Прогнозируемый объем грузоперевозок через Азово-Черноморское направление к 2030 году составляет порядка 323 млн тонн
0
107
Согласно презентации эксперта, транзит прогнозно составит 88,6 млн тонн, импорт – 9 млн тонн, экспорт – 226,3 млн тонн. В сумме – 323,9 млн тонн.
В 2025 году в направлении МТК «Азово-Черноморское направление» было перевезено порядка 266 млн тонн, уточнила Е. Абрамова.
Достижение обозначенных объемов к 2030 году требует развития транспортной инфраструктуры. Прирост мощностей и как их планируется достигнуть – все это прописано в дорожной карте, которая была актуализирована в январе 2026 года Минтрансом России (совместно с другими ФОИВами). Дорожная карта включает мероприятия по развитию инфраструктуры на ж/д, море и реках.
Первое – это железнодорожные подходы в рамках Эффективной транспортной системы – нацпроекта по ликвидации узких мест. В 2025 году запустили движение по двум главным путям на участке Северо-Кавказской железной дороги от блокпоста Кирилловский до парка Нижний.
К 2030 году планируется что эффектом от строительства (реконструкции) комплексных объектов ж/д подходов к морским портам АЧБ станет увеличение провозной способности до 131 млн тонн, в 2021 году было 125 млн тонн), пояснила Е. Абрамова.
Второе – мероприятия, связанные со строительством портовой инфраструктуры в рамках того же нацпроекта. Ведется работа по увеличению мощностей четырех портов – это Новороссийск, а также Темрюк, Тамань и Туапсе. Эффект – +36,2 млн тонн к 2030 году».
Третье направление – развитие внутренних водных путей и в целом развитие речного транспорта.
«В дорожную карту, которую подписывали в декабре 2022 года, были заложены 3 международных транспортных коридора (АЧБ, Север – Юг и Восточное направление). На данный момент мы смотрим географию грузоперевозок на 360 градусов. У нас уже 5 международных транспортных коридоров. В новую актуальную дорожную карту вошло также развитие Азово-Черноморского бассейна с точки зрения развития внутренних водных путей, в том числе Багаевский гидроузел на реке Дон», – рассказала Е. Абрамова.
Багаевский гидроузел уже дает увеличение к 2030 году почти 19 млн тонн. В презентации была также обозначена реконструкция судоходных шлюзов 15–16 Городецкого гидроузла. Прогнозируемый эффект к 2030 году – +35,4 млн тонн.
«Все это порождает спрос на переориентацию с железнодорожного транспорта на речной вид транспорта. В рамках этого была создана рабочая группа на базе Минтранса России, где определено уже сейчас, какие виды грузов будут переориентированы, в каком объеме, какой флот будет использоваться. В рамках этой рабочей группы в 2025 году через речной порт Тольятти перевезено 100 тыс. тонн металлопроката, то есть металлопродукции – то, что тяготеет больше к доставке, а не учитывает сроки», – рассказала о промежуточных результатах представитель АНО «Дирекция международных транспортных коридоров».
Как пояснила Е. Абрамова журналисту РЖД-Партнера, рабочая группа учитывает ряд факторов при оценках возможностей переориентации грузов на реку: «В рабочей группе на базе Минтранса есть представители и Росморречфлота, департаментов Министерства которые отвечают за те или иные виды транспорта. Они в обязательном порядке учитывают изношенность флота, глубоководность, сезонность, загруженность, иные логистические издержки, которые влияют на грузопотоки, также доставка груза от точки зарождения до точки перевалки – это все учитывается».
В 2025 году в направлении МТК «Азово-Черноморское направление» было перевезено порядка 266 млн тонн, уточнила Е. Абрамова.
Достижение обозначенных объемов к 2030 году требует развития транспортной инфраструктуры. Прирост мощностей и как их планируется достигнуть – все это прописано в дорожной карте, которая была актуализирована в январе 2026 года Минтрансом России (совместно с другими ФОИВами). Дорожная карта включает мероприятия по развитию инфраструктуры на ж/д, море и реках.
Первое – это железнодорожные подходы в рамках Эффективной транспортной системы – нацпроекта по ликвидации узких мест. В 2025 году запустили движение по двум главным путям на участке Северо-Кавказской железной дороги от блокпоста Кирилловский до парка Нижний.
К 2030 году планируется что эффектом от строительства (реконструкции) комплексных объектов ж/д подходов к морским портам АЧБ станет увеличение провозной способности до 131 млн тонн, в 2021 году было 125 млн тонн), пояснила Е. Абрамова.
Второе – мероприятия, связанные со строительством портовой инфраструктуры в рамках того же нацпроекта. Ведется работа по увеличению мощностей четырех портов – это Новороссийск, а также Темрюк, Тамань и Туапсе. Эффект – +36,2 млн тонн к 2030 году».
Третье направление – развитие внутренних водных путей и в целом развитие речного транспорта.
«В дорожную карту, которую подписывали в декабре 2022 года, были заложены 3 международных транспортных коридора (АЧБ, Север – Юг и Восточное направление). На данный момент мы смотрим географию грузоперевозок на 360 градусов. У нас уже 5 международных транспортных коридоров. В новую актуальную дорожную карту вошло также развитие Азово-Черноморского бассейна с точки зрения развития внутренних водных путей, в том числе Багаевский гидроузел на реке Дон», – рассказала Е. Абрамова.
Багаевский гидроузел уже дает увеличение к 2030 году почти 19 млн тонн. В презентации была также обозначена реконструкция судоходных шлюзов 15–16 Городецкого гидроузла. Прогнозируемый эффект к 2030 году – +35,4 млн тонн.
«Все это порождает спрос на переориентацию с железнодорожного транспорта на речной вид транспорта. В рамках этого была создана рабочая группа на базе Минтранса России, где определено уже сейчас, какие виды грузов будут переориентированы, в каком объеме, какой флот будет использоваться. В рамках этой рабочей группы в 2025 году через речной порт Тольятти перевезено 100 тыс. тонн металлопроката, то есть металлопродукции – то, что тяготеет больше к доставке, а не учитывает сроки», – рассказала о промежуточных результатах представитель АНО «Дирекция международных транспортных коридоров».
Как пояснила Е. Абрамова журналисту РЖД-Партнера, рабочая группа учитывает ряд факторов при оценках возможностей переориентации грузов на реку: «В рабочей группе на базе Минтранса есть представители и Росморречфлота, департаментов Министерства которые отвечают за те или иные виды транспорта. Они в обязательном порядке учитывают изношенность флота, глубоководность, сезонность, загруженность, иные логистические издержки, которые влияют на грузопотоки, также доставка груза от точки зарождения до точки перевалки – это все учитывается».