Перед выборами в ГосДуму в Магадане единороссы вспомнили про вечный проект железной дороги из Якутии

Губернатор Магаданской области, член партии «Единая Россия» Сергей Носов на заседании правительства данного субъекта РФ озвучил «старую новую» идею о строительстве железной дороги из Якутии до Магадана, сообщает Vostok.Today. «Мы заявляемся, и мы договорились об этом. Считаю, что это надо делать. На 35-й год в программу пусть она будет. Строительство железной дороги до Магадана. Пусть это далеко, но пусть это будет в планах», - цитирует Сергея Носова магаданский телеканал «Колыма Плюс». Неизвестно, знает ли Сергей Носов, но на эту тему высказывались все его предшественники. В «нулевых» долгосрочное развитие дорожной сети Колымы значилось в «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», «Стратегии социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года». В документе указывалась будущая железная дорога Якутск - Мома - Магадан. Фото: instagram.com/nizhniibestiakh, вокзал, Якутия Читайте также: Они издеваются? Власти Магаданской области на ВЭФ представят все то, что к местным жителям не относится Тогда же экс-губернатор Магаданской области Николай Дудов сообщил премьеру Михаилу Фрадкову, что совместно с правительством Республики Саха (Якутия) предложил профильным министерствам рассмотреть целесообразность строительства железной дороги от Якутска до Магадана. «Протяженность дороги будет более двух тысяч километров, - сказал Николай Дудов. - Ориентировочные затраты составят 150 миллиардов рублей. Строительство железнодорожной ветки позволит осуществлять перевозки сырья и материалов внутри наших территорий, это не менее 6,3 миллиона тонн различных грузов». Фото: instagram.com/nizhniibestiakh, вокзал, Якутия Читайте также: По данным отчета губернатора Сергея Носова за 2020 год, на Колыме все хорошо, но люди почему-то уезжают В 2016 эту тему оседлал экс-губернатор Колымы Владимир Печёный. «Если этот проект будет успешно осуществлен, в России появится единая сеть автомобильных дорог от западной границы до побережья Берингова моря, а строительство железной дороги сможет придать мощный импульс развитию экономики Магаданской области», - цитировали Владимира Печёного СМИ. Но в 2018 году проект железнодорожного сообщения вплоть до берега Охотского моря получил отказ в Минэкономразвития РФ. Пресс-служба министерства обосновала этот факт очень коротко: «Из-за отсутствия технико-экономических показателей». Что неудивительно, так как железнодорожная ветка до Якутии стоила государству около 47 млрд рублей. А продолжение рельсов до Магадана - в ценах 2007 года - обошлось бы федеральной казне минимум в 377 млрд рублей. К тому же, дорогу от Томмота до Нижнего Бестяха (более 430 км) строили чертову дюжину лет. А расстояние до Колымы - примерно в четыре раза длиннее. Зато многомиллиардный проект красиво выглядит и на словах, и на бумаге. Финансирование нужно из федерального центра, а, значит, в случае отказа всегда можно кивнуть на Москву и в патетическом жесте развести руками. Фото: instagram.com/nizhniibestiakh, вокзал, Якутия Читайте также: Если Минтранс России не изменит требования к маломерным судам, в селах Колымы начнутся перебои с едой и лекарствами «Скоро выборы в Госдуму, сообщает газета Магаданская правда статьей о железной дороге Якутск- Колыма. Тема строительства "железки" поднималась в том году перед выборами колымских депутатов. Считается, что пиар-стройка способствует продвижению партии власти. Только не понятно в каком месте. Неужели наступающая эра космического туризма и вакуумных поездов не годятся для хайпа на Колыме», - удивляются авторы телеграм-канала «Колыма инсайд». «Когда вам надо в Москву, а вас за ваши налоги везут на Сахалин это называется «социальный проект». Не перепутайте. При том, что организаторы перелетов понимают, что часто люди из своего региона вынуждены лететь за медицинской помощью, например», - припомнили «социально значимую» дальневосточную авиакомпанию авторы телеграм-канала «neMAGSMI49». «Еще в конце 2000-х идея проложить рельсы от Якутии до Магадана получила одобрение на федеральном уровне и проект вошел в стратегию развития транспорта до 2030 года. Но из-за растянувшегося на долгие годы строительства линии до якутского поселка Нижний Бестях Минэкономразвития в 2018 году забраковало идею прокладки железной дороги до Магадана. Сейчас наблюдаются очередные телодвижения РЖД намерено реанимировать проект, Белозерова прельщает «освоение территории с огромными залежами полезных ископаемых», - отметили авторы телеграм-канала «БАМ». - С одной стороны, «идея благородная», у нее есть определенный экономический и социальный потенциал. С другой в приоритете у РЖД должно быть развитие БАМа и Транссиба, где по-прежнему далеко не все гладко, и монополисту не стоит в ближайшие годы распыляться на проекты с неоднозначными перспективами высокого риска. Возможно, в том числе и на это вчера Путин указал Савельеву (Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев - прим. редакции VT) на внеплановой встрече в Кремле».