Полюс автомобильной недоступности: среднестатистическая машина продается по цене «двушки»

Цены на новые автомобили вопреки здравому смыслу опять попёрли вверх. Напротив, «бэушка» не дорожает, так как денег у народа нет.

С точки зрения экономики и банальной логики ситуация совершенно парадоксальная, ведь при таких раскладах цивилизованный автобизнес невозможен в принципе. Новые легковушки почти никто не покупает, да и с торговлей коммерческой техникой всё тоже очень плохо.

«Средневзвешенная цена нового легкового авто в РФ по итогам февраля 2026 года составила 3,49 млн рублей, увеличившись на 12% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Средневзвешенная цена автомобиля с пробегом в феврале достигла 1,2 млн рублей, динамика к аналогичному периоду прошлого года — символические плюс 2%», — говорит заместитель начальника отдела аналитики агентства «Автостат» Дмитрий Ярыгин.

Формулировки не очень корректные. Что такое «средневзвешенная цена»? Это стоимость уже купленных авто — новых либо подержанных — или всё-таки ценники предложений в автосалонах (частных объявлениях)?

Скорее второе, так как в противном случае стоило бы рассуждать о средствах, потраченных россиянами на приобретение транспортных средств.

То есть это «хотелки» продавцов — бизнеса и частников, продающих личные авто. И если на вторичном рынке с адекватностью всё в полном порядке, народ ориентируется в плане доходов на своих сограждан, то с организованной торговлей всё иначе.

«Средняя цена нового автомобиля в России в 2026 году может вырасти на 400 тысяч рублей и составить 3,85 млн рублей, скидок на новые машины, как в 2025 году, в 2026-м не будет», — предупреждал недавно президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин.

А они были, эти скидки? Никто таковых почему-то не заметил. По итогам 2025 г. в РФ было продано всего 1,3 млн новых легковушек, хотя даже в этой цифре есть серьёзные сомнения. Однако статистика РОАД иная — 8,48 млн, это и новые, и подержанные. Подержанных, согласно данным «Автостата», продали 6,24 млн единиц.

Получается, что новых — 2,24 млн? Фантазировать всё-таки нужно чуть осторожней. К «профсоюзу» автобарыг, которые периодически выдают всевозможные перлы вроде требований запрета авто старше 10 лет, в народе и так крайне негативное отношение, и от приведенных цифр лучше оно точно не станет.

Впрочем, дело даже не в этом. Нынешние 3,5 млн рублей за среднестатистическую машину это цена двухкомнатной квартиры в опять-таки среднестатистическом областном центре России.

Но таковы цены. Кстати, эти самые 3,5 млн рублей очень хорошо иллюстрируют ситуацию на авторынке РФ в целом. Текущая цена «Гранты» вроде как от 850 тыс. руб., «Весты» — от 1,58 млн, «Нивы» — 1,099 млн, «Искры» — от 1,277 млн, «Шнивы» — от 1,42 млн рублей. Добавим сюда приличия ради ещё и «Ауру», хотя они и не продаются — от 2,245 млн рублей.

В реальности, конечно, всё дороже примерно на треть, но не суть. Можно сказать, что в среднем продукция «АвтоВАЗа» стоит на уровне 1,7−1,8 млн рублей.

Как же тогда получились означенные выше 3,5 млн рублей? Совершенно очевидно, что эту среднюю цену сформировали в основном дорогие китайские автомобили, и на этом фоне более дешёвая продукция завода из Тольятти как-то «затерялась».

В связи с этим возникает резонный вопрос: а какую реально долю российского рынка сейчас занимает «АвтоВАЗ»? Сколько это — «официальные» 25%, или всё же 10%, а то и 5%? Ведь, судя по среднерыночной цене, отечественная продукция просто «растворяется» в массе «лисянов» всевозможных марок.

И это заметно даже визуально. На днях автор первый раз увидел на дороге «Искру», до этого данные авто он наблюдал только в автосалонах. «Весту» тоже можно встретить на улице далеко не каждый день, равно как и «Шниву» последнего рестайлинга, которая с вражеским названием «Нива травел». Дорого, однако, а качество ниже плинтуса.

Согласно последним «исследованиям», РФ вышла на пятое место в мире по дороговизне автомобилей. Но и тут методология подсчётов кривая. 3,5 млн рублей это около $44 тысяч, до США (с среднем $51 тысяча) мы немного не дотягиваем, в Великобритании ещё дороже ($61 тысяча), в Канаде тоже ($61 тысячи).

Однако счетоводы почему-то забыли, что уровень доходов граждан в означенных странах несколько иной. В Штатах для того, чтобы купить этот самый средний автомобиль — как правило, большой внедорожник или полноразмерный пикап — нужно потратить чуть больше десятка не менее среднестатистических месячных зарплат (после налогообложения). Аналогично в Англии и стране кленовых листьев.

А у нас? Чтобы приобрести гораздо более убогую технику — рядовой американец на такую даже не посмотрит, побрезгует — придётся отдать все доходы за несколько лет.

Собственно, такого нет нигде в мире, Россия в этом плане совершенно уникальная страна. Более того, эта «уникальность», как мы видим, продолжает увеличиваться.

Автобизнес постоянно плачется и требует господдержки, но при этом задирает цены до небес. Чиновники в очередной раз повышают «утильсбор», а руководство государственного «АвтоВАЗа» синхронно с ними повышает стоимость продукции предприятия.

Итоги продаж новых авто в 2026 году обещают быть катастрофическими, так за февраль реализовано всего 75 тыс. машин — худший результат за последние десять лет.

Причём нужно понимать, что это официальная статистика. Но даже если это и так, то такими темпами до конца года миллион транспортных средств точно не продадут.

Хотя, наверное, стоит говорить 500−700 тысячах, особенно учитывая «прогноз» РОАД по ценам. Пересаживаемся на «бэушку», без вариантов, благо, её ещё пока ввозить не запретили.