«До нашей Lada китайцам расти и расти!» — заявил Соколов, но желающих ездить на «разработках 80-ых» за огромные деньги становится все меньше

Когда глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов вышел на публику с громким заявлением, мол, бренд LADA «на две головы выше» китайских автопроизводителей — многие россияне, мягко говоря, удивились. Ведь именно китайские машины сейчас заполонили весь рынок, составив уже более 60% продаж.

Они мелькают на улицах, в такси, в каршеринге, в руках автоблогеров и простых водителей. Их много, они разные, и они, что уж скрывать, стали новым стандартом в своих сегментах.

На этом фоне Соколов бодро анонсирует: аж 12 новых моделей LADA до 2030 года! Цифра внушительная — почти по два автомобиля в год. Но вот проблема: пока в Тольятти пыхтят над обещаниями, в Поднебесной за это же время появятся сотни новинок. А если посмотреть, что конкретно стоит сейчас на сборочных линиях LADA, возникает вполне резонный вопрос: где та вторая голова? И не переоценили ли мы первую? Если для кого-то китайский автопром — это исключительно Chery Tiggo, то пора выйти из 2015-го. Сегодня в Россию официально завозятся десятки моделей от более чем 20 китайских брендов: Geely, Haval, Exeed, Omoda, Jetour, JAC, Dongfeng, FAW, GAC — и это только верхушка айсберга. На родине они выпускают до 400 моделей ежегодно — и постоянно обновляют их внешне и технически.

Каждая модель может иметь от трёх до шести комплектаций. Хочешь — с «автоматом», хочешь — с вариатором, хочешь — полный привод, панораму, адаптивный круиз, электроприводы, массаж сидений, 360-камеру, гибрид. Китайцы компонуют как LEGO, играя с возможностями платформ. И если ещё 10 лет назад у них были «сыроватые» копии европейцев, то сейчас — передовые, вылизанные машины, адаптированные под условия эксплуатации в РФ.

А главное — они умеют быстро развиваться. Ошиблись? Через полгода уже исправили. Нашли решение — тут же внедрили. И на фоне этого мобильного, голодного до технологий зверя заявления АвтоВАЗа выглядят как плакаты с фестиваля 80-х.

Что есть в Тольятти?

Давайте откровенно. Если отвлечься от презентаций и зайти в салон LADA, мы увидим всего три основные машины: Granta, Vesta, Niva. Всё. Это — весь боевой арсенал Тольятти. Остальное — либо снято с производства, либо выпускается «по настроению» или из старых ЗИПов. Разберём по порядку.

Niva Legend

Производится с 1977 года. За это время автомобиль практически не изменился. Да, чуть обновили интерьер, да, поставили новую решётку, но технически — это та же «классика». Двигатель — потомок мотора от FIAT-124 1965 года. Трансмиссия — те же узлы. АКПП нет, дизельного варианта нет, комфорт — спартанский. При этом модель — на полном серьёзе в линейке 2025 года.

Niva Travel

Или, как её раньше называли, «Шнива». По сути — та же «Нива», но в «обвесе». В своё время на неё ставили неплохой мотор Opel Z18XE и японскую коробку Aisin. Получался настоящий компактный внедорожник, приятный в городе и уверенный на бездорожье. Но теперь всё вернулось обратно — штатный 80-сильный мотор с архаичной «механикой» и мечты о модернизации.

Granta

Фактически — переработанная ВАЗ-2108/09. Автомобиль из начала 80-х с тем же мотором, коробкой, без «автомата», без полного привода, без элементарной шумоизоляции. Авто стоит недорого, да, но вся его конструкция — прошлый век, и даже косметический рестайлинг не скрывает техническую отсталость.

Vesta

Флагман. Вроде бы. Но на 70% состоит из импортных компонентов. Производство то запускается, то останавливается. Мотор — всё тот же 16-клапанник 21179, который ведёт свою родословную от двигателя ВАЗ-2108. Платформа не менялась, АКПП нет, полноприводной трансмиссии не будет.

Это всё? Да. Это весь «ударный кулак» LADA. И пока в Китае штампуют 8-ступенчатые автоматы и ставят mild-hybrid на бюджетники, в Тольятти планируют… поставить тот же мотор 21179 в «Ниву». Народные умельцы делали это ещё 10 лет назад в гаражах. Но теперь это подаётся как техническая революция.

Почему LADA не может догнать (и даже не пытается)

После ухода Renault в 2022 году конструкторское бюро на АвтоВАЗе перестало существовать в прежнем виде. Те, кто занимался разработкой новых моторов, коробок, шасси — либо уволены, либо ушли сами. Производственные цепочки нарушены. Электроника — полностью импортная. Запчасти — из недружественных стран.

Машины с высокой степенью локализации? Увы. В «Ниве» до сих пор куча иностранной электроники. В «Гранте» — китайские комплектующие. Всё это — уязвимо. Один сбой — и производство встаёт.

Про развитие новых агрегатов, платформ, технологий не говорит никто. Всё внимание — на то, чтобы удержать текущую сборку на плаву. То есть фактически мы не догоняем китайцев — мы от них отстаём всё больше. С каждым месяцем.

Как пример — Dacia

Возьмём для сравнения Dacia. Это румынская марка, входящая в Renault Group. У них в 2023 году — 700 тысяч машин. В 2,5 раза больше, чем у LADA. В модельной линейке: седаны, хэтчи, универсалы, кроссоверы, минивэны, фургоны, пикапы. Dacia предлагает АКПП, дизельные моторы, полноприводные версии, при этом оставаясь в «бюджетном» сегменте. Они работают на тех же базовых платформах, но умеют их развивать, адаптировать и продавать массово. Jogger, Sandero, Duster, Spring — это автомобили, которые востребованы в Европе. В то время как АвтоВАЗ делает Largus (фактически старый Logan Van) на «контрабандных» ЗИПах и гордо говорит о «новой линейке». Даже пикап на базе Largus мы не можем собрать — хотя румыны делают Logan Pick-Up с 2007 года. Но главное — румыны не кричат, что они круче китайцев. Они просто делают автомобили и продают их по всему миру.

Соколов заявил: «мы выше китайцев». Но по фактам выходит, что российский автогигант — это музейная экспозиция, где «новинка» — это мотор от 21179 в «Ниву». Мы искренне хотим гордиться отечественным автопромом. Мы готовы терпеть недочёты, если есть развитие, путь, стратегия. Но пока всё, что нам предлагают — это надежды, сдутые надувные слова и склеенные логотипы.

И если сегодня в автосалоне рядом стоят Chery Tiggo 7 PRO и LADA Vesta 2024 года — выбор сделают не в пользу Тольятти. Потому что в 2025 году люди хотят ездить, а не вспоминать, как это было в 1987-м.

А вы бы выбрали LADA сегодня? Какая модель АвтоВАЗа кажется вам достойной альтернативой китайцам? Или вы уже пересели на Haval, Geely или Omoda? Поделитесь в комментариях, какие выводы вы сделали за последние 2 года автомобильной лихорадки.