ГК Максимум укрепляет присутствие в контейнерном сегменте
0
4267
– Николай Анатольевич, каких результатов ГК «Максимум» ожидает от 2021 года?
– Мы с большим оптимизмом смотрим в 2021 год. В наших планах нарастить парк подвижного состава в собственности, лизинге и оперативном управлении примерно на 20–25%. Консолидированная выручка группы компаний вырастет, как мы надеемся, чуть сильнее – на 25–30%.
Доходность работы специализированного подвижного состава держится на приемлемом уровне. В то же время основные статьи наших затрат – обслуживание кредитного портфеля, ремонт вагонов и обеспечение их запчастями – имеют четкую тенденцию к снижению. В этой связи мы обосновано полагаем, что рентабельность нашего бизнеса вернется к комфортным допандемийным значениям.
Уверенный взгляд в завтрашний день позволяет нам планировать значительную инвестиционную программу, дабы укреплять присутствие в наиболее перспективных для нас сегментах рынка логистических услуг.
– Вы управляете парками зерновозов, лесовозов, контейнерных и универсальных платформ. Какие ключевые тенденции и ожидания можно выделить в данных сегментах рынка? Можно ли прогнозировать, что контейнерные отправления продолжат бурный рост, как в 2020 году?
– Вы правы, все участники рынка ждут продолжения «ралли» контейнерных перевозок. И мы в том числе. Очевиден растущий интерес к контейнерным отправкам как среди российских экспортеров, так и со стороны китайских и европейских компаний. Последних привлекают возможности железнодорожного транзита через территорию РФ. Сегодня темпы развития контейнерных перевозок ограничиваются лишь возможностями инфраструктуры: Восточный полигон РЖД и сухопутные погранпереходы с Китаем работают на пределе своих возможностей. А ведь надо расти дальше!
Стоит отметить стабильные темпы роста грузовой базы и в перевозке зерновых и лесных грузов. Погрузка зерновых в 2020 году прибавила почти 30%, это просто невероятно! Погрузка лесных грузов чуть сократилась (-3%), но если оценить динамику за всю прошедшую пятилетку, то налицо – уверенный рост. Мы видим, как клиенты из этих отраслей экономики год за годом вкладывают значительные средства в расширение своих производственных возможностей, главным образом с прицелом на экспорт. И ГК «Максимум» спешит идти вслед за спросом, инвестируя в развитие своих провозных способностей.
– На что в первую очередь ориентирована инвестиционная программа ГК «Максимум?
– Во главу угла у нас сегодня поставлен контейнерный бизнес. На днях завершится подписание сделки по приобретению нескольких сотен контейнерных платформ, этот проект финансирует «ВТБ Лизинг». Параллельно развиваем отдельное терминальное направление – идут предпроектные работы в 2 локациях, где мы наметили построить новые контейнерные терминалы. Надеюсь, что уже в середине года нам будет чем похвастаться в плане сроков реализации и конкретных параметров этих новых предприятий.
Продолжается наша сделка по приобретению инновационных зерновозов производства Тихвинского ВСЗ – несколько сотен вагонов уже получено, и в скором времени мы будем обсуждать с вагоностроителями продолжение сотрудничества. Данную сделку финансирует банковская группа «Открытие», с которыми мы реализовали ряд аналогичных сделок еще в 2020 году и наметили планы на 2021-й.
– Как повлиял на развитие компании возникший в 2019 году корпоративный конфликт в ООО «Железнодорожные активы» между вами и бывшим акционером компании? Можно ли считать его разрешенным полностью?
– Безусловно, этот конфликт отразился на деятельности ГК «Максимум». В первую очередь на темпах нашего развития.
Со стороны ООО «Железнодорожные активы» были расторгнуты долгосрочные договоры аренды подвижного состава, находившегося в оперативном управлении ГК «Максимум». В результате чего наш рабочий парк сократился примерно на 20% (его мы частично уже восполнили с рынка), возникли десятки взаимосвязанных судебных процессов (ГК «Максимум» против «Железнодорожных активов» и наоборот) на сотни миллионов рублей.
В настоящее время этот конфликт уже позади. Но еще предстоит много работы по ликвидации его последствий, в том числе завершению всех судебных хозяйственных процессов в РФ, а подвижной состав, который мы потеряли из своего управления в 2019 году, возвращается «домой»: на наши маршруты и к нашим клиентам.
