Эксперты «За рулем» отвечают: Как мы все теперь будем жить?

Потенциальные последствия экономической блокировки России могут оказаться довольно серьезными. Все происходит буквально на глазах. И у многих наших читателей возникают резонные вопросы о том, как лучше поступить в той или иной жизненной ситуации.  Присылайте свои вопросы на e-mail редакции — на самые важные обязательно ответим. Ниже предлагаем почитать уже имеющиеся рекомендации от экспертов «За рулем» (листайте страницы).  И не забудьте сохранить эту страницу в закладках — будем обновлять по мере поступления новых вопросов. Вопрос читателя Евгений К (г. Нижний Новгород): — Кто будет обслуживать машины тех марок, которые уже прекратили поставки в Россию? Придется обращаться к неофициалам? А гарантия? Никита Гудков, заместитель главного редактора журнала «За рулем»:  — Пока лучше подождать официальных заявлений автопроизводителей – в подобных случаях они обычно описывают все последствия ухода с рынка.  В целом – да, кому-то наверняка придется попрощаться с гарантией, а роль неофициальных сервисов явно вырастет. Придется вспоминать технологии восстановления изношенных деталей и агрегатов, а кому-то – и навыки самостоятельного ремонта, а то и приспособления деталей нашего производства на иномарки. 1.03.2022 Подробнее о периодичности прохождения техосмотра (если он необходим), читайте в нашем материале. «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте. Присылайте свои вопросы на e-mail редакции — на самые важные обязательно ответим. Вопрос читателя Александр Д. (г. Тольятти): — А может, все эти ограничения дадут толчок для развития наших автопроизводителей? Например, для АВТОВАЗа. Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»: — Государство не должно выпускать автомобили, телефоны, телевизоры — оно должно создавать условия, при которых развивается производство в разных областях. А чтобы это было выгодно, должен быть рынок сбыта.  Современный автомобиль необходимо выпускать огромными тиражами – более миллиона автомобилей в год на одной платформе, только тогда вложения окупятся. И находить для него сбыт. Чтобы продавать миллион в год, нужно торговать не только на внутреннем, но и на внешнем рынке, если вы не Китай с полуторамиллиардным населением.  Таким образом, мы все равно оказываемся зажатыми, в той или иной степени. Либо это общие рынки, либо это совместное производство, и так далее. 1.03.2022 АВТОВАЗ резко поднял цены на все модели. «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен. Присылайте свои вопросы на e-mail редакции — на самые важные обязательно ответим. Вопрос читателя Дмитрий П. (г. Пермь): — Стоит ли сейчас покупать автомобиль, чтобы сберечь обесценивающиеся деньги? Или уже поздно? Максим Сачков, заместитель главного редактора журнала «За рулем»:  — За 2021 год цены на новые автомобили выросли (с учетом дилерских накруток) в среднем почти на четверть. А на подержанные машины – и того больше, примерно на треть. И судя по сегодняшней ситуации в стране и мире, в 2022 году рост цен точно не замедлится. С такими темпами роста цен автомобиль превращается из средства передвижения в средство сбережения.  Парадокс: покупка машины сегодня действительно стала выгодным вложением денег. Не исключено, что до конца года автомобили подорожают еще на треть. 1.03.2022 Присылайте свои вопросы на e-mail редакции — на самые важные обязательно ответим. Вопрос читателя Екатерина С. (г. Подольск): — Какие автопроизводители, скорее всего, не покинут Россию, на ваш взгляд? Никита Гудков, заместитель главного редактора журнала «За рулем»:  — На данный момент наиболее перспективно выглядят позиции китайских производителей (особенно Chery, Geely и Haval) и отчасти корейских (Kia/Hyundai). Первые в меньшей степени зависят от политико-экономической ситуации. Вторые, возможно, сами предпримут усилия, чтобы на нее повлиять, – ведь на российский рынок корейцами в течение последних 10-15 лет была сделана очень большая ставка, вложены огромные средства, марка Kia стабильно является лидером продаж. Однако ситуация меняется даже не ежедневно, а ежечасно – и любые прогнозы пока дело неблагодарное. 1.03.2022 Российский автозавод Hyundai Motor приостановил работу. «За рулем» теперь можно читать в Телеграм. Присылайте свои вопросы на e-mail редакции — на самые важные обязательно ответим. Вопрос читателя Денис Т. (Пензенская обл.): — Останутся ли у России еще союзники, которые могли бы помочь нам с технологиями, комплектующими, запчастями? Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»: — Если санкции введут страны Запада, это не значит, что в третьих странах, в условной Индии, Индонезии и Бразилии, мы закупим комплектующие, которые нам необходимы. Компания, выпускающая узлы и механизмы, может принадлежать Индии (условно), но там может стоят софт или оборудование какой-нибудь американский компании, и, если введут санкции на использование любых технологий, которые так или иначе приводят продукт в Россию, значит эта компания не сможет поставлять этот узел. То же самое и с автомобилями из третьих стран. Даже Китай свои автомобили не выпускает полностью самостоятельно.  Как все будет, пока не знает никто. А то, что какой-то передел рынка по факту случится, изменится его сегментация по производителям в том числе – это несомненно. 28.02.2022 Nokian Tyres: завод в России не закроется. «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте. Присылайте свои вопросы на e-mail редакции — на самые важные обязательно ответим. Вопрос читателя Михаил Александрович (г. Санкт-Петербург): — Если спецоперация закончится, есть ли шанс, что автопроизводители вернутся в Россию в обозримом будущем? Никита Гудков, заместитель главного редактора журнала «За рулем»:  — Конечно, да. Россия – большая и небедная страна. С учетом ее размеров и климатических условий автомобили всегда будут иметь для нас важное значение. Спрос на них может трансформироваться, но рынок всё равно останется огромным – и притягательным для всех автопроизводителей. 28.02.2022 Volkswagen готовит новый городской кроссовер. «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен. Присылайте свои вопросы на e-mail редакции — на самые важные обязательно ответим. Вопрос читателя Иван Л. (г. Балашиха): — Я так понимаю, что наилучшие перспективы сегодня у китайских производителей автомобилей. У всех или какие-то из них тоже вынуждены будут поддержать антироссийские санкции? Никита Гудков, заместитель главного редактора журнала «За рулем»:  — Да, пока у китайцев перспективы есть. И я имею в виду все бренды – от того, что у Хавейла и Geely есть заводы в РФ и РБ, мало что меняется, потому что степень зависимости от импортных комплектующих там высокая. Однако дело не только в политике правительств тех или иных стран, а еще и в бесперебойности логистических цепочек и возможности осуществления платежей. А здесь сюрпризы уже есть, и наверняка будут еще. 28.02.2022 Chery приостановила отгрузки дилерам. «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте.