Александр Широкорад: Арктику — пополам? Пора сделать Севморпуть круговым трансарктическим маршрутом

Зачем Трампу Гренландия? Ответ на этот вопрос даётся в десятках статей и телепередач. Трамп разместит в Гренландии военные базы, приберёт к рукам сказочные богатства острова — золото, медь, цинк, молибден, свинец и др.

А главное огромные запасы криолита — редкого минерала, необходимого для производства алюминия. Кроме того, США возьмут под контроль Северо-Западный проход (СЗП).

На самом деле не всё так просто. В Гренландии с 1941 по 1945 год янки построили 17 военных баз. На них дислоцировалось в три раза больше солдат, чем было жителей в самой Гренландии.

В 1950 году американцы приступили к строительству авиабазы Туле. Это самая северная авиабаза США, она находится в 1118 км к северу от Полярного круга и в 1524 км от Северного полюса.

С 1955 года на аэродроме в Туле стали базироваться 10-моторные стратегические бомбардировщики В-36D. Формально Туле был «аэродромом подскока», но фактически стратегические бомбардировщики находились там неделями, а то и месяцами.

В конце 1950-х годов Пентагон решил разместить в Гренландии межконтинентальные баллистические ракеты. В 1960 году был разработан проект «Ледяной червь» по размещению сети мобильных ядерных ракетных стартовых площадок под ледяным щитом острова Гренландия.

Увы, ракетная база была достроена процентов на 80. Туда даже доставили и ввели в строй ядерный реактор. Но подвижка льдов заставила американцев ретироваться.

В Гренландии постоянно базировались истребители-перехватчики F-102, а затем F-106, и зенитные ракеты «Найк Аякс», а затем «Найк Геркулес». Истребители несли ракеты «воздух-воздух» с ядерными боевыми частями: неуправляемые «Джини» (с 1956 года) и управляемые «Фалкон» (с 1961 года). А все ракеты «Найк-Геркулес» все были оснащены боевыми частями с ядерными зарядами W-31 мощностью 2 килотонны.

Как видим, датские власти позволяли США строить какие угодно базы и доставлять любое оружие в Гренландию. Так стоит ли принимать в расчёт военный вектор?

Редкоземельные металлы из Гренландии и так поставляются в США. Правда, Вашингтон опасается конкуренции китайских фирм. Но тут достаточно надавить на датские и гренландские власти, и китайцев на дух не будет в Гренландии. Вспомним, как в 2019 году в Вашингтоне чихнули, и Дания немедленно разорвала контракт с КНР на строительство в Гренландии двух гражданских аэропортов.

Присоединение Гренландии к США может оказать серьёзное влияние на Канаду, которая окажется со всех сторон окружённой территорией США.

А еще Трамп хочет установить контроль над СЗП. Северо-западный проход — морской путь, соединяющий Атлантический и Тихий океаны через Канадский Арктический архипелаг. Причем там разведано несколько условно судоходных маршрутов.

Преимущества СЗП очевидны, а именно: путь из Европы в восточную Азию может стать на 4000 км короче — скажем, маршрут Шанхай — Нью-Йорк.

Но так как все маршруты проходят через Канадский Арктический архипелаг, правительство Канады настаивает, что это «внутренние воды» государства.

Правительство Канады пошло настолько далеко в его «приватизации», что в 2009 году переименовало Северо-Западный проход в «Канадский Северо-Западный проход».

В свою очередь США считают, что для прохода СЗП не требуется разрешение канадского правительства. И действительно, американские суда многократно проходили этим маршрутом, не спрашивая никаких разрешений. Любопытно, что запоют по сему поводу в Вашингтоне после присоединения к США Канады? Что, российским и китайским судам тоже можно будет ходить СЗП без разрешения?

Увы, сейчас СЗП не является торговым путём. Первым коммерческим плаванием был проход танкера усиленного ледового класса «Манхеттен» в 1969 году, в 1984 году СЗП прошёл первый пассажирский теплоход (104 пассажира) с ледовым усилением корпуса «Линдблэд Эксплорер», затем в 2013 году последовал панамский балкер «Нордик Орион» (путь оказался на 1 тысячу морских миль короче маршрута через Панамский канал, что сэкономило топлива на 80 тысяч долларов).

С 2010 по 2015 год по СЗП прошло уже 101 судно, однако речь идёт о яхтах, туристических, прогулочных и научных судах, а не коммерческом судоходстве, а вот «северный завоз» в Канаде и США традиционно осуществляют по воздуху, а не по морю.

Для сравнения: только в 2019 году по нашему Северному морскому пути (СМП) было проведено 510 кораблей.

Ледовая обстановка в районе СЗП намного тяжелее, чем на Севморпути: многолетний лёд доходит до материкового побережья Канады, сковывая все проходы среди островов архипелага, в то время как у берегов России открываются возможности безлёдного плавания.

Ещё в декабре 2007 года профессор Вецлав Масловски из Высшей военно-морской школы США предупреждал о возможном сезонном исчезновении арктических льдов вдоль СЗП к 2013 году.

Вопреки ожиданиям, за последние 15 лет продолжительность сезона навигации в трёх узких каналах Северо-Западного прохода резко сократилась: в Восточном море Бофорта с 20−25 до 10−15 недель, в проливе Мак-Клур с 10−15 до 3−5 недель, а в проливе Вайкаунт-Мелвилл с 5−10 недель до 2−4 недель в год. Сезон стал дольше лишь на одном узком участке — на восточном входе в пролив Ланкастер. Если в 2007 году он составлял там 20 недель, то к середине 2020-х годов увеличился до 23−25 недель.

Ученые связали это с последствиями потепления в Арктике: льды между северной частью Гренландии и Канадским архипелагом раскалываются и мигрируют на юг, забивая узкие каналы.

Так что ожидать превращения СЗП в экономически выгодный трафик явно не приходится — как минимум в период президентства Трампа.

А каково военное значение СЗП? В августе 1960 года там прошла американская атомная подводная лодка «Си Дрэгон» SSB-584. Позже там проходили другие американские лодки, включая ракетоносцы. Советские подводные лодки там не попадались, точнее, информация не попадала в открытую печать.

В связи с планами Трампа о присоединении Гренландии и Канады встаёт вопрос, а не договориться ли России и США о возврате к секторальному разделу Арктики, как это было в 1927—1991 годах. Хотя этот принцип так и не получил юридического международного признания, для государств, имеющих выход к Северному Ледовитому океану он безусловно выгоден, тогда как конвенция по морскому праву 1982 года для Арктики — бред по определению.

Что получит Трамп при возвращении к секторальному разделу Арктики? Аляска даст 29 градусов, Гренландия — 50 градусов, Канада — 81 градус. Итого аж 160 градусов! Россия ничего нового не получит, а лишь старые советские 136,5 градуса. А на весь остальной мир — англичан, французов, китайцев, японцев, датчан и прочих разных шведов — всего 63,5 градуса. Очень удобно. Осталось научить Трампа считать.

Тем более, что нашим морякам маршрут знаком — в 2016 году ледокол «Капитан Хлебников», переоборудованный для полярных круизов, совершил арктическую кругосветку — выйдя из Владивостока с 12 туристами, он прошел вначале Севморпутем, обогнул Гренландию и Северо-Западным проходом вернулся к российским берегам.

Пока это рекорд книги Гиннесса, но ничего не мешает сделать такие плавания нормой.