К выпуску инновации добавят вагоностроителей
0
161
Полигон набирает вес
О том, что к инновационному парку сохраняется достаточно высокий интерес, говорили участники состоявшегося 20 февраля форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт».
В первую очередь есть поручение главы правительства РФ Михаила Мишустина о полном замещении к 2030 году парка полувагонов на инновацию при организации экспорта через Восточный полигон. Доля подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками в этой локации растет, отметил исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. Еще в 2014 году она не превышала 4%, а в 2023 году достигла 47%. За этот период железнодорожники смогли дополнительно перевезти 57 млн т. Последние годы прирост в отправках в адрес портов Дальнего Востока составляет порядка 8 млн т ежегодно. Сегодня благодаря использованию такого парка ежемесячно на 7,2 тыс. полувагонов требуется меньше для перевозки одного и того же объема груза.
В 2024 году количество инновационных полувагонов, задействованных в перевозке угля в разных направлениях, достигло 126 тыс. ед., оценивает председатель совета директоров Ассоциации морских портов Денис Илатовский. Для обеспечения экспорта на Востоке было занято 65% парка, остальная доля – на Северо-Западе и Юге. Часть инновации – не менее трети – также использовалась во внутреннем сообщении.
В ближайшее время, говорит Д. Илатовский, порядка 7% инновационных полувагонов могут быть перераспределены с Запада на Восток. Этого требует как регулирование перевозок, так и собственно развитие провозных способностей БАМа и Транссиба по программе модернизации инфраструктуры.
В настоящий момент на сети курсирует 185 тыс. инновационных полувагонов, 120 тыс. из которых сосредоточены на полигоне от Кузбасса до Дальнего Востока, проинформировали в РЖД. При этом для вывоза обусловленных соглашением на 2025 год с Кемеровской области 54,1 млн т угольной продукции достаточно 68 тыс. вагонов с улучшенными характеристиками, уточнили в пресс-службе компании. Как известно, монополия намерена принимать кузбасский уголь для экспорта в восточном направлении исключительно в подвижном составе повышенной грузоподъемности.
Когда Кузбасс при поддержке Минэнерго РФ договаривался с РЖД об объемах перевозки на Восток, данную цифру (54,1 млн т) компания приняла при условии, что она будет перевезена в инновации, рассказал Д. Илатовский. «Если вагон не инновационный и грузоподъемность не 75 т, а 69 т, то вагонная норма не пересчитывается и теряет тот угольщик, который не обеспечил себя инновационными вагонами. Соответственно, проблема загрузки вагона 69 или 75 т легла полностью на грузоотправителей», – констатирует он.
Пока нет запрета на типовой вагон, но, не исключает эксперт, это дело времени. Данный порядок будет действовать для Кузбасса, но, возможно, к нему постепенно подключат другие регионы.
«С целью обеспечения стабильной работы отрасли заключено соглашение между Кемеровской областью и Российскими железными дорогами о вывозе продукции в объемах не менее уровня 2024 года. Реализуется комплекс мер по сокращению оборота вагонов и увеличению количества используемых инновационных вагонов повышенной грузоподъемности, что также обеспечит дополнительные возможности вывоза продукции», – заявил сегодня вице-премьер РФ Александр Новак.
Сколько нужно парка
В целях увеличения экспорта угля на Восток к 2026 году (при достижении общего вывоза экспортных грузов в объеме 180 млн т) потребуется дополнительно 31 тыс. инновационных полувагонов, а к 2031 году (с учетом общего экспорта в 210 млн т) – еще 32 тыс., подсчитал Д. Илатовский.
Без учета данного прироста, для полного перевода всех угольных перевозок в восточном направлении с типового парка в инновацию, продолжает он, потребуется 41 тыс. полувагонов. В общей сложности число подвижного состава увеличенной грузоподъемностью к этому сроку должно возрасти на 97 тыс. ед. Чтобы покрыть потребности отрасли в течение 5 лет, предприятиям необходимо ежегодно выпускать около 20 тыс. инновационных полувагонов.
Стоит сказать, что вывоз экспорта в инновации пока возможен через морские порты. Если говорить о прямых сухопутных сообщениях, то Китай в настоящее время не работает с такими вагонами, при доставке грузов в адрес погранпереходов эта технология не применяется. Тем не менее рано или поздно такие перевозки нельзя исключать.
Встает вопрос, справятся ли с растущими потребностями в инновационном парке отечественные вагоностроители. Как известно, на сегодня серийным выпуском инновации занимаются только Тихвинский вагоностроительный завод (ОВК) и УВЗ.
В 2024 году построено 21,1 тыс. вагонов разных типов с улучшенными характеристиками, в том числе 12,2 тыс. полувагонов.
К нынешнему лету еще два предприятия будут выпускать инновационные полувагоны, сообщил Е. Семенов. Это «Алтайвагон» и «Рузхиммаш» («РМ Рэйл»), у которых разработаны тележки с повышенной нагрузкой на ось.
