Новые вагоны не успевают за старыми. Рост выпуска сдерживают цены и гособоронзаказ

В первом полугодии вагоностроители увеличили производство на 14,5%, до 28,5 тыс. штук. По мнению экспертов, рост пришелся главным образом на Тихвинский вагоностроительный завод ОВК, восстановивший объемы после простоя летом прошлого года. Однако в наиболее массовом сегменте полувагонах выпуск сократился почти на треть, что связано с нехваткой мощностей у Уралвагонзавода, сосредоточившегося на исполнении гособоронзаказа, а также ростом отпускных цен. Наибольший всплеск, обусловленный повышением спроса на перевозки, наблюдается в сегменте хопперов-зерновозов. По данным мониторинга ИПЕМ, в первом полугодии объем выпуска вагонов составил 28,49 тыс., что на 14,5% больше, чем годом ранее. При этом, если в первом квартале, по данным Росстата, динамика была отрицательной (13,1 тыс. вагонов, или минус 15,1% к первому кварталу 2022 года), то во втором произошел резкий скачок производства на 63%, до 15,4 тыс. единиц. Глава Infoline-Аналитики Михаил Бурмистров отмечает, что почти весь прирост пришелся на Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) ОВК, который простаивал в прошлом году из-за нехватки кассетных подшипников и вышел на плановые объемы производства только в начале этого года. За полгода, сообщает ИПЕМ, объем производства крытых вагонов вырос в восемь раз (1960 вагонов), хопперов в 2,6 раза (3420 вагонов), вагонов бункерного типа в 2,5 раза (5110 вагонов), цистерн в 2,1 раза (3898 вагонов). Сокращен выпуск полувагонов на 31% и платформ на 21%. Многократный рост объемов закупок по родам вагонов связан с увеличением объемов перевозок, оборота вагонов, необходимостью обновления парка и обеспечения вывоза грузов гарантированным погрузочным ресурсом, пояснили в ИПЕМ. С учетом трудностей движения вагонов на сети компании пытаются обеспечить себя вагонами в местах погрузки, докупая парк . При этом, уточнил замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук, кратный рост производства крытых вагонов не обусловлен ростом спроса на перевозки в соответствующем подвижном составе, а отражает необходимость замещения парка в первом полугодии списано 1,8 тыс. крытых вагонов. Что касается спада в наиболее массовом сегменте парка полувагонах, он, по мнению господина Савчука, вызван снижением производственных возможностей отечественных предприятий и ростом цен на новые заказы. Сергей Шойгу , министр обороны РФ, 11 июля: Уралвагонзавод нарастил поставки и капитальный ремонт танков Т-72 и Т-90 в 3,6 раза . Михаил Бурмистров отмечает, что основное падение выпуска полувагонов в первом полугодии (на 2,5 тыс. штук в годовом выражении) пришлось на Уралвагонзавод (УВЗ), который вынужден был перебросить трудовые ресурсы на выполнение гособоронзаказа. На 1,3 тыс. штук сократилось производство Рузаевского завода химического машиностроения ( РМ Рейл ), переключившегося на выпуск более маржинальных типов подвижного состава (цистерн и хопперов), на 1 тыс. Алтайвагона . Предложение инновационных полувагонов (с повышенной грузоподъемностью), добавляет эксперт, сейчас ограниченно, цена на них сильно выросла, а типовые полувагоны, несмотря на цену на 1 млн руб. меньше, менее привлекательны из-за технических характеристик и срока службы (22 года вместо 32 лет у инновации). Спрос на полувагоны сохраняется, говорит он, и сейчас у покупателей появилась уверенность, что парк будет востребован и в период до 2029 года, когда наступает срок массовых списаний (по 27 тыс. в год в 2029 2031 годах и по 65 тыс. в 2032 2034 годах). Важным фактором сдерживания спроса, отмечает господин Бурмистров, выступает цена, которая резко выросла в 2023 году: сейчас инновационный полувагон стоит 5,1 5,3 млн руб. без НДС, тогда как еще в 2020 году некоторые крупные покупатели могли приобрести его за 2,7 2,8 млн руб. Количество зарегистрированных на сети ОАО РЖД новых вагонов (выпущенных в РФ, Казахстане и Белоруссии и перерегистрированных с других железнодорожных администраций), уточняют в ИПЕМ, превысило собственно выпуск вагонов в России на 17,5%, или на 5 тыс. единиц: Таким образом, российские компании закрывали свои потребности в новом парке не только новой продукцией российских заводов, но и зарубежными производителями и перерегистрацией . Сейчас наибольшая проблема на рынке хопперы-зерновозы, говорит Михаил Бурмистров: их неоткуда взять. Практически нет сезонной паузы в перевозках зерна на экспорт, говорит господин Бурмистров. Этот сезон рекордный и по объемам перевозок, и по масштабам дефицита парка, так как оборот на сети замедлился, а ситуация в южных портах, подходы к которым сейчас забиты так, как не забиты даже на Дальнем Востоке, стимулирует беспрецедентный спрос . Он сохраняется, несмотря на то что основные производители зерновозов ТВСЗ, РМ Рейл , Завод металлоконструкций в Энгельсе, Барнаульский завод резко нарастили выпуск хопперов. Коммерсантъ