось уложенную рельсошпальную решётку демонтировать для нужд рокадных дорог.
СПРАВКА: "Железная дорога пришла в Абхазию в начале 30-х годов XX века. В 1940 году был открыт участок от станции Ингури до Сухуми (с веткой на Ткуарчал), а в 1942 году, после завершения укладки пути на участке Сухуми — Адлер, началось сквозное рабочее движение на всём протяжении Черноморской железнодорожной линии. В постоянную эксплуатацию она была принята лишь в 1949 году и вошла в состав Закавказской железной дороги. Современное здание вокзала было построено в середине 50-х годов XX века..."
За этими сухими строками стоит довольно убедительная историческая реальность.
Советская власть была вновь установлена на территории Сухумского округа 4 марта 1921 года. Далее в разорённой после Гражданской войны стране началась широкомасштабная индустриализация. Были более важные задачи, от того в Сухуми железную дорогу повели не сразу.
В 1954 году в Сухуми пришла электрификация. Это через девять лет после Победы.
Малолетние дебилы возразят: целых девять долгих лет!
Снова напомним малолетним дебилам про то чем был занят МПС СССР в послевоенные годы. Занят восстановлением магистралей почти всей европейской части СССР. Сколько было восстановлено взорванных мостов? Сколько разбомбленных в хлам железнодорожных станций? Сколько было выпущено нового подвижного состава, взамен разбитому в годы Великой Отечественной? Как бы, не до Сухуми особо было.
Тем не менее. Современное здание вокзала было построено в середине 50-х годов XX века -
К 1992 году движение по станции Сухуми было таким:
- № 13/14 Москва — Тбилиси,
- № 35/36 Москва — Цхалтубо,
- № 47/48 Москва — Батуми,
- № 51/52 Москва — Сухуми,
- № 55/56 Москва — Ереван,
- № 121/122 Москва — Сухуми,
- № 183/184 Ростов-на-Дону — Ереван,
- № 207/208 Киев — Тбилиси,
- № 265/266 Москва — Ереван,
- № 267/268 Москва — Тбилиси,
- № 545/546 Санкт-Петербург — Сухуми,
- № 587/588 Сочи — Ереван,
- пять пар пригородных поездов до Сочи,
- две пары пригородных поездов до Ткуарчала.
Материал от 2016 года:
"Помимо центрального железнодорожного вокзала, который функционирует, хотя большая часть этого прежде красивого здания долгое время находилась в удручающем состоянии, другими важными городскими вокзалами были "Келасурский" и станция "Бараташвили", теперь "Гума". Горожане со стажем помнят, как центральный вокзал строили во второй половине сороковых годов прошлого века. Главной рабочей силой во время строительства были заключенные, вспоминает 83-летний житель Сухума Гарри Сигалевич.
"Помню, место было огорожено, и была специальная охрана, сюда привозили тех, кто сидел в тюрьме, и именно они строили вокзал", — вспоминает Сигалевич. Также он рассказывает о том, что уже была проложена прямая железнодорожная связь с Москвой и другими городами. До этого все поезда приходили в Адлер, а дальше в Сухум пассажиры ехали на автобусах.
Посмотреть на новенький, роскошный сухумский вокзал ходил весь город, вспоминает Гарри Евгеньевич. "Хоть все эти вокзалы, которые тогда строили по городам, были однотипные, все равно было красиво, все чисто, очень аккуратно, было приятно туда приехать, просто посмотреть на все, не то что сейчас", — вспоминает старый горожанин..."
И помпезная новость от 2016 года на счёт вокзала: "На ж/д вокзале в Сухуме начали монтаж строительных заграждений, рабочие намерены приступить к демонтажу и последующему ремонту крыши здания, но говорить о полной реконструкции столичного вокзала пока рано, рассказал Зураб Хаджимба. "Мы начали составлять проектно-сметную документацию на полную реконструкцию вокзала, в том числе и прилегающих территорий, также составим проект, согласно которому вокзал должен быть восстановлен в первозданном виде, и начнем искать инвесторов. Сейчас мы просто начали то, что в наших силах, на ремонт кровли правительство выделит деньги, а остальное будет ясно дальше", — отметил Хаджимба.
Восстановление крыши Сухумского ж/д вокзала обойдется по приблизительным расчетам до 30 миллионов рублей, добавил он. По словам начальника Госуправления транспорта, российские коллеги в 2014 году оценили стоимость полной реконструкции вокзала в один миллиард рублей. Однако, как отметил Хаджимба, эта сумма неподъемна для республиканского бюджета..."
Ну хоть за кровлю через восемь лет после войны взялись! )
Конечно! Как сказал Соловьёв "Абхазия - это независимость!". Не нужно за счёт современной РФ кормить абреков! Пускай поднимают свои жопы! И сами, сами, сами...