О том, что к инновационному парку сохраняется достаточно высокий интерес, говорили участники состоявшегося 20 февраля форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт».
В первую очередь есть поручение главы правительства РФ Михаила Мишустина о полном замещении к 2030 году парка полувагонов на инновацию при организации экспорта через Восточный полигон. Доля подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками в этой локации растет, отметил исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. Еще в 2014 году она не превышала 4%, а в 2023 году достигла 47%. За этот период железнодорожники смогли дополнительно перевезти 57 млн т. Последние годы прирост в отправках в адрес портов Дальнего Востока составляет порядка 8 млн т ежегодно. Сегодня благодаря использованию такого парка ежемесячно на 7,2 тыс. полувагонов требуется меньше для перевозки одного и того же объема груза.
В 2024 году количество инновационных полувагонов, задействованных в перевозке угля в разных направлениях, достигло 126 тыс. ед., оценивает председатель совета директоров Ассоциации морских портов Денис Илатовский. Для обеспечения экспорта на Востоке было занято 65% парка, остальная доля – на Северо-Западе и Юге. Часть инновации – не менее трети – также использовалась во внутреннем сообщении.
В ближайшее время, говорит Д. Илатовский, порядка 7% инновационных полувагонов могут быть перераспределены с Запада на Восток. Этого требует как регулирование перевозок, так и собственно развитие провозных способностей БАМа и Транссиба по программе модернизации инфраструктуры.
В настоящий момент на сети курсирует 185 тыс. инновационных полувагонов, 120 тыс. из которых сосредоточены на полигоне от Кузбасса до Дальнего Востока, проинформировали в РЖД. При этом для вывоза обусловленных соглашением на 2025 год с Кемеровской области 54,1 млн т угольной продукции достаточно 68 тыс. вагонов с улучшенными характеристиками, уточнили в пресс-службе компании. Как известно, монополия намерена принимать кузбасский уголь для экспорта в восточном направлении исключительно в подвижном составе повышенной грузоподъемности.
Когда Кузбасс при поддержке Минэнерго РФ договаривался с РЖД об объемах перевозки на Восток, данную цифру (54,1 млн т) компания приняла при условии, что она будет перевезена в инновации, рассказал Д. Илатовский. «Если вагон не инновационный и грузоподъемность не 75 т, а 69 т, то вагонная норма не пересчитывается и теряет тот угольщик, который не обеспечил себя инновационными вагонами. Соответственно, проблема загрузки вагона 69 или 75 т легла полностью на грузоотправителей», – констатирует он.
Пока нет запрета на типовой вагон, но, не исключает эксперт, это дело времени. Данный порядок будет действовать для Кузбасса, но, возможно, к нему постепенно подключат другие регионы.
«С целью обеспечения стабильной работы отрасли заключено соглашение между Кемеровской областью и Российскими железными дорогами о вывозе продукции в объемах не менее уровня 2024 года. Реализуется комплекс мер по сокращению оборота вагонов и увеличению количества используемых инновационных вагонов повышенной грузоподъемности, что также обеспечит дополнительные возможности вывоза продукции», – заявил сегодня вице-премьер РФ Александр Новак.
Сколько нужно парка
В целях увеличения экспорта угля на Восток к 2026 году (при достижении общего вывоза экспортных грузов в объеме 180 млн т) потребуется дополнительно 31 тыс. инновационных полувагонов, а к 2031 году (с учетом общего экспорта в 210 млн т) – еще 32 тыс., подсчитал Д. Илатовский.
Без учета данного прироста, для полного перевода всех угольных перевозок в восточном направлении с типового парка в инновацию, продолжает он, потребуется 41 тыс. полувагонов. В общей сложности число подвижного состава увеличенной грузоподъемностью к этому сроку должно возрасти на 97 тыс. ед. Чтобы покрыть потребности отрасли в течение 5 лет, предприятиям необходимо ежегодно выпускать около 20 тыс. инновационных полувагонов.
Стоит сказать, что вывоз экспорта в инновации пока возможен через морские порты. Если говорить о прямых сухопутных сообщениях, то Китай в настоящее время не работает с такими вагонами, при доставке грузов в адрес погранпереходов эта технология не применяется. Тем не менее рано или поздно такие перевозки нельзя исключать.
Встает вопрос, справятся ли с растущими потребностями в инновационном парке отечественные вагоностроители. Как известно, на сегодня серийным выпуском инновации занимаются только Тихвинский вагоностроительный завод (ОВК) и УВЗ.
В 2024 году построено 21,1 тыс. вагонов разных типов с улучшенными характеристиками, в том числе 12,2 тыс. полувагонов.
К нынешнему лету еще два предприятия будут выпускать инновационные полувагоны, сообщил Е. Семенов. Это «Алтайвагон» и «Рузхиммаш» («РМ Рэйл»), у которых разработаны тележки с повышенной нагрузкой на ось.