Главные провалы российского рынка: народные машины, которые не увидели свет

В России идея сделать по-настоящему народный автомобиль не раз становилась национальной мечтой. Придумать бы, что можно проще - взять удачную формулировку, вложить деньги, и вот уже миллионы людей пересаживаются на новые, доступные машины. Но реальность оказалась куда сложнее: одни проекты исчезли в тенях громких обещаний, другие разбивались о суровые экономические реалии.

Ока-2: попытка возродить легенду

После успеха первой «Оки» на «АвтоВАЗе» задумались о преемнике. В начале 2000-х на Московском автосалоне появился вариант прототипа «Ока-2» — компактный, современный, с технической начинкой от Калины. Планировалось выпускать до 100 тысяч машин в год по цене, доступной большинству россиян. Но отсутствие производственных мощностей и нерегулированные вопросы с противниками поставили крест на проекте. В итоге «Ока-2» осталась лишь красивой идеей на бумаге и в виде нескольких опытных образцов.

Проект Lada C: амбиции и кризис

В те же годы на «АвтоВАЗе» кипела работа над моделью C-класса с универсальной платформой и разными типами кузова. Руководил проектом Евгений Шмелев, а в партнерах числилась канадская Магна. Прототипы прошли испытаний, инженеры были готовы к запуску производства в 2009-2010 годах. Но появление мирового финансового кризиса и Renault в руководстве компании резко изменили планы. Проект заморозили, часть наработок позже пригодилась для создания Лады Весты. Так завершилась еще одна попытка сделать массовый и современный автомобиль.

ВАЗ-2151: неоклассика, появление которой не суждено было сбыться

В начале 2000-х на волне ностальгии по классическим «Жигулям» появился проект ВАЗ-2151. Идея - обновить старую платформу, сохранить задний привод и добавить современную подвеску. Концепция была опубликована, но дальше дело не пошло. Даже рестайлинговая версия ВАЗ-2107М не добралась до конвейера. В итоге «неоклассика» осталась лишь в памяти автолюбителей и на страницах автомобильных журналов.

«Мишка»: модульная мечта из 90-х

В конце 90-х в России обсуждали проект «Мишка» — компактный автомобиль с модульной конструкцией. Стальной каркас, пластиковые панели, возможность поменять кузов - звучало свежо и необычно. Техническая часть собиралась из деталей разных постсоветских машин. После кризиса 1998 года проект исчез, но в 2003 году были попытки возродить его в Туле. Смена власти и условий снова остановили запуск. В 2012 году «Мишка» приплыл на завод «ЗИЛ», но дальше пары прототипов и краш-тестов дело не пошло. Проект растворился в воздухе, оставив после себя только слухи и фотографии.

ТагАЗ Вега: скандал и быстрый финал

Завод TagAZ начал с лицензионных моделей Daewoo, но в 2009 году появилась собственная разработка - TagAZ Vega. Машина вызвала интерес, но почти сразу заметили, что копируется дизайн GM Korea. Суд в Сеуле постановил остановить выпуск, и на рынок попало лишь несколько тысяч экземпляров. Вега быстро исчезла.

Е-мобиль: громкие обещания и разочарования

В 2010 году Михаил Прохоров и группа «Онэксим» анонсировали революционный «Е-мобиль». Обещали гибридную установку с суперконденсаторами и роторно-лопастным двигателем. Проект активно обсуждался, но технические решения менялись на ходу, и в итоге прототипы оказались обычными гибридными кроссоверами с моторами Fiat. Серийного производства не произошло, все наработки ушли в институт НАМИ за символическую сумму. «Е-мобиль» стал символом несбывшихся надежд и громких неудач.

Каждый из этих проектов мог изменить российский автопром, но остался лишь частью истории.