Россия располагает современными технологиями для экологически безопасной перевалки агрохимикатов в морских портах

26 ноября Госдума приняла Закон о хранении агрохимикатов в границах водоохранных зон на территориях портов. Докладывал законопроект в третьем чтении член комитета по транспорту и строительству Виктор Дерябкин. « Законопроект направлен на выполнение Указа Президента № 204 о национальных целях и стратегических задачах по развитию страны до 2024-го года в части увеличения экспорта отечественной продукции. Принятие законопроекта позволит инвесторам и правительству создать и построить в морских портах необходимые мощности по хранению и перевалке агрохимикатов и переключить грузопотоки в объёме до 4 млн. грузов с портов Прибалтики на порты России. Закон разрешает хранение агрохимикатов в границах прибрежных защитных полос в специализированных хранилищах, введенных в эксплуатацию до 1 января 2013-го года, и расположенных на территориях морских портов, при условии оборудования таких хранилищ сооружениями и системами, предотвращающими загрязнение водных объектов», - сообщил Виктор Дерябкин. В ходе обсуждения звучали аргументы противников и сторонников законопроекта. «Жители города Туапсе, а также и других городов знают, когда подобные терминалы находятся на их территории, они возмущены, они требуют сберечь их здоровье и природу, флору и фауну, однако к их мнению вряд ли кто прислушивается. Кроме этого, законопроектом в предлагаемой редакции части 16 ст. 65 Водного кодекса вместо ограничительных мер, которые были поддержаны в июле месяце, теперь устанавливается режим наибольшего благоприятствования строительству специализированных хранилищ агрохимикатов в водоохранных зонах, теперь всего в 50-ти метрах от береговой линии, а не в 500, как это было разумно установлено. А это значит – яды, в которые превращаются удобрения при длительном хранении, могут попасть в реки и моря, принося непоправимый ущерб. Попустительство частным компаниям приводит к экологическим и техн огенным катастрофам подобным разливу топлива в Норильске», - сообщила в своём выступлении от фракции КПРФ депутат Ольга Алимова . Фракция КПРФ голосовала против законопроекта во всех трёх чтениях. От фракции « Единая Россия » депутат Андрей Каличенко подчеркнул, что принятие данного законопроекта крайне важно для реализации национального проекта по экспорту и поставленных П резидентом задач по развитию отечественной портовой инфраструктуры. Но нельзя забывать об экологии и безопасности. «На площадке профильного комитета совместно с Правительством, депутатами, экспертами и при поддержке Правового управления президента мы предусмотрели все экологические нормы защиты и необходимые меры для хранения и перевалки минеральных удобрений», - заверил депутатов Андрей Каличенко. Единороссы поддержали законопроект. Заместитель руководителя фракции « Справедливая Россия » Валерий Гартунг был категоричен: «Подвергать экологической опасности наши припортовые зоны мы не должны и не можем. У нас уже есть несколько экологических катастроф в прибрежных зонах, причины которых мы установить не можем. И создавать ещё одну точку возникновения таких потенциальных опасностей мы не должны », - заключил Справросс . Затем обсуждение продолжилось диалогом Председателя Госдумы Вячеслава Володина и председателя профильного комитета по транспорту и строительству Евгения Москвичева о портах Прибалтики, которые работают на отгрузку удобрений. По словам Евгения Москвичёва, 5,5 млн тонн таких грузов идут из портов Прибалтики, и эти порты находятся в городской черте. С принятием данного закона 26-30% фрахта Россия сможет забрать на свои порты, которые почти на 45-50% в некоторых местах не загружены. Грузы пойдут с Усть-Луги, с Калининградской области. Речь идёт исключительно о морских портах. Законопроект речных портов не касается. Объекты, о которых идёт речь в законопроекте должны соответствовать экологическим нормам, которые были прописаны в 2019-м году. Поэтому проблем, о которых говорят оппоненты, быть не должно. От принятого законопроекта проиграют прибалтийские порты и те российские бизнесмены, которые в них вложились, и выиграет бюджет и экономика России -11 субъектов, не м енее 10 млрд. долларов ежегодно . «Давайте говорить об интересах нашей страны. Нынешним