Во имя «АвтоВАЗа»: государство все-таки доведет таксопарки до полного разорения

Как известно, с 1 марта 2026 года российским таксопаркам приказано пересесть с иномарок на отечественные автомобили. Вопреки заверениям властей, процесс пересадки оказывается отнюдь не быстрым и совсем не безболезненным. Подробности — в комментарии обозревателя «Новых Известий». Виктор Левин В последние годы автору автомобильных материалов регулярно хочется переиначить знаменитую фразу британского профсоюзного активиста Томаса Даннинга, которую Карл Маркс процитировал в «Капитале»: «При 300 процентах прибыли нет такого преступления, на которое капитал не рискнул бы пойти, хотя бы под страхом виселицы». На что, спросите, переиначить? Да вот хотя бы на такое: «Нет таких жертв со стороны населения, которое бы государство российское не принесло ради спасения убыточного „АвтоВАЗа“, хотя бы и под страхом собственного банкротства». Под «населением» автор имеет в виду себя и еще миллионы соотечественников, которые, в отличие от известных авто-блогеров, не впадают в детские восторги и проплаченное умиление при виде новенькой «Лады-Искры», не мочатся в штаны от счастья, глядя на лед-фонарики на крыльях 50-летней «Нивы», не рукоплещат кожаным креслам «Ауры» для задов чиновников, которые все равно упорно просиживают дорогие иномарки и «Аурусы» по 50 миллионов за штуку. Я-то грешным делом считаю, что свой личный долг «АвтоВАЗу» отдал еще в 80-е годы прошлого века, когда в течение 10 лет владел ВАЗ-2101, ВАЗ-21053 и ВАЗ -21099. После того, как в июле 1992 года «девяносто девятая» заблокировала руль, и мы с братом в течение двух часов зубилом и молотком вырубали замок зажигания, стоя у стен ЦУМа, казалось, что все, баста, больше мы с продукцией волжского автогиганта никогда дела иметь не будем. Началась эра иномарок, которую в нашей семье открыл старый и красный «Мерседес 123». Да, у древнего мастодонта были дырки вместо порогов, чихал капризный карбюратор «Стромберг», а спидометр навсегда застыл на цифре 579 000 км. Но он честно ездил два года без единого ремонта и был продан за ту же тысячу долларов, что ушли на его покупку. А далее, пока мы меняли «меринов» на «Рено», француза на БМВ, а баварца на «Лексус», «Паджеро» и «Туарег», «АвтоВАЗ» лениво обновлял свой модельный ряд, выпустив «Приору», чей вид на дорогах вызывал неподдельное возмущение, затем какую-то невнятную «Калину», которая превратилась в «Гранту» и «Датсун» с его слоганом про «настоящее японское качество». Однажды, кстати, довелось прокатиться на «Датсуне» в качестве пассажира такси. Лет десять прошло, а ощущение обмана и дискомфорта от тольяттинского «японца» осталось как дурной сон. Ну не может шумливая, трясучая, тесная машинка В класса быть такси! Однако по закону подлости все плохое возвращается вновь и вновь, как бы намекая на то, что жизнь прожить — не поле перейти. Наше правительство решило еще больше поддержать «АвтоВАЗ» за счет таксопарков, которым с будущего года предписано сменить иномарки на отечественные изделия. Какие именно — никто точно не знает. Но под критерии нового закона попали пока лишь «Лада Гранта», «Лада Веста» и, кажется, «Москвич». А куда денутся десятки тысяч иномарок после 1 марта 2026 года? Поначалу власти обнадежили таксистов, — дескать, купленные до «дня Х» машины могут отработать свой ресурс без проблем. Но недавно в Москве был такой слет владельцев таксопарков, которые нервно заметили, что многие их машины числятся в реестре такси на трехлетний срок лизинга, который заканчивается в 2026–2028 годах. Обычно московские трехлетки снимали с учета и продавали более бедным региональным таксопаркам. Но при смене собственникам авто надо из реестра такси вынести, а потом заново внести по месте новой регистрации. Вот тут-то и возникает засада после 1 марта 2026 года: никто их на учет в таксопарки не поставит! Отсюда вывод: московские таксопарки не могут продать свои автомобили, а региональные — обновить свои парки за счет столичной «бэушки». На форум такси приехали сотни владельцев таксопарков со всей страны, один из них растеряно спрашивал выступающих: «Я вложил 200 млн. рублей в своей таксопарк, что мне дальше делать с ним? Что делать с этими машинами? Они будут работать? У меня много машин, лицензии на которые выданы до 2026 года, что дальше делать с ними?» Скорее всего машины придется сливать в розницу, но, будучи из реестра такси, они очень низко ценятся на вторичном рынке. Тем более если они на «Авито» и «Авто.ру» будут вылетать тысячами. Откуда тогда бизнесу брать живой кэш еще и с конскими кредитными ставками? Да ниоткуда и не брать. И жаловаться некому. Потому что, принимая решение о замене машин в такси на отечественные, власти думали только в сторону одного «АвтоВАЗа». Спасать от остановки завода и невыплат зарплаты доблестных сборщиков из Тольятти — задача государственной важности. А что там сотни тысяч таксистов будут делать? Да какая нам разница! С ними никто и не думал советоваться. Впрочем, и с пассажирами такси — тоже. Они-то вообще хотят заказывать вместо «Тойоты Камри», КИА К5, «Шкоды Октавии» и «Мерседесов Е-класса» колесницу, построенную на платформе ВАЗ 2108 1983 года, «Ладу Гранту» или даже «Весту»? И ладно бы речь шла только о ездовом комфорте, который несопоставим между названными автомобилями, но хотелось бы верить и в безопасность в случае серьезного ДТП. А то, господа, волнительно, когда вместо «Камри» сажаешь детей и жену в потасканную «Гранту». Одно обнадеживает. Если есть спрос — будет и предложение. Проще говоря, те же нормальные иномарки уйдут в какой-нибудь теневой сектор перевозок. Будет, конечно, дороже, чем сейчас. И намного дороже, чем было лет пять назад, когда миллионы россиян начали и в булочные на такси ездить, влекомые недорогими и качественными услугами.