«Дефицит-профицит вагонов — довольно интересное понятие!» Александр Поликарпов о фантомных страхах отрасли в рамках спецпроекта Vgudok
На сегодняшний день в России самый молодой парк грузовых вагонов, который на 92,3% состоит из вагонов, выпущенных российскими вагоностроительными заводами в 2004–2024 годах. Такие данные привели в рамках научно-практической конференции ОПЖТ «Надёжность железнодорожного подвижного состава. От разработки до производства и эксплуатации», приуроченной к 180-летию отечественного транспортного машиностроения. За 20 лет было произведено 1 089 933 вагона. Несмотря на столь внушительные показатели, российские вагоностроители чувствуют себя не очень спокойно. Ситуация с переводом топа отрасли Тихвинского завода на сокращённый режим работы послужила сигналом остальным: заказов может быть не очень много, будущее скрыто туманом. Всё это происходит на фоне нескончаемых разговоров о то ли дефиците, то ли профиците подвижного состава на сети РЖД.
Параллельно лихорадит основные показатели монополии: погрузка падает, а грузовая база меняется в онлайн-режиме. Должно ли это сказаться на выпуске вагонов, классических и специализированных; что ждёт инновационный ПС, бояться ли отечественным вагоностроителям конкуренции — все эти вопросы в рамках нового спецпроекта Vgudok «Вагонные споры» поднял Александр Поликарпов, управляющий партнёр, сооснователь ROLLINGSTOCK Agency. В январе 2025 года в России было произведено 5,1 тыс. грузовых вагонов, что на 18% выше уровня 2024 года. Однако уже с февраля выпуск грузовых вагонов начал снижаться относительно прошлогодних показателей. Следует отметить, что рост производства в январе частично обусловлен возникшими в конце 2024 года ограничениями по поставке новых вагонов на сеть. В 2025 году, по оценкам RSA, в оптимистичном сценарии будет сделано около 55 тыс. вагонов, а в 2026-м ситуация может усугубиться.
За четыре месяца 2024 года полувагоны составили около 47% в объёме общего выпуска, цистерны — 24%. Эти рода вагонов будут доминировать в структуре выпуска до конца года. Пока сохраняется довольно большой объём выпуска полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс. Производство хопперов было одним из драйверов в вагоностроении последних лет, но, как и ожидалось, сокращается с начала 2025 года. Профицит/дефицит вагонов является довольно интересным понятием. Участники рынка по-разному его оценивают даже при использовании общей методической основы. Также всегда нужно учитывать, что при расчётном профиците парка в масштабе сети на определённых участках и дорогах может быть локальный дефицит. Так, в настоящее время на фоне масштабного снижения погрузки парк вагонов по отдельным родам может быть профицитным для осуществления перевозочного процесса, однако это не исключает локального дефицита.
РИА Новости Вагоны с осевой нагрузкой 25 тс наиболее эффективны для перевозок тяжёлых грузов с высокой плотностью, таких как уголь и руда. Поэтому их целесообразно применять в направлениях с дефицитом пропускной способности и с высоким спросом на перевозки подобных грузов, в первую очередь на Восточном полигоне. При этом по довольно большой номенклатуре грузов для полного использования полезного объёма кузова/котла достаточно вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс. В таком случае конкурентным преимуществом вагонов нагрузкой 25 тс на ось становятся межремонтные интервалы. Российские компании продолжают поставлять грузовые вагоны и компоненты на экспорт, преимущественно в страны Пространства 1520. Однако в последние годы наблюдается активное развитие вагоностроения в этих странах, в основном в Казахстане, Узбекистане и Беларуси, что усиливает конкуренцию. Через несколько лет после завершения ряда проектов по развитию локальных мощностей российским вагоностроителям станет существенно сложнее поставлять свою продукцию в страны Пространства 1520. Китайские производители могут войти на российский рынок грузового вагоностроения только в период высокого спроса.
На низком спросе российские игроки сами будут вести агрессивную маркетинговую политику и снижать цены. Аналогичную ситуацию можно наблюдать в сегменте компонентов для грузовых вагонов — на фоне высокого спроса отечественные мощности существенно загружены и на рынке появляются дешёвые китайские аналоги. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Александр Поликарпов, управляющий партнёр, сооснователь ROLLINGSTOCK Agency специально для Vgudok