Пригородное пассажирское сообщение • Re: ОАО "Северо-Западная пригородная пассажирская компания"
0
202
Ну, с Окружной сравнение хорошее, но вряд ли северный НХ быстро соорудят. Построить платформу на Цветочной со стороны Электросилы проще, потому что там насыпь и пространство есть. Через проспект - оптимально в плане спусков на обе стороны проспекта, но потребует снос/реконструкцию исторического путепровода. Хотя, чисто теоретически, можно организовать "узкие" платформы прямо и по нему: места там, вроде, достаточно. Особенно после ликвидации одного из путей ССВ, который раньше на Корпусное Шоссе вёл и дальше на Варшавский вокзал. С учётом того, что последний о.п. у нас построили больше 15 лет назад (если я не путаю, то это была пл. Детскосельская) хочется посмотреть на минимальную реализацию, достаточную и фантастическую. Вот минимальной, на мой взгляд, является как раз сооружение платформ западнее путепровода, потому что это и проще, и место там есть. Маршрут получается что-то вроде лестница + 5 минут пешком до метро неспеша. В перспективе лестницу можно будет даже на эскалаторную галерею заменить, но это ощутимо дороже. Опять же, помню, как в год открытия МЦК я очень долго бродил по "наземной пересадке" то ли с Дубровки, то ли с Кожуховской на ЗИЛ (вот здесь названия могу и путать), у Электросилы с Волковской всё гораздо понятнее и маршрут короче. А, ещё вспомнил: с Хорошёвской на МЦК Хорошёво - "отличный" маршрут, посередине которого забываешь, что вообще-то совершаешь пересадку, при этом в метро и на МЦК её объявляли как "наземную". Впрочем, там и хороших пересадок много.
С Волковской всё оказалось несколько сложнее, чем я себе предполагал: я посмотрел на карты (Яндекс и OSM) и на схемы расположения путей. Ближайший к "Радиусу" путь оканчивается тупиком. По спутниковым картам, в принципе, кажется, что места на путепроводе через Бухарестскую на ещё один путь хватит, но может и нет. Путепровод там "не-исторический", но и сильно его реконструировать сложно как раз из-за движения грузовых составов. Может, решить можно вообще убиранием этого северного тупикового пути, тогда можно будет платформу вдоль сквозного пути поставить, который от Цветочной до Навалочной. Путь к Глухоозерской с ним соединяется стрелкой, но я не представляю себе, какая там схема движения. Чисто для начальных объёмов движения (пока речь не о городской электричке, а о пиковых транзитных) должно хватить и одной платформы на этом пути. Там пересадка на метро совсем просто выглядеть будет: лестница с высокой платформы на землю, дальше по дорожке обойти автостоянку и войти в ТРК, там же и вход в метро. На всё про всё минута-две.
Касательно объединения/продления/перевода части рейсов до Ладожского: а правда ли, что вдоль участка от Навалочной до Поста 5 км широкая пустая территория до забора - это вот как раз "задел" для строительства насыпи и второго путепровода с Глухоозерской на ГХ?
Просто, пока его нет, я так понимаю, что пассажирские рейсы на Ладожский можно перевести только в направлении от Обухово, а обратно даже нет смысла о них думать (разве что кроме ПДС).
Идея состыковать 6125/26 (у которого конечная в Обухово в 09:49) и 6208 (отправляется с Ладожского в 10:29), в принципе, мне ещё нравится, но вот я внезапно понял, что в 9:50, может, и не настолько многим нужно к метро, а своими глазами я по будням посмотреть не могу. С другой стороны, а так ли была бы важна именно стыковка? То есть, в ней я вижу преимущество только такое: обе половины маршрута уже есть, дополнительно появятся остановки на Сортировочной, Фарфоровской и возможность выйти на Ладожском, а для тех, кто едздит в Волховстрой с Сортировочной и Фарфоровской - появится возможность без пересадок туда добраться вот в это время, вместо того, чтобы ехать на Ладожский на метро/НОТ. Там, конечно, получается стоянка около 20 минут на самом Ладожском, но для тех, кто едет "в город" - это ни на что не влияет, а грибникам-садоводам тоже не сильно мешает.
Можно ещё так же состыковать 6530 из Любани (Обухово в 7:59) или "закольцевать" 6403/04 из Волховстроя (Обухово в 7:55) с 6766 от Ладожского в Невдубстрой (8:20). Здесь, и стоянка получается не очень долгая на Ладожском.
Но вот это, пожалуй, единственная "хорошая" стыковка. Во многом именно из-за того, что на Ладожском в первой половине дня всего две пригородные электрички отправляются, и поэтому "глобальным" такой подход, кажется, не сделать. А были бы востребованы в утренний пик электрички со стороны Мги или со стороны Колпино с конечной на Ладожском, но без следования дальше? Ну или так, чтобы они прибывали с утра, а потом через 4 часа уже на другой рейс отправлялись, то есть не предполагая именно транзитности? Может быть даже без остановок от Обухово до Ладожского, ну или только с Сортировочной. А если то же самое, но не для обычной эл-ки, а для Ласточки из Тосно (одну с утра направить не на Московский, а на Ладожский)? А если ту же Ласточку от/до Великого Новгорода, которая частично как ПДС (есть вагон с указанием мест)? Она хоть и не в утреннем пике, но выглядит обособленной от того, что на Московском отправляется в пригороды или прибывает в это время.
Мне здесь даже оценивать что-то сложно, потому что такой вариативности маршрута давно не было. А когда они так ходили - на Ладожском действительно были лишь пустырь и промзона, да и такого пассажиропотока из пригородов к метро ежедневного не было.
Просто, если действительно спрашивать что-либо у Комитета по Транспорту, то нужно хотя бы что-то конструктивно предложить, а не просто "вместо Московского на Ладожский" (что и когда).