Замгендиректора «ЖДЯ» Владимир Мирошник: Привлекаем на работу якутян в том числе бесплатным жильем

YAKUTIA.INFO. В конце декабря журналисты «Якутия.инфо» побывали с рабочим визитом в городе Алдане, куда добрались по железной дороге. Еще тогда в интервью «ЯИ» сотрудник «Железных дорог Якутии» отметил, что хоть и проработал некоторое время за пределами Якутии, сейчас ему нравится работать у себя дома, в республике.

Причины для этого могут быть разными, в том числе банальная тяга к родным местам. Однако не последнюю роль здесь играют и условия работы и жизни. В Алдане мы встретились с одним из руководителей АО «АК «ЖДЯ», чтобы обсудить вопрос трудоустройства и социальной сферы на предприятии.

Знакомьтесь — заместитель генерального директора по кадрам и социальным вопросам Акционерной компании «Железные дороги Якутии» Владимир Мирошник. 

— Владимир Петрович, сколько человек на сегодня трудится на предприятии? 

— На сегодня численность работников составляет порядка 1,5 тыс. человек. Количество работников увеличилось за последние пять лет с введением в эксплуатацию участка Томмот – Нижний Бестях, наращиванием объемов перевозки, развитием производства и открытием новых объектов. Наряду с этим расширилась и география сотрудников. У нас работают жители Тынды, Нерюнгринского, Алданского, Мегино-Кангаласского, Хангаласского, Горного, Чурапчинского, Нюрбинского, Нижне-Колымского районов. Компания принимает активное участие в программе «Местные кадры в промышленность», в рамках которой к нам стали активно устраиваться на работу с северных районов. Узнают о компании и через знакомых или родственников.

Когда я увидел девушку с Оленька, а она дежурная по станции. Я ее спросил – а как вы сюда попали? Где Оленек и где железная дорога? А она говорит – а очень просто: кто-то из родственников из Оленька учился в Бестяхском транспортном техникуме. Узнала, почитала, закончила Транспортный техникум в поселке Нижний Бестях и пришла работать к вам. 

— На какие профессии трудоустраиваются люди?

— Мужчины, как правило, у нас трудоустроены по профессиям: машинист тепловоза, помощник машиниста, монтер пути, слесарь подвижного состава, электромонтеры и электромеханики связи и СЦБ. Женщины работают дежурными по станции, приемосдатчиками, товарными кассирами, проводниками. У нас есть соглашение с Транспортным техникумом, и они готовят для нас проводников через Центр занятости. Отмечу, что при поступлении на работу соискатель проходит медкомиссию для определения пригодности для работы. В зависимости от специальности есть свои требования к медосмотрам, которые периодически проходят все сотрудники предприятия. Повышенные требования к состоянию здоровья для работы, связанной с движением поездов. В частности, к органам слуха, зрению, сердечно-сосудистой системе и т. п. 

— Если посмотреть на перспективу, будет ли расширение производства, развитие инфраструктуры? 

— Конечно, мы не стоим на месте. Сегодня внешнеполитическая повестка диктует свои правила игры. И сегодня мы видим, что в связи с разворотом на Восток пропускная способность Транссиба и БАМа не справляется с растущим грузопотоком. Это также сдерживает рост объемов перевозок грузов. Выходом из ситуации станет создание нового логистического маршрута для вывоза грузов из России в Китай через международный транспортный переход Джалинда – Мохэ. В соответствии с поручением Президента Российской Федерации от 25.05.2023 № Пр-1075 Правительством Республики Саха (Якутия) прорабатывается вопрос реконструкции и возобновления работы ранее действовавшего смешанного пункта пропуска Джалинда, а также восстановления железнодорожной линии Сковородино — Рейново. 

— Речь идет о перевозке угля в Китай и в целом страны азиатско-тихоокеанского региона?  

—Республике нужен гарантированный вывоз угля за пределы республики. Для этого планируется восстановление ранее действовавшего смешанного пункта пропуска «Джалинда» – Мохэ» на первом этапе через понтонный мост, также наша компания в этом году приступит к реконструкции заброшенного участка железной дороги Сковородино – Рейново (Джалинда).

В настоящее время в тестовом режиме осуществляется вывоз железной руды со станции Тит на металлургические заводы Урала.

Второй проект – это строительство железной дороги до Магадана. Строительство планируется провести в три этапа: от Нижнего Бестяха до Хандыги, вторым этапом до золотой столицы Сусумана и далее на Магадан. И нам нужно уже сейчас готовиться к поиску и подготовке кадров. Сейчас рабочих рук не хватает на многих производствах. Поэтому планируем поиск работников среди жителей Томпонского и Оймяконского районов. В 2025 году планируем выезжать в эти районы для проведения профориентационной работы среди школьников. 

— То есть трудоустройство якутян во многом зависит от развития этой инфраструктуры. 

— Да, в будущем нам нужны новые сотрудники – в основном это монтеры пути, машинисты специализированных машин, машинисты тепловозов и другие востребованные специальности. 

— Сколько специалистов потребуется до 2030 года? 

— Примерно еще 500. Опорным вузом для подготовки специалистов с высшим образованием является Дальневосточный университет путей сообщения в Хабаровске. Мы готовим специалистов по целевому обучению, после чего они должны отработать на нашем предприятии в течение трех лет. Основным поставщиком специалистов со средним профессиональным образованием является Транспортный техникум в Нижнем Бестяхе, с которым мы очень плотно сотрудничаем. Часто бываем в техникуме, проводим беседы со студентами, оказываем спонсорскую помощь техникуму на приобретение пособий и оборудования. Например, кабина учебного тепловоза в техникуме полностью соответствует кабине настоящего тепловоза. Оказали помощь в обустройстве железнодорожного полигона. К слову, студенты техникума уже на стадии обучения устраиваются к нам на работу и переходят на индивидуальный график учебы. Ежегодно стройотряды Транспортного техникума и ДВГУПС летний трудовой семестр работают на наших объектах. 