Беседовала Юлия Чернышевская
– Мы с большим оптимизмом смотрим в 2021 год. В наших планах нарастить парк подвижного состава в собственности, лизинге и оперативном управлении примерно на 20–25%. Консолидированная выручка группы компаний вырастет, как мы надеемся, чуть сильнее – на 25–30%.
Доходность работы специализированного подвижного состава держится на приемлемом уровне. В то же время основные статьи наших затрат – обслуживание кредитного портфеля, ремонт вагонов и обеспечение их запчастями – имеют четкую тенденцию к снижению. В этой связи мы обосновано полагаем, что рентабельность нашего бизнеса вернется к комфортным допандемийным значениям.
Уверенный взгляд в завтрашний день позволяет нам планировать значительную инвестиционную программу, дабы укреплять присутствие в наиболее перспективных для нас сегментах рынка логистических услуг.
– Вы управляете парками зерновозов, лесовозов, контейнерных и универсальных платформ. Какие ключевые тенденции и ожидания можно выделить в данных сегментах рынка? Можно ли прогнозировать, что контейнерные отправления продолжат бурный рост, как в 2020 году?
– Вы правы, все участники рынка ждут продолжения «ралли» контейнерных перевозок. И мы в том числе. Очевиден растущий интерес к контейнерным отправкам как среди российских экспортеров, так и со стороны китайских и европейских компаний. Последних привлекают возможности железнодорожного транзита через территорию РФ. Сегодня темпы развития контейнерных перевозок ограничиваются лишь возможностями инфраструктуры: Восточный полигон РЖД и сухопутные погранпереходы с Китаем работают на пределе своих возможностей. А ведь надо расти дальше!
Стоит отметить стабильные темпы роста грузовой базы и в перевозке зерновых и лесных грузов. Погрузка зерновых в 2020 году прибавила почти 30%, это просто невероятно! Погрузка лесных грузов чуть сократилась (-3%), но если оценить динамику за всю прошедшую пятилетку, то налицо – уверенный рост. Мы видим, как клиенты из этих отраслей экономики год за годом вкладывают значительные средства в расширение своих производственных возможностей, главным образом с прицелом на экспорт. И ГК «Максимум» спешит идти вслед за спросом, инвестируя в развитие своих провозных способностей.
– На что в первую очередь ориентирована инвестиционная программа ГК «Максимум?
– Во главу угла у нас сегодня поставлен контейнерный бизнес. На днях завершится подписание сделки по приобретению нескольких сотен контейнерных платформ, этот проект финансирует «ВТБ Лизинг». Параллельно развиваем отдельное терминальное направление – идут предпроектные работы в 2 локациях, где мы наметили построить новые контейнерные терминалы. Надеюсь, что уже в середине года нам будет чем похвастаться в плане сроков реализации и конкретных параметров этих новых предприятий.
Продолжается наша сделка по приобретению инновационных зерновозов производства Тихвинского ВСЗ – несколько сотен вагонов уже получено, и в скором времени мы будем обсуждать с вагоностроителями продолжение сотрудничества. Данную сделку финансирует банковская группа «Открытие», с которыми мы реализовали ряд аналогичных сделок еще в 2020 году и наметили планы на 2021-й.
– Как повлиял на развитие компании возникший в 2019 году корпоративный конфликт в ООО «Железнодорожные активы» между вами и бывшим акционером компании? Можно ли считать его разрешенным полностью?
– Безусловно, этот конфликт отразился на деятельности ГК «Максимум». В первую очередь на темпах нашего развития.
Со стороны ООО «Железнодорожные активы» были расторгнуты долгосрочные договоры аренды подвижного состава, находившегося в оперативном управлении ГК «Максимум». В результате чего наш рабочий парк сократился примерно на 20% (его мы частично уже восполнили с рынка), возникли десятки взаимосвязанных судебных процессов (ГК «Максимум» против «Железнодорожных активов» и наоборот) на сотни миллионов рублей.
В настоящее время этот конфликт уже позади. Но еще предстоит много работы по ликвидации его последствий, в том числе завершению всех судебных хозяйственных процессов в РФ, а подвижной состав, который мы потеряли из своего управления в 2019 году, возвращается «домой»: на наши маршруты и к нашим клиентам.
Беседовала Юлия Чернышевская