БКЛ — крупнейший метропроект в мире. Большая кольцевая линия метро — голубое сердце столицы ценой в 5 триллионов

Большая кольцевая линия (БКЛ) московского метрополитена, которому 15 мая исполнилось 88 лет, — крупнейший проект транспортной инфраструктуры периода руководства городом Сергея Собянина. По словам мэра, в «коридор размером 1,5 км вокруг новой линии метро» было инвестировано более 5 трлн рублей, что составляет сумму, полученную из налогов в федеральный бюджет в 2021 г. Для того чтобы обеспечить кольцо интернетом и связью дополнительно, сотовые операторы потратили около 5 млрд рублей. По заявлению городских властей, проект является основополагающим для решения транспортных проблем столицы. Второе кольцо выполняет стратегическую задачу создания радиально-кольцевой городской системы, где радиусы, ведущие в центр, дополняются кольцами, которые распределяют потоки машин или пассажиров в общественном транспорте. Первым, более быстрым и дешёвым проектом, стал запуск наземного Московского центрального кольца (МЦК). Его стоимость составила более 100 млрд рублей, срок реализации — 4 года.

Значимость БКЛ подчёркивает не только его астрономический бюджет.

Мэрия Москвы решила выжать из него по максимуму и начала использовать его в качестве одного из новых символов столицы. Вместе с МЦК БКЛ наделили функцией городского бренда, судьба которого, надеемся, будет более долгой, чем многочисленные предыдущие попытки типа Wow Moscow, Investmoscow и др. Сразу скажем, что идея с пересекающимися друг с другом сердцами — красным (МЦК) и голубым (БКЛ) — нам, как транспортникам, нравится. Поскольку она отражает особенное значение транспортной инфраструктуры в жизнедеятельности мегаполиса. Новая ветка метро имеет длину 70 км и является крупнейшим метропроектом в мире. Метрокольцо строили более 10 лет, с ноября 2011 г., когда начали северо-западный участок линии. Основными подрядчиками выступили: ООО СМУ «Ингеоком», АО «Мосметрострой», АО «Мосинжпроект». Найти стоимость распределения контрактов по подрядчикам оказалось непросто, но, для примера, цена последнего открытого юго-восточного участка составила около 59 млрд рублей.

Фото: РИА Новости Юго-западным участком занималась китайская «China Railway Construction Corporation Limited» (CRCC), вторая крупнейшая государственная строительная компания в КНР. Компания строила станции метро «Аминьевская», «Проспект Вернадского» и «Мичуринский проспект», оформление которой посвящено китайской культуре. Часть работ проводилась при помощи уникальных десятиметровых щитов, размер которых позволяет положить сразу два пути в одном тоннеле. Стоимость юго-западного участка метро (от станции «Аминьевская» до станции «Проспект Вернадского»), который строился китайскими специалистами, составил около 23 млрд рублей. Ранее Большая кольцевая линия именовалась как Третий пересадочный контур, что полностью описывает стратегическую функцию данного проекта — создать новую инфраструктуру, способную разгрузить пассажиропоток существующих линий, которые идут в центр, и замкнуть на себе новые ветки метро. Сейчас в центре города уже нет возможности строить новые станции метро, поэтому задачей было связать новые линии как можно ближе к центру города. На 70 км расположена 31 станция, на 22 из которых есть или планируется пересадочный узел. На данный момент пересадки не имеют 12 станций, однако «Новаторская» получит пересадку на новую Троицкую линию метро, «Кленовый бульвар» — на перспективную Бирюлёвскую линию метро, «Народное Ополчение» — на строящуюся Рублёво-Архангельскую линию. Таким образом, линия станет точкой притяжения / новым «центром» для таких районов и поселений г. Москвы, где раньше не было метро: Бирюлёво Западное и Бирюлёво Восточное, Щербинка, Троицк, Ватутинки, Десна, Сосенское.

Также линия создала необходимую инфраструктуру для строительства новых жилых массивов и районов.