решением мы пополняем не только бюджет, мы создаём рабочие места, мы развиваем экономику. Но и, самое главное, мы прекращаем кормить тех, кто плюёт в нашу сторону, кто делает гадости нам. И они это должны знать, что потеряют эти миллиарды после решения, принятого сегодня Госдумой, депутатами от имени народа», - заключил Вячеслав Володин. В результате из 339-ти голосовавших за законопроект проголосовали 292 депутата, против 40, воздержалось 7. Не голосовало 111. Законопроект приняли. П о ведению от фракции ЛДПР выступил депутат Сергей Иванов . Он акцентировал внимание зала, что ущерб от взрыва подобных удобрений на территории порта в Бейруте оценивается в 18 млрд. долларов. «Поэтому, необходимо обратить особое внимание на соблюдение экологического законодательства, в части хранения веществ, которые могут привести к таким проблемам. Мы понимаем, что происходит в Бейруте. Но, если на протяжении десятилетий мы отдавали часть экономики, для того, чтобы она приносила прибыль прибалтийским странам, нужно задуматься, в интересах кого это и доколе это будет. Вот сейчас вы решение приняли », - резюмировал обсуждение спикер Госдумы Вячеслав Володин. В России имеются все необходимые технологии для обеспечения экологически безопасной перевалки агро хим продукции . Об этом Информ-24 рассказали в научно-произ водственном объединении СТРИМ. С овременные технологии по укреплению грунтов с применением росс ийских модификаторов позволяют многократно повысить надежность сооружений в портовых зонах. Использование модификаторов свойств грунта АКРОПОЛ ГС позволяет многократно снизить их проницаемость для воды и водных растворов. Данная технология рекомендована Академией гражданской з ащиты МЧС РФ. Высокая надёжность данной технологии подтверждена исследованиями, проводимыми на территории России и Казахстана. Исследования показывают существенное превосходство использования данных модификаторов по сравнению с традиционной цементацией . Применение технологии укрепления грунтов для сооружений/складов не позволят проникнуть образовавшимся растворам в акваторию. « Мы располагаем эффективными решения ми по сохранению устойчивости и продлению срока службы металлических и бетонных конструкций при воздействии агрессивных сред . Антикоррозионные покрытия ПОЛАК ® применяются для защиты систем охлаждения атомных реакторов в России, Казахстане, Белоруссии, Индии, Бангладеш. Их используют для защиты резервуарного парка, технологического оборудования от воздействия нефти, нефтепродуктов, концентрированных химикатов, морской и сточных вод. Однократное применение данных материалов позволяет защитить конструкции на срок до 50-ти лет. Немаловажным является использование в строительстве современных высокотехнологичных конструкционных материалов. Составы РЕМСТРИМ ® обладают высочайшими техническими характеристиками, позволяющими применять и эксплуатировать их во всех климатических зонах, при постоянном или переменном воздействии морской или пресной воды. Эффективность и надежность данных материалов высоко оценена как в России, так и за рубежом. В частности, материалы применялись для реконструкции тоннеля им. Сталина в г. Владивосток в 2016-2018 гг. И в ноябре 2019-го года « Мосметрострой » получил главную премию ITA (Международная тоннельная ассоциация) в г. Лос-Анжелес (США) з а реконструкцию данного объекта», - прокомментировал эксперт Центра стратегических оценок и прогнозов , генеральный директор НПО СТРИМ Андрей Глухов. « Отечественные разработчики располагают апробированными инновацио нными технологиями для различных составляющих контура экологической безопасности портовой перевалки агрохимикатов – от комплексного экомониторинга терминалов и акватории до средств профилактики выбросов, разливов и оперативной ликвидации их последствий. Поэтому , главным вопросом остается как усовершенствовать регулирование отрасли , чтобы и сключить риск недобросовестного исполнения новых экологических требований на самих терминалах на всех стадиях их модернизации под новые нормативы – от проектирования до строитель ства и последующей эксплуатации», - считает координатор проекта «Морская политика» Центра стратегических оценок и прогнозов , член экспертного совета по транспорту при комитете Госдумы по транспорту и строительству Анна Горнова .