С учётом развития
В числе основных графических документов, представляющих новый Генеральный план Троицка, действующий до 2040 года, одно из ключевых мест занимает карта линейных объектов улично-дорожной сети. На ней указаны существующие дороги, а также те, которые, по мнению специалистов, необходимо построить в ближайшие 20 лет для успешного развития нашего города.
При разработке нового документа учитывались и решения Генплана 2009 года. Многое из того, что профессионалы считали важным 20 лет назад, не потеряло актуальность и в наши дни. Специалисты уверены: заложенные тенденции нужно развивать и дальше. При этом время диктует свои правила. Ещё 15 лет назад было трудно представить, что Троицк войдёт в состав Москвы. А всего лишь пять лет назад мечта о появлении метро в нашем городе была утопией. Сейчас это – настоящее, в котором мы живём.
В новом документе учтены все эти моменты. При этом важно понимать, что Генплан не реализуется до мельчайших нюансов, он даёт направление развития, дальше всё зависит от реалий: что-то удаётся сделать, что-то приходится менять.
Отвести транзит
Ряд дорог, которые есть в Генплане, являются объектами регионального значения. Это означает, что их строительство положительно повлияет на качество жизни региона в целом. В числе таких магистралей и западный обход Троицка, 74-я дорога, как её принято называть. По Генплану магистраль начинается от деревни Ботаково, проходит вдоль Пучкова и забора ИЯИ и выходит в районе 42-го км. «Задача этой дороги – отвести транзитный трафик от Троицка, вывести транспорт на Калужское шоссе, минуя жилую застройку, – поясняет начальник управления архитектуры и градостроительства Владимир Володин. – Были разные мнения, споры о том, нужна ли эта дорога. Профессионалы считают, что она необходима».
На схеме ширина 74-й дороги такая же, как и Калужское шоссе. На самом деле толщина линии обозначает статус дороги – региональный. «В Генплане чем выше категория дороги, тем она графически показана толще, – поясняет Владимир Володин. – У трассы, которая отнесена к категории магистральной улицы общегородского значения, может быть от двух до четырёх полос. Их количество определяется на стадии проекта планировки».
Нередко горожане озвучивают опасение: дорога, обозначенная в Генплане, идёт по частным владениям. «Не стоит пытаться рассмотреть свой дом на схеме, это бессмысленно: масштаб карты 1:10 000, – говорит Владимир Володин. – Дорога, обозначенная на ней, показывает направление. На следующих стадиях, например при проектировании планировки территории, трассировка может быть скорректирована».
На сегодня решения о разработке проекта планировки 74-й дороги нет. Но выезд из Троицка в районе 42-го км Калужского шоссе уже строится – это отдельный дорожный объект. «У Москвы есть решение по продлению улицы Академика Черенкова вдоль ФИАНа в сторону ЖК «Легенда» с выездом на Промышленную улицу и Калужское шоссе, – сообщает Владимир Володин. – Эта дорога сделает доступной южную часть Троицка без выезда на Калужское шоссе».
Направление: 38й км
Продолжение Октябрьского проспекта через улицу Академика Харитона, или выезд на 38-й км Калужского шоссе, – тоже важный проект. Этот линейный объект был в предыдущем Генплане. «Дорога есть в Адресной инвестиционной программе Москвы, статус её региональный, но категория районная, – говорит архитектор. – Поэтому и на карте она тоньше, но по значимости для Троицка она не менее важна. По нашим прогнозам, около 30% транспортного потока уйдёт на неё с улицы Текстильщиков. Ориентировочно дорожники могут выйти на этот объект весной 2023 года».
Октябрьский проспект и улицу Полковника милиции Курочкина вскоре соединит новая связка. Почему она необходима? Благодаря ей станет возможным движение общественного транспорта между севером и югом Троицка. Сейчас автобусы с Академической площади не могут попасть на улицу Текстильщиков, для этого нужно делать огромный круг с выездом на Калужское шоссе. «Реализация этого линейного объекта идёт полным ходом, – рассказывает Владимир Володин. – От жителей поступают обращения ввести его в эксплуатацию одновременно со школой, поскольку именно по нему они будут подъезжать к образовательному учреждению». Вдоль дороги предусмотрены парковочные карманы для тех, кто будет привозить детей в школу на машинах. Построят три подземных перехода и несколько наземных, со светофорами».
А вот продолжения этой дороги не будет, хотя в Генплане 2009 года связка от улицы Курочкина через базу «Лесную» и до Ботакова была. В новом документе её нет. «Сейчас в этой дороге нет надобности», – сообщает Владимир Володин.
Распределить трафик
Троицк вытянут вдоль Калужского шоссе. На перекрёстке Текстильщиков – Большая Октябрьская создана лучевая система, в дорожной сети города много тупиков. Появление дополнительных связок сделает автомобильный трафик более распределённым и, значит, менее напряжённым.
В стратегических планах до 2040 года присутствует реконструкция улицы Лагерной, в том числе и моста. Это позволит довести магистраль до нормативов столицы и запустить автобус, если понадобится. А вот моста как продолжения улицы Июльской не будет: прежнее решение признано неактуальным.
Новый пешеходный бульвар может связать улицу Городскую и МФЦ через территорию, которая не так давно стала площадкой для реновационных домов. «Специалисты считают, что эта связь нужна», – поясняет главный архитектор Троицка.
Ещё одно решение связано с улицей Заречной. Сейчас она соединяется с улицей Текстильщиков под острым углом. Специалисты Института Генплана предложили сделать здесь перекрёсток под прямым углом.
Продление улицы Пушковых до Октябрьского проспекта, соединение Пушковых с Институтской, связки между Спортивной и Школьной, Промышленной и ЖК «Лесная сказка» – такие транспортные узлы также обозначены в новом Генплане. «Эти решения будут ещё прорабатываться, уточняться, – утверждает Владимир Володин».
Решения по развитию дорожной сети – это всегда разумный компромисс. «Например, улица Садовая сейчас, по сути, тупиковая. Но выезд на 38-й километр необходим буквально для всего города. А это 60 тысяч человек, – говорит Владимир Володин. – Важно понимать: транзиты уходят именно тогда, когда создаётся дорожная сеть с множеством альтернативных вариантов. Рано или поздно мы вернёмся к разговору об открытии Юбилейной. Сейчас это делать нецелесообразно, а когда сформируется новый транспортный каркас, станет
возможным».
Наталья МАЙ,
фото Кирилла ШАШКОВА