Легендарный советский вездеход: как самодельные "карака́ты" покоряли бездорожье
В СССР изобретательность граждан часто проявлялась в создании уникальной техники для бездорожья. Несмотря на то что и сегодня некоторые россияне продолжают этим заниматься, масштабы уже не те.
Причин для такого «разгула изобретательности» в советское время было несколько. Автомобилей не хватало, а внедорожники были представлены только «Нивой», приобрести которую было ещё сложнее, чем обычный легковой автомобиль. Кроме того, многие умельцы стремились реализовать свой конструкторский потенциал, создавая собственные транспортные средства.
Покорять леса, поля и болота на стандартных легковых авто было затруднительно, да и жалко было портить их в таких условиях. Поэтому выбор зачастую падал на мотоциклы, которые были доступны и продавались свободно. Именно на базе двухколёсных машин начали появляться первые каракаты — самодельные вездеходы.
Сегодня редакция carsweek.ru рассказывает о необычных каракатах, которые продолжают выпускаться и в современной России, в том числе мелкими сериями по всей стране.
Точная дата появления первых каракатов остаётся неизвестной, однако они стали массово появляться после того, как мотоциклы вошли в широкое пользование. В те годы в гаражах и сараях накапливались устаревшие и ненужные мотоциклы, ремонтировать которые было нецелесообразно. Первые вездеходы типа каракат, вероятно, появились в болотистых регионах, например, в Вологодской области. Уже в 1970-х в профильных изданиях периодически публиковались материалы о самодельных вездеходах на мотоциклетной базе с использованием автомобильных деталей.
Главной причиной для создания каракатов было желание преодолевать труднопроходимые болота, богатые ягодами, рыбой и дичью. Пешком за добычей не уйдёшь далеко, а механизированный транспорт облегчал задачу.
Так и появилось так называемое «секретное оружие» — каракат. Основными отличительными чертами этой техники стали простота, лёгкость конструкции, а также использование камер от грузовиков или тракторов вместо традиционных колёс.
Некоторые умельцы имели возможность достать шины сверхнизкого давления, что значительно увеличивало универсальность караката и позволяло передвигаться по лесу без риска повредить камеры.
Название «каракат» происходит от слова «каракатица» — техника часто выглядела нелепо, несмотря на высокую проходимость. В народе её также называли драндулетом, тарахтелкой, телегой.
Популярные в СССР журналы «Техника — молодёжи» и «Моделист-конструктор» регулярно публиковали материалы о самодельных вездеходах, что вдохновляло многих советских мужчин на создание собственных моделей. Особенно в начале такие машины предназначались для передвижения по снегу, поскольку камеры вместо колёс быстро выходили из строя в условиях леса.
Во второй половине 1980-х годов «пневмоходы» стали настоящим массовым явлением по всей стране, даже в регионах, где снега практически не бывает. Однако их нельзя было назвать полноценными универсальными вездеходами — скорее, это было хобби для взрослых, позволяющее реализовать инженерные идеи.
Первый официально признанный каракат был построен в Туле отцом и сыном Лаухиными на базе мотороллера «Муравей». Основная проблема стандартной техники заключалась в низкой проходимости из-за маленьких колёс. Благодаря удачному случаю, Лаухиным удалось найти камеры от сельскохозяйственного прицепа, которые они установили вместо задних колёс, а впереди поставили самодельную лыжу.
В отличие от многих других, Лаухины использовали созданный вездеход как полноценное транспортное средство для разных сезонов. Слухи о необычной технике быстро разошлись, после чего о ней написали профильные журналы и даже ДОСААФ.
Позже конструкция претерпела изменения: переднюю лыжу сняли, заменив ещё одной камерой, а затем перешли на четырёхколёсную схему. В результате от мотоциклетных органов управления перешли к автомобильным. Однако утверждать, что именно Лаухины стали первыми в этой области, нельзя — им просто повезло стать известными.
Современные каракаты, как правило, собираются на базе переломных рам, состоящих из двух частей, соединённых шарниром. Это обеспечивает отличную маневренность, необходимую для передвижения по лесу. Постепенно отказались и от использования обычных камер, заменив их облегчёнными шинами от тракторов и грузовиков, а затем и специализированными колёсами, которые появились к середине 1990-х годов.
Сегодня каракат — это чаще всего четырёхколёсный вездеход с автомобильным управлением и рамой переломного типа. Коробка передач обычно используется от ВАЗ, а двигатель — чаще всего китайский от мотоблока. В более дорогих и мелкосерийных версиях встречаются моторы Honda.
Существуют и более продвинутые варианты с закрытыми кабинами, автомобильными моторами, автоматической коробкой передач, лебёдками и системой подкачки шин. В России насчитывается около сотни небольших производителей серийных каракатов, а также множество индивидуальных проектов. Самые простые и доступные базируются на советских мотоциклах «Урал» и «Днепр» и имеют трёхколёсное шасси.
Одной из востребованных моделей сегодня считается каракат по имени ЗИС-5. Под этим названием выпускаются простейшие «переломки» разных производителей, внешне схожие между собой, но отличающиеся по качеству сборки. Стоимость таких машин начинается от 175 тысяч рублей.
По отзывам владельцев, большинство каракатов ЗИС-5 требуют серьёзной доработки — многие отмечают необходимость полной разборки и усиления конструкции.
Справка
Каракат — это лёгкий вездеход на шинах низкого давления.
Ранее редакция рассказывала о мотовездеходе ЗиД Бархан, отличающемся доступностью и высокой проходимостью, а также о советской амфибии УАЗ Ягуар, оставшейся несбыточной мечтой автолюбителей.
Фото: YouTube.com