— Сколько составляет зарплата? 

— Смотрите, возьмем машинистов. По последней системе оплаты труда машинисты получают 200 – 250 тысяч рублей. Помощники машинистов при полной выработке часов – в пределах 150 – 170 тысяч рублей. Дежурные по станции – в пределах 70-80 тысяч рублей, путейцы – до 120 тысяч рублей. 

— Есть ли какие-то другие меры поддержки, помимо самой зарплаты? 

— Да, мы строим для наших работников служебное жилье. И в первую очередь стараемся обеспечить жильем выпускников ВУЗов, чтобы закрепить их на нашем предприятии. Жилье выделяем в Алдане, Томмоте, Нижнем Бестяхе. В 2025 году планируем построить для наших сотрудников дом в Нерюнгри. Жилье предоставляется бесплатно – сотрудник платит только за коммунальные услуги.

Помимо этого, мы предоставляем бесплатно для наших работников медицинские услуги. Есть своя медицинская служба – все основные врачи. Есть своя техника – КТ, УЗИ и многое другое.

Учитывая вредное производстве, выдаем молоко – это выдача так называемых спецжиров. Его получают слесари, сварщики, отдельные категории водителей автотранспорта.

Кроме того, по решению правления Компании с 2024 года бесплатно выдаем молоко для детей наших работников до трех лет, а также детей-инвалидов. 

— Есть приоритет в трудоустройстве для местных кадров? 

— Да, мы стараемся привлекать сотрудников из республики. Генеральный директор Василий Владимирович Шимохин не сторонник приема работников на работу по вахтовому методу с других регионов. 

— С чем это связано? 

— Причина в том, что человек, который приехал на вахту, как правило, не заинтересован в получении конечного результата, в бережливом отношении к технике, в целом в развитии территории, где он работает. А наше предприятие заинтересовано в том, чтобы сотрудник любил свой край, был заинтересован в развитии Республики, города, поселка где он живет и работает, где живут его дети.

Во-вторых, нужно развивать наши города и села. Тот же Алдан очень сильно изменился с приходом железной дороги. Обратите внимание, как развивается Томмот – мы приняли активное участие в программе переселения граждан из ветхого и аварийного жилья, застроили целый микрорайон. С приходом железной дороги очень сильно изменился поселок Нижний Бестях. Можно сказать, что он стал логистическим центром где, сходятся железная и автомобильная дороги, работает водный транспорт. В прошлом году мы завершила строительство подъездного железнодорожного пути к Грузовому речному терминалу на реке Лена. Эксплуатация данного терминала, а также использование судов класса «река-море» обеспечат выход к Северному морскому пути, а также будут способствовать повышению эффективности доставки грузов прямым железнодорожно-водным сообщением до отдаленных северных районов республики. 

— То есть вы вошли в федеральную программу переселения граждан из ветхого и аварийного жилья? Можно ли назвать это диверсификацией вашей деятельности? 

— Да, конечно. Это не основное направление, но оно необходимо для Алданского района. В Якутске много компаний, а в городе Алдане компаний, которые занимаются сносом и расселением, - мало. Привлекаем строительные компании в качестве субподрядчиков. В планах строительство жилого квартала с детским садом и школой в Алдане. 

— Это будет только для сотрудников «ЖДЯ»? 

— Нет, для всех. Понимаете, проблема в том, что компании, которые приходят сюда работать, нередко ведут себя несколько обособленно. Между тем глава города Алдана Александр Бугай подчеркивает, что «Железные дороги Якутии» оказывают помощь в целом району. Также у нас есть соглашение с администрациями Мегино-Кангаласского и Хангаласского районов, которым мы оказываем практически постоянную помощь и помогаем в реализации социальных проектов. 

— Приведите пример. 

— Например, в сельском поселении Нахаринский 2-й наслег Мегино-Кангаласского района сломалась водовозка. Глава района Дмитрий Тихонов обратился с письмом к Василию Владимировичу с просьбой о помощи. Через некоторое время мы приобрели водовозку и передали ее для нужд сельского поселения. Ранее мы передали улусу автобус для осуществления муниципальных перевозок по маршруту Нижний Бестях – Чурапча. Построили Пункт ожидания на паромной переправе Нижний Бестях. Оказали финансовую помощь в возведении памятников в п.Нижний Бестях национальному герою Василию Манчаары, а также купцам Кушнареву и Никифорову. И это только часть нашей помощи.

Ну и, конечно, в настоящее время мы стараемся оказать помощь участникам СВО и их семьям так как наши работники по мобилизации и по контракту служат в Вооруженных Силах России и принимают участие в СВО. Компания также работает с фондами, которые помогают участникам СВО со всей Республики.

***

После беседы с Владимиром Мирошником корреспонденты «ЯИ» посетили местный медицинский центр, работающий по линии «ЖДЯ», депо, где ремонтируют железнодорожную технику, побывали в ведомственном жилье для сотрудников предприятия. Было немного странно видеть, что все сказанное нам в интервью реально есть и работает. Впрочем, подробнее о том, другом и третьем мы расскажем в следующих материалах. Ибо каждая из них – тема для отдельной беседы.