Латвийские моряки ушли от Чан Кайши, но протаранили корабль ВМФ СССР
Этой публикацией заканчиваются записки капитана дальнего плавания Леонида Дмитриевича Брагина — о самом запомнившемся ему рейсе. В те времена он работал третьем помощником на теплоходе «Аскольд».
Вскоре мы вышли в рейс на Китайскую Народную Республику (КНР) для погрузки там риса.
Подальше от Тайваня!
Чтобы достигнуть порта погрузки, надо было пройти мимо острова Тайвань, «другого Китая», где тогда правил Чан Кайши. Во времена, когда мы совершали наш памятный рейс, вблизи Тайваня хулиганили военные. В нейтральных водах Южно—Китайского моря чанкайшисты захватили танкер «Туапсе» с грузом авиационного керосина.
Тайвань тогда старался осуществить блокаду портов КНР. С 1949—го по середину пятидесятых годов было задержано несколько десятков судов, в том числе под флагом Польши и Британии.
В связи с этим путь советских судов проходил восточнее Японии, Тайвань же предписывалось обходить минимум в трех сотнях километров.
«Аскольд» шел, сохраняя строжайшее радиомолчание. Мы получили распоряжение следовать под погрузку риса на Вампу, остров в устье реки Жемчужной, находящийся недалеко от Кантона (Гуанджоу). Переход был спокойным, единственным неудобством было молчание рации в течение недели. Радист информировал только пароходство, сообщая каждые четыре часа определенным шифром лишь координаты «Аскольда». Семьи экипажа, кроме питерцев, были в неведении о месте нахождения судна.
Погрузка у Вампу проходила на рейде, связь с берегом осуществлялась через «плаврикшу». Шлюпка по маршруту берег — судно и обратно ходила под управлением женщины—китаянки. Морякам под страхом увольнения не позволялось проявлять к ней галантность.
До архипелага Сокотра — «в режиме отдыха!»
Под погрузкой «Аскольд» простоял около недели, принял около 10 тысяч тонн риса для Ленинграда.
За время стоянки состоялось приятное посещение Кантона. В городе проходила выставка работ художников из Ленинграда. Весь экипаж двумя потоками съездил на эту выставку живописи и графики. Хозяева угощали нас китайским деликатесом — жареной змеей. Правда, о том, что мы ели, нам сообщили после трапезы, заранее указав путь в туалет.
Перед отходом на борт прибыли человек десять китайских военных — связистов и других специалистов для обеспечения безопасного перехода «Аскольда» до острова Хайнань под прикрытием береговых артиллерийских батарей.
У Хайнаня сдали вояк и открыли режим радиосвязи, ведь после Владивостока мы молчали около двадцати суток, посему домашние очень волновались.
И вот началось лучшее время рейса: солнечно, тепло. Спали то в каютах, то на палубе, погода — прелесть. Лучший район плавания! Прошли Малаккский пролив, в Сингапур захода пароходство не дало. Начальство (капитан, стармех, доктор) занимались «пулькой», не вылезали из каюты сутками.
До архипелага Сокотра (мыс Гвардафуй) работали «в режиме отдыха». А уж от Адена до Суэца, да и каналом — работы хватало. Как самостоятельной, так и с лоцманом и со швартовщиками—египтянами.
Через шторм — на Main Street
Средиземное море нас встретило неприветливо, в декабре здесь погода штормовая. Доходило до 8–9 баллов, мы даже планировали переждать шторм в Алжире. И только разрешение на заход в Гибралтар заставило поспешить: вскоре Гибралтар должен был уйти отдыхать на Рождество. Это для экипажа совсем не к месту — за труды свои, почти шестимесячные, заработано много валюты. Капитан понимал это и, стараясь проявить заботу об экипаже, оказался на высоте. Да и первый помощник Ясновский З. Н. был весьма порядочным человеком, он даже давал молодым морякам советы, что лучше купить в загранпорту, чтобы облегчить жизнь своей семье. Так что и среди зашоренных политикой встречались весьма разумные люди.
В Гибралтар прибыли вовремя. Ошвартовались у причала и в течение четырех часов моряки, сменяя друг друга, двумя партиями, оставили заработанную валюту на Main Street.
Здравствуй, Старый Новый год!
Дальнейшее плавание — «домашний путь» до Финского залива. Подойти к нему планировали в первой половине января, Старый Новый год мы могли застать, если бы удалось не застрять в новом ледовом поле залива.
Самостоятельно пробиться уже не смогли. Из Кронштадта вышел ледокол старой постройки из гидрографии ВМФ.
Во время ледовой проводки ледокол внезапно застрял во льду. Сигнала он не дал, и мы «вмазали» своим форштевнем в его корму. Хорошо что ледокол находился под флагом Военно—морского флота (а военные денег не считали), виноват он был сам, повреждения маленькие — посему проблем особых не возникло.
Финский залив мы прошли и прибыли в Питер к Старому Новому году. Сколько радости! Мы списались, выгружали судно уже без нас.
Ваш покорный слуга был без отпуска два года, заработал 50 дней отдыха (из них 25 вычеркнула дама из бухгалтерии безо всяких пояснений).
После отпуска вернулся в свой экипаж на «Аскольд». Отдав ему пять лет трудов своих, благодаря этому теплоходу весомо познав мир сей и жизнь морскую. И сейчас храню добрые воспоминания о работе моряка торгового флота, проработав там 56 лет! Но описанный рейс был самый объемный, познавательный, интересный и полезный из всех иных.
Леонид БРАГИН,
капитан.