Как член ЦК КПСС построил автозавод и стал миллиардером.
Владимир Иванович Щербаков был самым молодым членом ЦК КПСС. В 42 года он уже был министром экономики и прогнозировании СССР в ранге первого заместителя премьер-министра СССР. Закончив Тольяттинский политех, он успел поработать и на АВТОВАЗе и на КАМАЗе и сделал блестящую карьеру как партийный функционер. Когда развалился СССР, он воспринял это как личную трагедию и месяц не выходил из дома. Но в отличие от других своих соратников по ЦК КПСС, некоторые из которых ушли на пенсию, а другие в политику, Щербаков решил заняться любимым делом, а именно наладить производство автомобилей. Свой выбор места для строительства автозавода он остановил на Калининградской области. Используя свои связи и влияние он сумел выбить у Бориса Ельцина льготы для депрессивного российского анклава. Зарегистрировав «Автотор» в 1996 года Владимир Щербаков сумел найти и выкупить с группой инвесторов за $130 млн комплект оборудования автосборочного завода, предназначавшегося для производства автомобилей Nissan. Установили это оборудование в пустовавших цехах судостроительного завода в Калининграде. И уже в 1997 году на новом предприятии была начата сборка бюджетных моделей автомобилей марки Кия. Владимир Щербаков оказался по настоящему эффективным менеджером. В Калининградской области он сделал свой завод промышленным лидером региона и добился выдающихся результатов:
"Автотор" производит почти половину всей продукции, которая вывозится за пределы Калининградской области. На заказы автомобилестроителей приходится более 50 процентов вагонов железной дороги и более 70 процентов - контейнерных грузов в портах региона. С производством связано около 300 местных предприятий малого и среднего бизнеса. Отрасль обеспечивает почти 70 процентов всех налогов, собираемых на территории Калининградской области. Сегодня «Автотор» - одно из крупнейших в России профильных предприятий по показателям эффективности производства. За последние годы предприятие стало одним из флагманов автомобилестроения в России, с конвейеров которого ежегодно сходит свыше 200 000 автомобилей. Пик производства наблюдался на предприятии в 2012 году — тогда компания произвела 257 тыс. машин. В компании трудятся более 5000 рабочих.
И даже в последние кризисные годы, несмотря на сужение рынка и сокращение производства автомобилей предприятие продолжает развиваться. Владимир Щербаков реализует планы по строительству нового автокластера с почти полной локализацией производства. Его грандиозные планы разрушили санкции и наступивший затем кризис. Но кое, что всё таки делается. Сделаны проекты по новым цехам и начаты земляные работы. А вот , что из этого получится покажет время.
Юрий Немо.