Вот, внутри самой России тоже полно бездельников! Им РФ тоже ничего не должна!
СПРАВКА: "Аналитики Альфа-банка в свежем отчете "Российский средний класс. Снижая аппетиты к риску" определили его как группу с доходом 39 000–99 000 руб. в месяц на человека (110–250% от медианного дохода), ее представители могут покупать товары длительного пользования. В 2000-е гг. средний класс рос, и к 2014 г. составил 37% населения. Однако за четыре года весь рост был потерян: в 2017 г. к среднему классу можно было отнести лишь 30% населения, меньше, чем в 2003 г. (34%). Это сопровождалось снижением доли доходов этой группы в совокупных доходах населения с 48% в 2014 г. до 39% в 2017 г. Средний класс теряет свою экономическую значимость, становится более уязвимым. В чем-то он потерял больше других. В 2008–2018 гг. реальные доходы среднего класса стагнировали, пишут аналитики, хотя доходы более бедных групп выросли на 4%, а наиболее обеспеченной группы – на 11%. На ухудшение финансового положения указывает и то, что доля расходов на домашнее питание в бюджете ядра среднего класса за 10 лет выросла на 3 п. п. (как у беднейших групп населения), на путешествия и образование – упала на 1–2 п. п. В 2014–2018 гг. платежи по кредитам для среднего класса в номинальном выражении выросли примерно на 20%. Вероятно, поэтому в новом кредитном буме он участвует мало.
Средний класс, который традиционно считается ядром общества, все больше опирается на государство как на работодателя, констатирует главный экономист Альфа-банка Наталия Орлова, на которую ссылаются "Ведомости". Даже если он не будет уменьшаться, его огосударствление ухудшает перспективы развития страны, поскольку его пополнят люди, которые не двигают экономику, а надеются на власть..."
Видите! Это всё от того, что все ленивые и жопы поднять не хотят!
В России начал исчезать средний класс. Доля граждан с доходом от 39 до 99 тысяч рублей в месяц в период с 2014 по 2017 год упала с 37 до 30 процентов. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные Центра макроэкономического анализа Альфа-банка.
По другим данным всё ещё хуже:
"Средний класс в России составляет около 7% населения. Российские экономисты и социологи вчера опровергли миф о росте благосостояния и увеличении численности среднего класса в стране, пишет "Независимая газета".
По их данным, в России к этой прослойке можно отнести не 20–25%, как считает официальная наука, а около 7% населения. При этом, несмотря на успехи экономики, численность среднего класса перестала расти.
Основная часть самопровозглашенных членов среднего класса, по словам Малевой, больше похожа на бедных, и восемь лет экономического роста не стали гарантией формирования среднего класса.
"Попасть в средний класс из нижних слоев общества сейчас практически невозможно, так как социальные лифты уже не работают", – считает Татьяна Малева."
Кроме ленивых россиян, есть ещё очень ленивые. Которые даже не знаю о том, что у них есть жопы. Количество таких неуклонно растёт.
Число жителей России, находящихся за чертой бедности, с 2012 по 2017 год выросло на 3,9 млн человек, заявила 14 февраля вице-премьер РФ Татьяна Голикова на Российском инвестиционном форуме в Сочи.
«Сейчас базовый уровень бедности, с которого мы стартуем, двигаясь в направлении реализации национальной цели, — это 19,3 млн человек, или 13,2%», — заявила Голикова.
...ранее Голикова сообщила, что самым бедным регионом России является Тува, где уровень бедности — более 41% от численности населения. По ее словам, в регионе в 2017 году бедность составила 41,5% от численности населения.
Сколько же ленивых негодяев развелось в Туве!
Не до дорог сейчас абхазских. Враг коваренЪ и хитёрЪ! Наверняка это из Госдепа в Россиюшку "бедных" завозят.
Владимир Владимирович, помогите!!! -
Видите! Настоящие патриоты России продолжают верить в Путина и вставать на колени! Такими людьми можно гордиться! Цветы православной нации!
В Абхазии нужно срочно собрать всех работящих абхазцев-россиян на вокзале Сухума и произвести массовый молебен во имя изгнания ленивых подлых соотечественников!
Отец Штопор одобрит! -
Пускай на Украину валят! И там скачут! Нечего божественную стабильность в Абхазии разлагать!
Или в Грузию пускай киздуют! Там сейчас много бочек вина невостребованных нарисовалось. Будет им чем заняться этим тунеядцам. А то только и сидят на шее у государства российского. Недовольны ещё чем-то. Лишь даром вкусное и полезное пальмовое масло жрут!
Вывозить мудаков составами!
ВЛ8-914, Абхазия, перегон Цандрыпш — Гагра. Дата: 26 июня 2019 г.
Говорят, что РЖД запускает новый поезд по маршруту "Шиес - Сухум - Тбилиси"!