Например, станция «Терехово» построена в чистом поле на месте единственной до недавнего времени одноимённой деревни в пределах МКАДа. В перспективе здесь, на этом месте, которое известно как Мневниковская пойма, будет построено 1,6 млн кв. м жилья, а также объекты социальной и коммерческой инфраструктуры. Данная стратегия транспортного строительства выражает принятую мэрией Москвы концепцию создания полицентричного города, где центр не должен быть единственным привлекательным местом для работы и отдыха. При расширяющейся во все стороны Москве будут создаваться точки притяжения — в данном случае на Большой кольцевой линии, где транспортная доступность станет важнейшим фактором для привлечения инвестиций и создания инфраструктуры. Например, на крупнейшем пересадочном узле «Нижегородская» уже запланировано строительство офисных и торговых комплексов. Какие ещё функции выполняет «второе кольцо г. Москвы» и есть ли проблемы у нового проекта? Помимо функции развития полицентричности города и включения в транспортную систему новых линий метро, идущих из спальных районов, одно из сердец столицы выполняет не менее важную функцию — снижение нагрузки на существующие радиальные линии. По прогнозам департамента транспорта г. Москвы ожидается снижение нагрузки на 25% для кольцевой линии, на 22% для Арбатско-Покровской, на 21% для Филевской, на 20% для второй по загруженности линии московского метро Таганско-Краснопресненской. Также ожидается, что вылетные автомагистрали разгрузятся в среднем на 15% за счёт снижения использования личного автотранспорта. Спустя две недели после замыкания БКЛ аналитики МТС проанализировали эффект от введения новой линии и выявили ряд тенденций: пассажиропоток метро увеличился на 3% из-за появления благодаря новому кольцу более быстрых и комфортных маршрутов, больше всего «освободились» станции тех линий, которые испытывали перегрузку из-за недостатка альтернативных маршрутов. Например, значительно разгрузился Таганский радиус Таганско-Краснопресненской линии и Некрасовская линия.

Фото: РИА Новости На сегодняшний день главной проблемой остаётся долгое строительство не менее важного элемента инфраструктуры — пересадок между радиальными линиями и БКЛ. Практика позднего открытия пересадок была и раньше. Например, переход между «Крестьянской Заставой» и «Пролетарской» также появился не сразу. В 2007 г. «Сретенский бульвар» открывался без пересадки на «Чистые пруды». Сложность заключается в сооружении пересадок со станций малого заложения на станции большого заложения или где обе станции построены глубоко под землей. Сроки непредсказуемо растут в ходе стыковки переходов со старыми станциями. Зачастую технических проектов старых станций, построенных в 30–40-е годы прошлого столетия, может не быть. В итоге строители сталкиваются с сюрпризами как в случае с переходом со станции метро «Динамо» на «Петровский парк». Отсутствие прямых и комфортных пересадок удлиняет время поездки так, что иногда быстрее будет строить свой маршрут через центр, тем самым снижая потенциал БКЛ. Некоторые пересадки слишком неудобны — если на станции «Текстильщики» вестибюли станций метро находятся достаточно близко, то на станциях «Авиамоторная» БКЛ и Калининской линии необходимо совершать наземную пересадку, поднимаясь на путепровод над Казанским направлением железной дороги.

Другой проблемой является возможность адаптации инфраструктуры под рост пассажиропотока.

БКЛ как важный стратегический элемент транспортной инфраструктуры в будущем будет замыкать на себе большое количество районов и станет первым пересадочным узлом на пути из удалённых спальных районов в центр города. Тем самым большую важность приобретают возможности станций эффективно обслуживать большое количество людей. В этом случае часто упоминают неудачные проекты станций, особенно выполненные по проектам островного типа. Например, «Кунцевская», где отмечается узость платформ. Несмотря на недостатки и огрехи московского метро и нового БКЛ, российским городам, да и мировым метрополисам, остаётся только завидовать масштабам строительства в российской столице. Вторая столица Санкт-Петербург до сих пор не может обзавестись своей первой кольцевой линией. От будущего кольца сейчас можно увидеть лишь двухэтажную станцию «Спортивная», где пути на 1-м и 2-м этаже должны использоваться для будущей кольцевой линии. По предварительной информации первое кольцо по своей длине займёт промежуточное положение между Кольцевой линией Москвы (около 20 км) и БКЛ (70 км), составляя примерно 40 км с 20 станциями. В 2022 г. был представлен план развития, согласно которому кольцо замкнётся к 2045 году. То есть на реализацию аналогичного проекта, но меньшей протяжённости, Северной столице понадобится около 20 лет. Хотя нужно учитывать более сложную геологическую обстановку: Санкт-Петербург построен на очень «сложных» почвах. Китайская линия №10 в Пекине, с которой часто сравнивают БКЛ по длине, была построена в 2013 году. Строительство было начато в 2003 году. Таким образом, обе кольцевых линии, московская и пекинская, строились примерно по 10–12 лет. Отличие веток состоит в количестве станций. У БКЛ на 70 км расположена 31 станция, на линии №10 на 57 км расположено 45 станций. Из-за этого полный круг по пекинской ветке можно совершить в среднем за 104 минуты, в то время как на БКЛ – 90 минут. В Парижском метрополитене только в планах побить мировой рекорд по длине линии метро. Сейчас проектируется кольцевая №15, длина которой будет составлять около 75 км. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Мария Никитина ИСТОЧНИК