Мост через Лену в Якутии — только для автомобилей и без железной дороги: крупный просчёт власти

Ленский мост планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году, сообщил в ходе эфира передачи «Разговор с Ил Дарханом» глава Якутии Айсен Николаев.

«Мы гордимся тем, что у нашей республики огромная площадь территорий, но из-за большого количества рек и отсутствия наземной транспортной доступности, на протяжении коротких сезонов нашу республику могут соединить только автозимники, паромная переправа и воздушное авиасообщение. В России нет ни одного города, который был бы так разделен. Из-за этого Якутия несет огромные расходы в части завоза грузов, повышенных цен, что, в конечном счете, влияет на качество жизни населения. Поэтому вопрос транспортной доступности остаётся для республики жизненно важным вопросом», — отметил в передаче «Разговор с Ил Дарханом» («Ил Дарханныын кэпсэтии») на канале НВК «Саха» Айсен Николаев.

В настоящее время подписано Концессионное соглашение по строительству и эксплуатации мостового перехода через реку Лена и уже начаты работы по его проектированию.

«2020 год мы полностью отводим под проектирование моста, в 2021 году планируем начать его строительство и в 2025 году ввести его в эксплуатацию. Большая часть финансирования будет выделена из федерального бюджета, по нашим подсчетам, это около 75% от стоимости масштабного инфраструктурного проекта, 10% — будет выделено из республиканского бюджета, остальная часть – вложения частного инвестора», — рассказал Глава республики.

Проект строительства Ленского моста включен в программные и стратегические документы, получена поддержка федерального правительства в виде протокольных решений. Сейчас изыскиваются дополнительные источники из федерального бюджета на финансирование строительства моста.

В ходе интервью Айсен Николаев отметил, что по своим техническим характеристикам мост через Лену, который будет возведён в суровых природно-климатических условиях на вечной мерзлоте, не имеет аналогов ни в отечественном, ни в зарубежном мостостроении. Сегодня экспертами изучаются и тестируются металлоконструкции, которые будут применены при строительстве Ленского моста, сообщает пресс-служба главы и правительства республики.

По предварительным оценкам, общая протяжённость трёхпилонного вантового моста составит более 3 км, а протяжённость подходов – около 11 км. Транспортная артерия будет двухполосной. Похожие по конструктиву мосты уже существуют в России – через пролив Босфор Восточный и бухту Золотой Рог во Владивостоке. Уникальность Ленскому мосту придают особые условия строительства – критически низкие температуры зимой, интенсивный ледоход, сильные паводки и сложная логистика завоза материалов на Крайний Север.

Между тем, ввод в эксплуатацию Ленского моста решает только текущую задачу, на десятки лет вперед власть не заглядывает.

Как, впрочем, и в истории с мостом через бухту Золотой Рог во Владивостоке — там не только не предусмотрели движения метропоездов (если бы власти, конечно, думали о завтрашнем дне города, который, надеемся, в недалеком будущем станет миллионником!), но даже отказались от пешеходной зоны, которая, несомненно, привлекла бы сюда многочисленных туристов — вид с этого грандиозного сооружения просто великолепный... Да и жители мыса Чуркин сразу бы почувствовали комфорт — пешком до центра всего-то ничего... Но зачем властным чиновникам думать о простых-то горожанах.

Так и с Ленским мостом — по мнению редакции «VestiRegion», только автодорожный мост не решает всех проблем как Якутска, так и северных районов Дальнего Востока.

Недавно первый пассажирский поезд пришел на станцию Нижний Бестях, что находится на противоположном от Якутска берегу Лены. Дорога, которую строили несколько десятилетий, завершена. Но пассажирам от этого пока не сильно легче. От Нижнего Бестяха пассажирам предлагается воспользоваться автобусом и паромом, которые должны доставить их в столицу Якутии. 

Местные СМИ неоднократно писали, что после открытия железной дороги поезда соединят Якутск с Москвой, Хабаровском и другими городами. Так-то оно так, только пока доехать ни до Москвы, ни до Хабаровска на прямом поезде возможности нет. Единственный пассажирский поезд от Нижнего Бестяха ходит до станции Томмот, которая находится на той же Амуро-Якутской магистрали. Более того, не каждый день, а через день.

Чтобы добраться до Москвы или Хабаровска ехать придется с одной или двумя пересадками. Вариантов до Москвы три:

1) Нижний Бестях – Томмот, затем вагоном беспересадочного сообщения Томмот – Москва.

2) Вагоном беспересадочного сообщения Нижний Бестях – Нерюнгри, затем на поезде Нерюнгри – Москва.

3) Три поезда: Нижний Бестях – Томмот, Томмот – Нерюнгри, Нерюнгри – Москва.

То есть, чтобы доехать от Якутска на поезде, нужно сперва воспользоваться паромом, потом автобусом, а потом — двумя или тремя поездами. При всем этом, такая поездка едва ли будет сильно дешевле перелета, а по времени растянется более, чем на шесть дней.

Открытие новой железнодорожной ветки до станции Нижний Бестях тогда радостно восприняла зарубежная пресса.

Вот что писала британская Daily Mail:

«Эта железная дорога является первым этапом реализации российского железнодорожного мегапроекта, который в будущем может связать обширный регион Чукотка на российском Дальнем Востоке с Аляской, что позволит путешественникам — пока в теории — добираться на поезде из Британии до любого места в Северной Америке».

«Эта новая одноколейная железная дорога, длина которой составляет 1240 километров (770 миль), включает в себя 900-километровый (560 миль) участок, построенный в зоне вечной мерзлоты, и это считается значительным достижением российских инженеров. Кроме того, были возведены несколько мостов через крупные реки, а также другие конструкции, способные выдерживать и сильный холод, и сильную жару. Ежегодные температурные колебания в этом регионе составляют почти 100 градусов по шкале Цельсия», – продолжает издание.

«Возможно, позднее будет построен мост, который позволит довести железнодорожную ветку до Якутска, а уже оттуда — пока это только мечты — она может быть продолжена вдоль Колымского тракта в город Магадан, расположенный на российском побережье Тихого океана», – заключает газета.

Вот так — ни больше, ни меньше: даже за рубежом мечтают о железной дороге до Магадана и Аляски, а в России власти и не задумываются, очевидно, о таких мегапроектах. По крайней мере очень важный транспортный участок — мост через Лену к Якутску — остается без железнодорожного сообщения. И это, на наш взгляд, крупный просчет власти...