«Туполев» заплатит миллиарды «Татнефти» и установит срок сдачи Ту-214

Появились новые новости о судьбе пассажирских самолетов Ту-214. Но касаются они не самого строительства лайнеров, а информации вокруг них. Подробнее — в материале Inkazan. Не последний суд Арбитражный суд Татарстана решил частично удовлетворить иск компании «Татнефть» к «Туполеву». Судебные тяжбы длились с октября 2024 года. Изначально истец требовал 5,6 миллиарда рублей, а позже еще 1,88 миллиона рублей процентов. Однако подробностей о принятом судом решении в картотеке нет. Как пишет ТАСС, суд поддержал общую сумму требований на сумму более 6,1 миллиарда рублей. Так, «Татнефть» взыскала с «Туполева» 5,6 миллиарда «неосновательного обогащения», 556 миллионов неустойки и 8 миллионов в качестве госпошлины. Отметим, что официально не сообщалось, в чем суть требований. По данным СМИ, дело было связано с непоставкой пассажирских самолетов Ту-214. Всего «Татнефть» купила для своей авиакомпании «ЮВТ Аэро» четыре лайнера, два из которых должны были построить в 2024 году. Однако этого так и не произошло. Сообщалось, что сроки перенесли — 2 самолета планировали сдать в 2025 году, еще 2 — в 2026 году. При этом сообщалось, что стороны могут заключить мировое соглашение. Но и этого не случилось. Параллельно с иском против «Туполева» обратилось министерство обороны России — оно требовало 360,2 миллиона рублей из-за задержек в обслуживании техники. Еще один иск был на 929,5 миллиона. Был еще один иск ведомства к компании на 3 миллиарда. Есть вероятность, что «Татнефть» снова будет судиться с «Туполевым» из-за непоставки Ту-214. Срочные сроки для «тушек» Сегодня же премьер-министр России Михаил Мишустин заявил о необходимости определения точных сроков выпуска импортозамещенных отечественных воздушных судов. Касается это в том числе производимых в Казани самолетов Ту-214 и вертолетов «Ансат». Также Мишустин упомянул Ил-96-300, Ми-34, Ка-62, Ми-38 и Ми-171. «Важно, чтобы итоговые экономические и летно-технические характеристики новой российской техники соответствовали параметрам, которые согласованы с авиакомпаниями», — заявил глава российского правительства. Он напомнил о программе развития авиационной отрасли до 2030 года, которая, считает Мишустин, нуждается в пересмотре из-за «новых вызовов». Также премьер-министр России заявил о том, что нельзя допускать отставаний, которые могут сдержать рост пассажиропотока, назвав это первостепенной задачей. А что там с Ту-214? На Казанском авиационном заводе (КАЗ) продолжают строить среднемагистральные самолеты Ту-214. В июне предприятие сдало первый в новейшей истории борт. Однако выяснилось, что строить его начали еще в 2019 году на кредитные деньги и он не полностью импортозамещенный. Самолет передадут не «ЮВТ-Аэро», а министерству промышленности и торговли России. Параллельно на заводе строят еще одну «тушку» с бортовым номером RA-64536. Ее также передадут не татарстанской авиакомпании, а «Согазу». Данный борт, в свою очередь, первый, который построили с полностью отечественными комплектующими. «ЮВТ-Аэро» в это время пообещали два самолета в 2026 году. Параллельно с этим стало известно, что на КАЗе хотят начать восстанавливать старые Ту-204 — по сути предка Ту-214. Парк б/ушных самолетов формирует авиакомпания Red Wings — сейчас у нее несколько Ту-204. В мае стало известно, что завод поставит «Аэрофлоту» 11 новых Ту-214 в ближайшие годы. Основной причиной постоянного переноса сроков сдачи «тушек» — нехватка инженерных кадров на КАЗе. При этом глобальные планы до 2030 года — добиться выпуска не менее 20 самолетов в год. Пока же данную цель скорее проваливают. В 2025 году планировали сдать 4 Ту-214, но и этот скромный план планировали сократить. «Ансаты» — наше все? Вертолеты «Ансат», в отличие от Ту-214, давно и активно производят. Лишь на фоне внешнеполитической ситуации появилась необходимость в полностью импортозамещенной версии. В январе 2025 года первый «Ансат» с российским двигателем отправили на летно-испытательный комплекс вертолетного завода (КВЗ). Ранее у них был канадский мотор. При этом сообщалось, что эксплуатацию «Ансатов» с зарубежными двигателями могут приостановить из-за проблем с их ремонтом. Однако также была проблема в том, что на Казанском вертолетном и Улан-Удэнском авиационном заводах по-разному собирают Ми-8. И это может сказаться на дальнейшем производстве вертолетов нового поколения, в том числе «Ансатов».