Старые фото. Другие дороги
Больше века прошло с тех пор, как была сделана эта фотография около селения Казачий Брод на реке Мзымта. Запечатленные на ней туристы – Сочинские дачники, как и современные их последователи, любили делать красивые фото на фоне впечатляющих тоннелей и природных красот Краснополянского шоссе. Сегодня эта дорога заброшена, что придает ей особый колорит.
Судьба горных дорог между Кубанью и Черноморским побережьем неоднозначно сложилась в XIX – XX веках. Дорогу на Красную Поляну проложили еще в конце Кавказской войны, когда один из военных отрядов пробирался сквозь ущелья к последнему оплоту сопротивления местных жителей. Тогда дорога прошла несколько в стороне и была построена наспех, так что спустя пару десятилетий обвалилась. Новый путь строили на рубеже XX-го века, как дорогу к ценному курорту. Турецкоподданные строители пробивали в скалах широкое полотно и использовали взрывчатку, что приводило к несчастным случаям. Рабочие свешивались на веревках глубоко в ущелье на высоту стройки, делали закладку динамита в выбоинах скалы и их поднимали. Динамит, бывало, не сразу срабатывал, или наоборот слишком быстро, так что бедняги рабочие подрывались. Но в итоге, шоссе закончили и было оно построено на славу.
Еще одна старинная дорога шла от Хадыженска к Туапсе. Она и сейчас действует, как запасная с гравийным участком на самой высокой точке Шаумянского перевала. На её крутых поворотах до сих пор видны подпорные укрепления в местах стока ручьев, сделанные из булыжника полтора века назад. На этом старые пути к морю исчерпали себя. Дороги на Джубгу и на Новороссийск, а также прибрежное шоссе строились уже по девственным лесам и горам, минуя отдельные близкие к морю участки старых черкесских троп, предпочитавших идти по вершинам хребтов, а не в низинах.
Так уж сложилось, что старые колесные дороги и тропы, известные с древних времен ответвления Великого Шелкового пути, оказались не востребованы Россией. Причем, осознание этой невостребованности пришло не сразу. В документах 1860-70-х годов еще встречаются рекомендации по разработке полноценных путей сообщения. Так, планировали построить дороги от Малой Лабы на Мзымту, от реки Белой в Дагомыс, от станицы Шапсугской в Кабардинку. Всё это старые разработанные маршруты коренных черкесских жителей, по которым можно было вполне проехать на телеге. Сегодня мы периодически слышим о планах постройки дорог по этим маршрутам, что немало тревожит экологов. Совсем забытой оказалась старая «Генуэзская» дорога, которая вела вдоль северной подошвы гор от Анапы к району Архыза и далее в Дагестан. Лишь отдельные участки этого пути сегодня лежат под главной трассой Краснодар-Новороссийск между станицами Афипской и Крымской.
Чуть иначе сложилась судьба дорог от станицы Шапсугской к Геленджику, от Хабля и Убинской к Пшаде, от Фанагорийской к Новомихайловской и от Георгиевской через Тхамаху на Джубгу. Вдоль южной подошвы гор шла старая дорога от аула Большое Псеушхо до аула Большой Кичмай и далее к Солохаулу. Большая их часть использовалась для переходов с равнины на море и по короткому пути между аулами адыгов-шапсугов побережья в период до 1970-х годов и вполне успешно. Постройка асфальтированных дорог на Джубгу и к Новороссийску предали их забвению и превратили в пешие туристические маршруты.
Безусловно на эти процессы влияла произошедшая во второй половине XIX века резкая смена населения, массовая колонизация, и разительное изменение статуса Тамани, Анапы, Геленджика, Туапсе и долины Мзымты, как крупных международных торговых точек, завязанных на Османскую империю. Так, за один век, совершенно поменялось дорожное «лицо» всего региона, формировавшееся тысячелетиями. Память о миллионах ног, прошедших по этим дорогам, хранится теперь под зеленым покровом лесов и в обрывах горных ущелий.
П.С. В наличии есть тираж книги об истории края и культуре черкесов (адыгов) «Танцы, горы и каштановый мёд». Подробности вышлю по почте v.shtybin@yandex.ru или в Instagram @shtybin_on_air ????